英伟达50亿美元战投英特尔 芯片“双英”历史性牵手

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2025月09月19日

(原标题:英伟达50亿美元战投英特尔 芯片“双英”历史性牵手)

英伟达50亿美元战投英特尔 芯片“双英”历史性牵手
图片来源于网络,如有侵权,请联系删除

经济观察报 记者 钱玉娟

英伟达50亿美元战投英特尔 芯片“双英”历史性牵手
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北京时间9月19日凌晨,美国两大芯片巨头英伟达与英特尔的首席执行官黄仁勋与陈立武现身网络直播,共同宣布双方达成战略合作,英伟达以50亿美元入股英特尔,交易完成后,英伟达将持有英特尔这家老牌芯片制造商约4%或更高的股份。

英伟达50亿美元战投英特尔 芯片“双英”历史性牵手
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“与英特尔的战略合作不会影响英伟达的现有业务。”黄仁勋称,投资合作动作背后,英伟达既不会将芯片制造合作伙伴从台积电转向英特尔,也不存在战略转移,英伟达始终坚持Arm的发展路线,芯片架构不会转向x86架构。

经济观察报记者从英伟达方面获悉,双方计划基于英伟达NVLink技术实现架构间的无缝连接,将英伟达在AI与加速计算领域的能力,与英特尔的CPU技术及x86生态进行整合,从而为超大规模计算、企业级及消费级市场的客户提供解决方案。

素有“蓝色巨人”之称的英特尔,曾凭借x86架构统治全球计算机市场40余年,却在2024年迎来自成立以来的最惨烈寒冬,2024年全年净亏损188亿美元,除了受全球PC销量下滑影响外,直接原因还是市场需求萎缩与自身的技术迭代滞后。

反观竞争对手,英伟达已凭借GPU在全球AI芯片市场占据超八成以上份额,同样专注在CPU、显卡等电脑硬件芯片设计的AMD,则在消费级和数据中心市场抢食着英特尔的份额。今年2月英特尔公布年度财报时,数据中心CPU在2024年的单位销量跌至近13年来的最低水平,而当时AMD的数据中心CPU销量则实现了对英特尔的首次反超。

过去一年,英特尔市值蒸发过半,而紧握AI计算利器的英伟达,市值却飙升至4万亿美元。

陈立武与黄仁勋相识已有30年,他于9月18日在社交平台X上晒出了与黄仁勋的合照,并称此次与好朋友合作,双方将共同开发多代定制数据中心和PC相关产品。

陈立武将英特尔的x86架构视为现代计算的基石,他提到了产品组合创新背后,英特尔在制程技术、制造及先进封装领域的能力,这与英伟达在AI和加速计算领域的能力形成互补。

具体来看,面向个人计算领域,英特尔将制造并销售集成英伟达RTX GPU小芯片的x86系统芯片(SOC),这款SOC将用于驱动需要先进CPU与GPU集成解决方案的各类PC产品。

在数据中心方面,英特尔将制造英伟达定制的x86 CPU。这也是黄仁勋在直播中不断强调的,英伟达会在未来成为英特尔CPU的重要客户。

据悉,英伟达计划将这些定制CPU集成至AI基础设施平台上,从而推向市场。除了外部定制、采购,黄仁勋在直播中不忘提及,英伟达对Arm架构下的CPU自研仍会持续投入。

对两平台历史性的合作,黄仁勋勾勒的蓝图是,英伟达的AI和加速计算堆栈与英特尔的CPU和x86生态结合,在扩展生态系统的同时,进一步为新的计算时代奠定基础。

美国当地时间9月18日,在英伟达投资英特尔的消息公布后,AMD股价出现跳水,跌幅一度超过5%。有投资者认为,“双英”牵手会在CPU市场与AMD形成对抗。

今年8月中旬,调研机构Mercury Research发布数据显示,AMD在2025年第二季度的服务器CPU营收份额达到41%,创其历史新高。另外消费级CPU的出货量份额也引人关注,尤其在桌面PC市场,AMD的CPU出货量份额超32%,与英特尔桌面CPU的份额比例为1:2。要知道这一数据在2016年―2018年间还只是1:9,到2023年时比例变为1:4,不过短短两年时间,AMD对英特尔的追赶清晰可见。

在GPU领域,AMD是英伟达的直接竞争对手。

现在,英伟达和英特尔选择从竞争走向合作。陈立武认为这是一个可以共同合作改变游戏规则的机会。

当下的芯片产业格局会因两巨头的牵手发生怎样的改变,现在还不得而知,但黄仁勋认为,英伟达和英特尔伙伴关系的建立,一定会创造的机会是:为彼此的业绩带来增长拉动,每年或将在25亿―500亿美元。

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卡车市场产业链及前景趋势分析_人保服务 ,拥有“如意行”驾乘险,出行更顺畅!

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人保服务 ,拥有“如意行”驾乘险,出行更顺畅!_卡车市场产业链及前景趋势分析 2024年5月17日 来源:百度 600 34 眼下,新能源重卡赛道虽然还没有跑出一个真正意义上的赢家,但行业销量正在逐步走高。根据中汽数据有限公司商用车预测实验室的数据,2023年,国内新能源重卡终端零售销量3.4万辆,较2022年增长36%。中国科学院院士、清华大学教授欧阳明高更是预计,到2025年,国内新能1图片来源于网络,如有侵权,请联系删除 在现代交通物流体系中,卡车依然扮演着非常重要的角色,虽然它速度不及飞机快,运载量比不上火车,但四通八达的公路系统,意味着采用卡车运输是最方便的方式,毕竟前两种交通工具都存在前项限制,如果没有机场与铁路,飞机与火车寸步难行,而卡车只需要有公路,就能够将货物运抵目的地,正是因为如此,卡车依然在绝大部分国家中充当着运输主力的作用。 眼下,新能源重卡赛道虽然还没有跑出一个真正意义上的赢家,但行业销量正在逐步走高。根据中汽数据有限公司商用车预测实验室的数据,2023年,国内新能源重卡终端零售销量3.4万辆,较2022年增长36%。中国科学院院士、清华大学教授欧阳明高更是预计,到2025年,国内新能源重卡的市场渗透率将超过10%,到2030年这一数字会接近50%。 一直以来,成本控制、效率提升都是物流运输行业的两大核心痛点。根据公开资料,在重卡的运输总成本中,约30%是燃油费用,25%是人力费用,剩余45%则聚焦在路桥费、保险理赔等开销。 据中研普华产业院研究报告 1.卡车上游产业链 原材料供应:卡车生产所需的原材料主要包括钢铁、有色金属、塑料、橡胶、玻璃等。这些原材料的质量和供应稳定性对卡车的性能和成本具有重要影响。供应商通常需要根据卡车制造商的需求,提供符合标准、质量可靠的原材料。 零部件制造:零部件是卡车生产的重要组成部分,包括发动机、变速器、传动系统、悬挂系统、刹车系统、车轮、轮胎等。这些零部件的质量和性能直接影响到卡车的整体性能、安全性以及使用寿命。零部件制造商需要具备高度的技术水平和生产能力,以确保零部件的质量和性能符合卡车制造商的要求。 2.卡车中游产业链 卡车整车制造是产业链中的核心环节。在这一环节中,各个零部件被组装成一辆完整的卡车。卡车制造商需要具备先进的生产工艺和技术,以及完善的质量管理体系,以确保卡车的品质和性能。同时,卡车制造商还需要与零部件供应商建立紧密的合作关系,以确保零部件的供应稳定和质量可靠。 3.卡车下游产业链 卡车制造商需要通过各种渠道将产品销售给最终用户,并提供售后服务和维修保养等服务。这一环节直接面向最终用户,对于卡车的市场推广和用户满意度有着重要影响。 2023年,商用卡车销量排名前十的车企上榜的全是国产品牌,福田汽车更是连续19年稳居行业头部,丝毫不给进口品牌一点翻盘的机会。从累计销量维度来看,2023年1-12月重卡市场累计销售91.11万辆,同比增长35.59%。在2023年重卡销量TOP10企业中,中国重汽继2022年夺得重卡年度销量冠军后,再次获得第一名。同时,4家车企同比增长超40%,北奔重汽同比增长55.94%、中国重汽同比增长47.47%、一汽解放同比增长46.84%,大运重卡同比增长44.20%。 2023年运输人品牌指数榜中,中国重汽、一汽解放、东风商用车、福田欧曼、一汽解放青汽、上汽红岩、东风柳汽乘龙、陕汽重卡的品牌指数位居前列。 反观乘用车市场,2023年燃油车市场销量前20的排行榜,国产品牌只有可怜的三家,不过幸好国产新能源汽车正在快速崛起,让国产品牌在市场占有率越来越高。 到2030年我国自动驾驶干线物流潜在的经济效益将达1.4万亿元。业内人士认为,随着越来越多的智能新能源重卡在设计制造方面的积极进展,有望助推自动驾驶产业发展提速,让自动驾驶重卡走出物流园、机场、矿区等封闭运营场景,更快应用于公路干线物流。 对于今后重型卡车行业发展趋势,一是“十四五”开局,基建投资助力,重点工程建设布局开始;二是城市渣土车标准化实施范围扩大,预计将扩大至200座城市以上;三是双超治理,产品结构转化,轻量化产品需求上升;四是法规加严,利好产品更新需求;五是产品趋向于舒适化、智能网联化、定制化、新能源化。 卡车市场受到政策法规的影响较大。政策法规的变化会对卡车的生产、销售和使用等方面产生影响。例如,排放标准、安全法规等都会对卡车的生产和销售产生影响。 此外,卡车市场竞争激烈,制造商需要不断提高产品质量、降低成本、提升服务水平等方面来赢得市场份额。同时,卡车市场还面临着新能源汽车等新兴产业的冲击和竞争。 总之,卡车...