国际锌价高歌猛进 国内锌厂热火朝天

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2025月10月16日

(原标题:国际锌价高歌猛进 国内锌厂热火朝天)

国际锌价高歌猛进 国内锌厂热火朝天
图片来源于网络,如有侵权,请联系删除

经济观察报记者 王雅洁

国际锌价高歌猛进 国内锌厂热火朝天
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国内锌锭社会库存已攀升至16.31万吨,较年内最低点大幅增加,而上半年时国内库存还仅在10万吨左右。这种超常的累库速度(一个月内部分地区库存增幅就超过1万吨)反映出国内锌锭供需的明显失衡――供应激增而消费疲软。

五矿有色金属股份有限公司研究员左豪恩对经济观察报记者表示,8月份以来,国内外锌市场出现了近年来罕见的高度分化走势。

这种分化形成了一个独特的“内外倒挂”格局:LME锌价(伦敦金属交易所交易的锌期货合约价格,反映全球锌供需状况)强势上涨,从8月初的2700美元/吨左右最高冲至3004美元/吨,创年内新高;而国内锌价多数时间在2.2万元/吨至2.25万元/吨间震荡,表现明显偏弱。

内外价差的极端分化使沪伦比值(指上海期货交易所锌价与LME锌价的比值,用来衡量两地锌价的相对强弱)最低跌至7.4,锌锭进口亏损最高超5000元/吨,创2022年以来最高亏损水平。

左豪恩认为,一旦LME锌锭库存去库结束或转为累库(指库存开始增加,锌锭的入库量大于出库量,导致库存总量上升),锌市场将面临全链条的价格下行压力――从矿山到冶炼厂,利润空间都将被压缩。

但在这一现象发生前,“内弱外强” 这一近年罕见的市场格局仍将持续。这种非常态分化正重塑全球锌贸易流向,也为国内锌产业链带来前所未有的挑战。


分化背后


经济观察报:8月份以来,国内外锌价走势出现明显分化,这种分化具体表现在哪些方面?

左豪恩:国内外锌价格的分化表现在两个方面。一是月均价涨跌方向的不同:8月,LME锌价为2784美元/吨,环比上涨0.9%,同比上涨2.8%;国内锌价平均为2.23万元/吨,环比下跌0.4%,同比下跌3.5%。

二是沪伦比值的大幅走低。

8月,沪伦比值平均为8.0,不含汇比值平均为1.12;两者相较7月均出现下降,这也是连续第四个月下降。截至9月19日,沪伦比值最低一度下跌至7.4,折算我国锌锭进口亏损最高达3600元/吨,也创出2022年以来的最高亏损水平,锌锭出口窗口接近打开。


经济观察报:除了锌价本身,加工费是否也出现了类似的分化现象?

左豪恩:确实如此。8月份以来,国内外锌精矿加工费走势也出现明显分化――进口矿加工费上涨、国产矿加工费回落。

截至9月20日,国产矿加工费下降至3850元/吨左右,考虑二八分享(在矿石加工中,矿石的收益按照一定比例分配,比如矿石销售利润按二八比例分配,即一方拿20%,另一方拿80%)后的国产矿实际加工费较上月也出现小幅回落,目前在5250元/吨左右。但是进口矿加工费已经反弹至110美元/矿吨(矿石的重量单位,通常指一吨矿石)以上,远超今年的Benchmark(80美元)(Benchmark在这里指的是一个预先设定的基准值或参考标准,用于衡量和比较进口矿加工费的合理水平)。


经济观察报:造成加工费分化的主要原因是什么?

左豪恩:国内外加工费分化的主要原因是极端的沪伦比值。国产矿加工费下行的原因是:沪伦比值恶化后,我国锌精矿进口亏损大幅恶化,冶炼厂买进口矿的经济效益远低于国产矿,国内冶炼厂都去争相购买国产矿,导致国产矿变得异常紧张、加工费出现下行。

意思就是,当国内冶炼厂都去抢购国产矿时,国产矿的供应就会变得紧张。在这种情况下,矿石供应商就掌握了更多的议价权,他们可以提高矿石的售价。而加工费是冶炼厂支付给矿石供应商的费用,矿石售价提高,冶炼厂的成本增加,加工费就会下降。

进口矿加工费上行的原因是:进口矿收益包括加工费、进口盈亏、免费金属三部分。比值恶化导致进口盈亏收益显著恶化,若想保持进口矿综合收益相对稳定,通过谈判博弈来提高加工费是唯一的选择,因此进口矿加工费出现了上行。在沪伦比值恶化的情况改善之前(在当前沪伦比值不正常的情况下,国产矿和进口矿的加工费差距会继续存在,直到沪伦比值恢复正常),国内外加工费分化趋势还将延续。


经济观察报:行业内部对进口矿加工费走势是否有共识?

左豪恩:据安泰科消息,9月9日,中国锌原料联合谈判(协调)小组(CZSPT)最新一期季度会议在广西崇左召开,小组商议了下一阶段国内外市场加工费的预期参考区间。

CZSPT发布了2025年四季度末前进口锌精矿采购美元加工费指导价区间:120美元(平均值)至140美元(平均值)/干吨(以1000千克为单位的重量计量)。由上述新闻分析,目前行业内对进口矿加工费继续上行形成了一定共识。


经济观察报:国内锌矿供应以及国内锌冶炼行业情况如何?

左豪恩:8月,国内锌矿山产量为37万吨(锌金属量),环比持平,同比增加3%。受高温多雨天气影响,8月矿山检修依旧较多,导致产量仍维持在季节性低位。1至8月,国内锌矿产量合计为275万吨,同比增加3%。

随着夏季高温及雨季气候过去,矿山生产恢复正常,部分矿山提产追赶年度产量计划,9月国内锌矿产量或出现小幅改善。

国内精锌供应正保持极高增速,国内精锌产量的高增长对冲了进口锌锭数量的下滑。

几家国内咨询机构统计结果均显示,8月中国锌冶炼产量保持超高速增长,再次刷新历史最高产量纪录。

据SMM(上海有色网)统计数据显示,8月国内精锌产量62万吨,同比增速高达28%,前8个月的累计产量增速也达到7.5%。安泰科统计的数据与上述接近(8月产量同比增速27%、前8个月累计增速6%)。

国家统计局报出的8月产量数字甚至更高(65万吨),同比增速22.8%,前8个月累计增速为5.4%。以上数据均证明国内锌冶炼厂已经彻底走出了低迷状态,恢复极高的产量和开工。


经济观察报:锌精矿进口情况如何?

左豪恩:尽管我国的锌精矿进口亏损很大,但是7月到8月锌精矿进口量依然保持很高水平,没有出现我们之前预期的下降的情况。

据海关总署统计数据显示,7月国内锌精矿进口量50万吨(实物量),今年第二次刷新历史最高单月锌矿进口纪录;8月进口量略有下滑(47万吨),但依然属于超高的进口量。预计9月到10月,锌矿进口量会出现一定回落,但可能会保持在35万吨以上。


锌消费偏弱中


经济观察报:国内锌消费表现如何?

左豪恩:8月,锌消费季节性淡季延续,仅镀锌铁塔方面的需求较好。受淡季影响,锌初级产品的出货节奏放缓,成品库存增加,生产企业降低产能利用率来控制库存。

8月,镀锌板、镀锌件、压铸锌合金和氧化锌的产能利用率环比下降0.1―2个百分点不等。据统计,8月国内锌实际消费量为59万吨,环比减少2%,同比减少5%。前8个月国内锌消费量为470万吨,同比增加2%。


经济观察报:宏观经济数据是否验证了锌消费偏弱的观点?

左豪恩:宏观经济数据可以验证上述锌消费偏弱的结论。8月各项经济数据延续放缓的态势,六大口径数据出口、工业、服务业、社零、投资、地产销售同比均不同程度低于前值。其中尤其与锌消费关联度较高的基建和房地产表现较差,8月份房地产投资当月同比-19.4%(前值-17.2%);基建投资增速当月同比-6.4%(前值-1.9%)。

除了传统经济领域外,新兴经济领域增长也出现明显放缓,其中光伏连续两个月新增装机增速为-40%以下、风电新增装机增速在-15%以下。


经济观察报:国内锌锭库存情况如何?

左豪恩:国内锌锭库存的累库同样可以证明锌消费偏弱的观点。截至9月20日,国内锌锭库存为16万吨,较今年最低累库接近9万吨,相较于上期我们编写月评时也累库3万吨。

预计年底国内锌锭库存可能会达到25万吨左右。这与我们上半年观察到的10万吨库存水平相比,有了显著增加。


经济观察报:LME锌锭库存与国内走势是否一致?

左豪恩:与国内累库形成对比的是,LME锌锭库存继续大幅去库,近期已经去至5万吨以下。在LME锌锭库存去库趋势结束之前,预计锌价很难大幅下跌,锌市场内弱外强的格局很难逆转。

回顾4月份,LME锌锭库存在延续了5个月的去库后,4月16日突然单日出现了8万吨的大幅累库,导致LME锌锭库存由13万吨大幅累库至19万吨。这一变化显示出国外仍然存在一定数量的隐性库存。


后市的正负面


经济观察报:您对锌市场后市有何判断?

左豪恩:我们认为锌基本面总体偏弱:锌矿供应大增+加工费V字型反弹+中国锌冶炼产量创历史新高+锌消费偏弱;此外,资金非常想要打压锌价。

但实际上锌市场表现不算很弱:一是以均价衡量,前8个月国内锌价平均为2.3万元/吨(2024年为2.33万元/吨),LME均价为2749美元/吨(2024年为2777美元/吨)。

二是以历史锌价高低水平衡量,国内锌价主要运行在2.2万元/吨以上,依然在历史上处于中高价格区,与去年没有本质区别。


经济观察报:为什么锌基本面偏弱,但市场未出现趋势性下跌?

左豪恩:主要原因有两点:一是宏观的托底作用:中美欧股市和其它有色价格大幅上涨,代表宏观预期有所改善;二是目前做空锌价还缺乏LME库存的验证。在LME去库结束前,空头参与者很难大举进入做空锌价。

综合而言,当前市场的影响因素概括起来为宏观偏正面、基本面偏负面。目前锌基本面的主要有利因素依然是LME锌锭在大幅去库。一旦LME锌锭库存去库结束或者转为累库,锌市场依然有下行的压力。


经济观察报:短期来看,您对市场有何预判?

左豪恩:短期来看,全球主要经济体纷纷进入降息周期,宏观层面利多占据上风,为有色金属价格提供支撑。

不过,虽然假期期间伦锌价格涨幅也较大,但国内供应宽松,沪锌补涨幅度或有限。基本面的差异将使有色板块各个品种表现分化

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清洁发展机制(CMD)市场发展及未来展望2024 2024年5月11日 来源:互联网 1244 81 清洁发展机制(CDM)是《联合国气候变化框架公约》之《京都议定书》所规定的三种灵活机制之一,是发达国家和发展中国家之间合作进行温室气体减排的一种基于项目的灵活机制。图片来源于网络,如有侵权,请联系删除 清洁发展机制(CDM)是《联合国气候变化框架公约》之《京都议定书》所规定的三种灵活机制之一,是发达国家和发展中国家之间合作进行温室气体减排的一种基于项目的灵活机制。 CDM主要有两个目的:一是帮助发展中国家缔约方实现可持续发展和有益于《公约》的最终目标;二是帮助发达国家缔约方实现其量化的温室气体减排承诺。 一般认为,能源转型乃大势所趋,是全球应对气候变化的必然,这一点在联合国气候大会上早已成为共识。近年来世界各地都在投入大量资金积极发展新能源,以便尽早实现净零目标。一方面是自上而下的政府倡导,另一方面则需要私人投资配合,从而形成全社会的合力。 根据中研普华产业研究院发布的显示: 政府政策支持是吸引投资的先决条件,如能源定价政策和市场放松管制。以核能为例,近年来,由于全球能源危机的影响,核能在美国和许多西方国家复兴。去年年底在迪拜举行的《联合国气候变化框架公约(UNFCCC)》第28次缔约方大会(COP28)上,有22个国家承诺到2050年将核电容量增加2倍。 推动绿色低碳发展是国际潮流所向、大势所趋。2023年全球可再生能源新增装机5.1亿千瓦,其中中国的贡献超过了50%。作为全球最大的可再生能源市场和设备制造国,中国风电、光伏产品已经出口到全球200多个国家和地区,帮助广大发展中国家获得清洁、可靠、用得起的能源。 在绿色低碳转型背景下,全国碳市场被视为以较低成本实现全社会降碳的政策工具,通过为碳定价开展碳排放权交易,按照“污染者付费”原则,将排放的负外部效应内部成本化。目前年覆盖二氧化碳排放量约51亿吨,纳入重点排放企业2257家,是全球覆盖温室气体排放量最大的市场。碳市场配额累计成交量突破4.55亿吨,累计成交额突破260亿元,是全球现货交易量最大的碳市场之一。 近年来,应对气候变化、推动能源转型已成为国际社会的普遍共识和一致行动。据统计,近5年来,全球可再生能源提供了新增发电量的66%,成为电力供应增量主体。2023年,全球清洁能源投资超过1.7万亿美元,大幅超出化石能源投资,投资清洁化趋势显著。 欧盟碳边境调节机制(CBAM)过渡期实施细于2023年10月1日正式生效,一直持续到2025年底,标志着全球首例碳进口税制度的实质性落地。这一历史性的举措不仅深刻影响全球企业竞争格局,甚至在更大程度上改变贸易格局,对企业的全球化发展提出了全新的要求。 国际能源署预测,2024年,可再生能源发电量将首次超过全球电力供应总量的三分之一,取代煤炭成为世界上最大的发电来源。能源绿色低碳转型大势已明。 未来,清洁发展机制将继续发展,成为全球温室气体减排工作的重要组成部分。随着技术的进步和市场的扩大,CDM项目将涵盖更多的领域和地区,为全球温室气体减排事业做出更大的贡献。同时,各国需要加强合作与交流,共同推动CDM机制的完善和发展,为全球气候变化问题的解决贡献力量。 在激烈的市场竞争中,企业及投资者能否做出适时有效的市场决策是制胜的关键。报告准确把握行业未被满足的市场需求和趋势,有效规避行业投资风险,更有效率地巩固或者拓展相应的战略性目标市场,牢牢把握行业竞争的主动权。 本报告由中研普华的资深专家和研究人员通过长期周密的市场调研,参考国家统计局、国家商务部、国家发改委、国务院发展研究中心、行业协会、中国行业研究网、全国及海外专业研究机构提供的大量权威资料,并对多位业内资深专家进行深入访谈的基础上,通过与国际同步的市场研究工具、理论和模型撰写而成。 更多行业详情请点击中研普华产业研究院发布的。 关注公众号 免费获取更多报告节选 免费咨询行业专家 相关深度报告REPORTS 11138 2892 3692 4492 5346 6192 推荐阅读 触觉传感器是机器人感知环境的重要工具,可以帮助机器人实现精确的抓取、操作和感知。在医疗、制造业、军事等领域,触... 按摩椅产业主要指...
智能语音行业市场如何?预计到2030年全球智能语音服务市场规模将达731.6亿美元_人保车险   品牌优势——快速了解燃油汽车车险,拥有“如意行”驾乘险,出行更顺畅!

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人保车险 品牌优势——快速了解燃油汽车车险,拥有“如意行”驾乘险,出行更顺畅!_智能语音行业市场如何?预计到2030年全球智能语音服务市场规模将达731.6亿美元 2024年5月13日 来源:科技日报 新华社 1165 75 据国际数据公司IDC分析,预计到2030年,全球智能语音服务市场规模将达731.6亿美元,复合增长率27%。图片来源于网络,如有侵权,请联系删除 智能语音技术服务多场景图片来源于网络,如有侵权,请联系删除 近年来,我国智能网联汽车产业快速发展,汽车智能化程度不断提升。语音控车正成为汽车产业发展中广泛落地的智能场景。 在2024(第十八届)北京国际汽车展览会上,新能源智能网联汽车是绝对主角。不仅多家品牌展出了搭载最新智能成果的新车型,展会也专门开辟出智驾未来展区,集中展示智能网联汽车相关技术成果。 各家品牌车型虽然功能不尽相同,但乘客与汽车之间的交互均围绕语音建立。在语音控车场景下,只需短短一句话,甚至几个词,汽车便可根据乘客指令快速作出相应操作。 除了语音控车场景,翻译交流也是智能语音技术应用最广泛的场景之一。同样借助语音技术实现智能升级的还有会议场景。除此以外,智能语音技术的典型应用场景还包括智能家居、智慧教育、手机智能助手等。 多场景广泛应用的背后,是我国智能语音技术近年来的不断突破。语音输入最大的挑战是场景复杂。用户的输入场景情况各异,无处不在的噪声、混响直接影响着语音识别的准确率,进而影响用户的语音交互体验。大模型的发展则给智能语音技术带来了新的前进动力。 科大讯飞AI研究院副院长高建清介绍,认知大模型的出现,让自然语言处理类任务的上限大幅提升。结合大语言模型更精准的语义理解和更精细的描述能力,各类语音任务也能快速突破效果上限。 随着智能化、大数据时代的到来,全球人工智能行业展现出蓬勃生机,智能语音产业也进入规模化深耕期,并保持快速增长态势。 中国语音产业联盟发布的《中国智能语音产业发展报告(2021-2022)》指出,我国智能语音产业整体发展环境积极向好,多项关键技术取得突破,已形成大中小企业融通创新、协同发展的健康生态。 我国智能语音企业在多项难点技术上实现新的突破。纵向上从语音识别、合成、翻译向计算机视觉、认知智能、运动智能领域延伸,横向上从单点技术突破模式发展到机器认知、多模式复杂场景应用。 据中研产业研究院分析: 智能语音属于人工智能产业,近年来,中国人工智能产业受到各级政府的高度重视和国家产业政策的重点支持。国家陆续出台了多项政策,鼓励人工智能行业发展与创新,《新型数据中心发展三年行动计划(2021-2023年)》《新一代人工智能伦理规范》《中华人民共和国数据安全法》等产业政策为人工智能行业的发展提供了明确、广阔的市场前景,为企业提供了良好的生产经营环境。 工信部信息技术发展司副司长王威伟表示,智能语音产业作为新一代信息技术和人工智能产业的重要组成部分,必将迎来更大的发展机遇,在促进经济社会发展和数字化转型中发挥更加重要的引领和支撑作用。 预计到2030年全球智能语音服务市场规模将达731.6亿美元 据国际数据公司IDC分析,预计到2030年,全球智能语音服务市场规模将达731.6亿美元,复合增长率27%。 未来,随着相关技术的不断成熟,加上政府政策的支持、资本的不断涌入,数字化、智能化推动市场需求的增长,我国智能语音市场规模将保持高速增长趋势。随着人工智能技术的不断发展,智能语音交互技术的准确度和自然度将会得到进一步的提升。未来,智能语音交互技术将会更加贴近人类的语言习惯和思维方式。 展望智能语音产业未来发展,后竞争时代亟须关注新增的不确定性因素,包括核心关键技术能力仍需提升,开源生态培育仍需加大投入,重点应用场景落地仍需提速,传统行业开放场景动能不足等。 我们对智能语音行业进行了长期追踪,结合我们对智能语音相关企业的调查研究,对我国智能语音行业发展现状与前景、市场竞争格局与形势、赢利水平与企业发展、投资策略与风险预警、发展趋势与规划建议等进行深入研究,并重点分析了智能语音行业的前景与风险。 想要了解更多智能语音行业详情分析,可以点击查看中研普华研究报告。 关注公众号 免费获取更多报告节选 免费咨询行业专家 相关深度报告REPORTS 11271 2981 3781 4581 5390 6281 推荐...
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人保服务 ,拥有“如意行”驾乘险,出行更顺畅!_卡车市场产业链及前景趋势分析 2024年5月17日 来源:百度 600 34 眼下,新能源重卡赛道虽然还没有跑出一个真正意义上的赢家,但行业销量正在逐步走高。根据中汽数据有限公司商用车预测实验室的数据,2023年,国内新能源重卡终端零售销量3.4万辆,较2022年增长36%。中国科学院院士、清华大学教授欧阳明高更是预计,到2025年,国内新能1图片来源于网络,如有侵权,请联系删除 在现代交通物流体系中,卡车依然扮演着非常重要的角色,虽然它速度不及飞机快,运载量比不上火车,但四通八达的公路系统,意味着采用卡车运输是最方便的方式,毕竟前两种交通工具都存在前项限制,如果没有机场与铁路,飞机与火车寸步难行,而卡车只需要有公路,就能够将货物运抵目的地,正是因为如此,卡车依然在绝大部分国家中充当着运输主力的作用。 眼下,新能源重卡赛道虽然还没有跑出一个真正意义上的赢家,但行业销量正在逐步走高。根据中汽数据有限公司商用车预测实验室的数据,2023年,国内新能源重卡终端零售销量3.4万辆,较2022年增长36%。中国科学院院士、清华大学教授欧阳明高更是预计,到2025年,国内新能源重卡的市场渗透率将超过10%,到2030年这一数字会接近50%。 一直以来,成本控制、效率提升都是物流运输行业的两大核心痛点。根据公开资料,在重卡的运输总成本中,约30%是燃油费用,25%是人力费用,剩余45%则聚焦在路桥费、保险理赔等开销。 据中研普华产业院研究报告 1.卡车上游产业链 原材料供应:卡车生产所需的原材料主要包括钢铁、有色金属、塑料、橡胶、玻璃等。这些原材料的质量和供应稳定性对卡车的性能和成本具有重要影响。供应商通常需要根据卡车制造商的需求,提供符合标准、质量可靠的原材料。 零部件制造:零部件是卡车生产的重要组成部分,包括发动机、变速器、传动系统、悬挂系统、刹车系统、车轮、轮胎等。这些零部件的质量和性能直接影响到卡车的整体性能、安全性以及使用寿命。零部件制造商需要具备高度的技术水平和生产能力,以确保零部件的质量和性能符合卡车制造商的要求。 2.卡车中游产业链 卡车整车制造是产业链中的核心环节。在这一环节中,各个零部件被组装成一辆完整的卡车。卡车制造商需要具备先进的生产工艺和技术,以及完善的质量管理体系,以确保卡车的品质和性能。同时,卡车制造商还需要与零部件供应商建立紧密的合作关系,以确保零部件的供应稳定和质量可靠。 3.卡车下游产业链 卡车制造商需要通过各种渠道将产品销售给最终用户,并提供售后服务和维修保养等服务。这一环节直接面向最终用户,对于卡车的市场推广和用户满意度有着重要影响。 2023年,商用卡车销量排名前十的车企上榜的全是国产品牌,福田汽车更是连续19年稳居行业头部,丝毫不给进口品牌一点翻盘的机会。从累计销量维度来看,2023年1-12月重卡市场累计销售91.11万辆,同比增长35.59%。在2023年重卡销量TOP10企业中,中国重汽继2022年夺得重卡年度销量冠军后,再次获得第一名。同时,4家车企同比增长超40%,北奔重汽同比增长55.94%、中国重汽同比增长47.47%、一汽解放同比增长46.84%,大运重卡同比增长44.20%。 2023年运输人品牌指数榜中,中国重汽、一汽解放、东风商用车、福田欧曼、一汽解放青汽、上汽红岩、东风柳汽乘龙、陕汽重卡的品牌指数位居前列。 反观乘用车市场,2023年燃油车市场销量前20的排行榜,国产品牌只有可怜的三家,不过幸好国产新能源汽车正在快速崛起,让国产品牌在市场占有率越来越高。 到2030年我国自动驾驶干线物流潜在的经济效益将达1.4万亿元。业内人士认为,随着越来越多的智能新能源重卡在设计制造方面的积极进展,有望助推自动驾驶产业发展提速,让自动驾驶重卡走出物流园、机场、矿区等封闭运营场景,更快应用于公路干线物流。 对于今后重型卡车行业发展趋势,一是“十四五”开局,基建投资助力,重点工程建设布局开始;二是城市渣土车标准化实施范围扩大,预计将扩大至200座城市以上;三是双超治理,产品结构转化,轻量化产品需求上升;四是法规加严,利好产品更新需求;五是产品趋向于舒适化、智能网联化、定制化、新能源化。 卡车市场受到政策法规的影响较大。政策法规的变化会对卡车的生产、销售和使用等方面产生影响。例如,排放标准、安全法规等都会对卡车的生产和销售产生影响。 此外,卡车市场竞争激烈,制造商需要不断提高产品质量、降低成本、提升服务水平等方面来赢得市场份额。同时,卡车市场还面临着新能源汽车等新兴产业的冲击和竞争。 总之,卡车...