登报催债34亿元 渤海信托“拼”了!

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2025月09月16日

(原标题:登报催债34亿元 渤海信托“拼”了!)

登报催债34亿元 渤海信托“拼”了!
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近日,渤海国际信托股份有限公司(下称“渤海信托”)在某报刊登了两则催收函,牵涉两个贷款项目本息及罚息超过了34亿元。

9月16日,渤海信托财富部一名工作人员表示,公司部分存量项目及通道类项目可能涉及风险处置的问题。

具体来看,其中一则催收函内容显示:

北京九台集团有限公司(下称“九台集团”)为借款人,贷款发放日期为2017年9月29日,贷款金额为22亿元。

北京东方梅地亚置业有限公司(下称“东方梅地亚置业”),深圳市钜彩矿业投资有限公司,辽宁汇宝国际投资集团有限公司,北京宇达房地产开发有限公司,李玉国,北京九台华业数字电影院线有限公司,深圳九矿集团有限公司,北京百利同益经贸有限公司分别作为该贷款项目的担保人。

根据《贷款合同》约定,九台集团应于2020年9月起,至2023年9月开始陆续偿还本金及利息。但是截至公告日,渤海信托仅收到98.28万元,尚有27.91亿元贷款本息及罚息未收到。

另一则催收函内容显示:

东方梅地亚置业为借款人,贷款发放日期为2017年9月29日,贷款金额为5亿元。

九台集团,东方梅地亚置业,北京宇达房地产开发有限公司,辽宁汇宝国际投资集团有限公司,深圳九矿集团有限公司,北京百孚投资有限公司,辽宁汇宝国际投资集团有限公司,北京瑞勤新技术有限公司、李玉国分别作为该贷款项目担保人。

根据《贷款合同》约定,东方梅地亚置业应于2020年9月27日起,至2023年9月27日陆续偿还贷款本息。截至公告日,渤海信托仅收到201.72万元,尚有6.33亿元贷款本息及罚息未收到。

渤海信托表示,若借款人未能立即支付上述欠付款项,各担保人应履行相应担保责任。如借款人与各担保人均不履行相关义务和责任,该公司将依照有关法律和《贷款合同》及《担保合同》,随时采取一切必要的法律措施。

可以看出,这两笔贷款项目互相关联,借款人互相担保。两个项目累计贷款金额超过34亿元。

天眼查显示,九台集团成立于1996年,位于北京市,是一家以从事批发业为主的企业。其经营范围包括购销钢材、木材、机械电器设备、化工产品、装饰材料、金属材料、建筑材料等;东方梅地亚置业成立于1997年,位于北京市,是一家以从事房地产业为主的企业。其经营范围包括房地产开发、经营;销售商品房等。

九台集团与东方梅地亚置业的法定代表人均为李余贵。上述两个项目的担保方企业的法定代表人也均为李余贵。

同时,截至2025年9月16日,九台集团与东方梅地亚置业均牵涉多笔金融贷款案件诉讼,目前二者已经被列为被执行人。

渤海信托成立于1983年,注册于石家庄,注册资本为36亿元,是河北省唯一一家信托机构。2024年,渤海信托实现净利润3709.54万元,信托资产规模5436.23亿元。渤海信托的控股股东为海航资本集团(持股51.23%),无实际控制人,最终受益人为海航集团破产重整信托全体受益人。

关于上半年经营情况,2025年8月12日,渤海信托党委副书记、总裁章全明称,上半年公司手续费及佣金收入跻身行业第10位,利润总额排名第12位,创历史最佳水平。

上述渤海信托财富部工作人员称,当前该公司在售产品以标准化项目为主,主要包括债券类产品和“固收+”产品。公司各项业务运营正常。

近两年,信托行业违约事件频繁出现,众多信托机构在催收工作中苦不堪言。采取登报催债的方式比较罕见。

一名信托行业风险处置部人士表示,当借款人发生违约行为时,信托公司通常会启动分级处置机制:在违约初期,信托公司会主动与借款人进行多轮沟通,通过展期协议、分期还款等柔性方式寻求解决方案,同时要求追加担保措施以保障债权安全。若协商未果且借款人持续逾期,信托公司将依法采取强制措施,包括但不限于:向法院提起民事诉讼、申请财产保全以冻结借款人资产、通过司法拍卖实现抵押物变现等方式挽回损失。

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“车价不到30万,车险超过6000元”、“三年没出险,保费为什么还上涨了?”……对新能源车主而言,保费贵、续保难是最近吐槽的高频词。图片来源于网络,如有侵权,请联系删除 财联社记者从险企了解到,目前,新能源车险业务普遍处于亏损状态。更重要的是,新能源车险数据不足、业务成熟度无法同燃油车相提并论,但赔付率又较高,因此,从保司角度而言,新能源车险的定价也是困难重重。 “新能源车的出险率是燃油车的一倍。对保司而言,赔付率是非常高的。”险企内部人士对财联社记者透露。 车主喊贵、险企喊亏,已成新能源车险面临的两难境地。业内人士对财联社记者表示,目前新能源车险发展困境背后,车企和险企存在“数据孤岛”是核心问题之一,各方正积极探索如何把新能源车险的费率“打下来”。 新能源车险成本难题:数据孤岛 公开数据显示,截至2023年年底,全国汽车保有量达3.3亿,其中,新能源汽车2041万辆,且仍将保持高速增长,这也意味着国内新能源车险市场潜力巨大。 但是,布局车险业务的保险公司中,目前仅有头部的中大型保司实现盈利,其余多数都是亏损状态,尤其是新能源车险业务普遍处于亏损状态。 太保财险相关业务负责人安娜娜对财联社记者表示,自2021年新能源车的销量开始显著增长,但因为数据有限,业务的成熟度无法与燃油车相提并论。“包括现在很多网约车也是新能源车,种种因素导致新能源车的出险率是燃油车的一倍。对保司而言,赔付率是非常高的。” 新能源车险为什么成本管控下不来?中国社会科学院保险与经济发展研究中心副主任王向楠指出,“精准定价能力”的缺失,是车险业务,尤其是新能源车险亏损困境的主要原因。此前,车险定价更多的是从车的因素来考虑,比如车型、车龄、车辆零整比、保值率等。但是否发生风险,起决定作用的往往是人的因素,比如车主的驾驶技术、习惯等。 新能源车险价格未来能否下降? 据新能源汽车国家监测与管理平台数据,2022年新能源汽车的总体保费规模约650亿元,新能源车险单均保费为4139元,比燃油车单均保费高81%。 未来新能源车险的总体保费规模还将持续上升。东吴证券预测,2025年,新能源车险保费规模将达1865亿元,占车险总保费比例约为17.9%;2030年,保费规模将达4541亿元,占车险总保费比例约为32.1%。 新能源车险逐步推广的过程中,价格能否“打下来”?保费高、出险率高、赔付率高的“三高”问题是新能源车险的核心问题,财联社记者了解到,目前保险行业也正在加速探索优化路径和破解模式。 蚂蚁相关业务人士对财联社记者表示,目前正在同人保财险、平安产险、太平洋产险等多家保险公司共同研发车险“联合定价”技术。在去年已率先应用于新能源车型,目前正逐步覆盖燃油车型。 “应用联合定价技术后,保司车险报价平均可便宜数百元。”上述业务人员透露。 与此同时,鼓励保险公司自主定价,也是近年来车险行业改革的方向。今年4月末,国家金融监管总局财险司下发《关于推进新能源车险高质量发展有关工作的通知(征求意见稿)》,提出新能源商业车险自主定价系数范围按照[0.5~1.5]执行,进一步提升了市场经营主体的定价能力。目前,新能源商业车险的自主定价系数范围已经向燃油车看齐。 王向楠认为,在政策加持下,车险“联合定价”等新技术的推出,能够从源头改善车险亏损难题,促进商业车险费率市场化和车险业务健康可持续发展。 (编辑:王欣宇) 关键字:...
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人保车险,人保护你周全_2024年军工装备行业发展状况及技术创新分析

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2024年军工装备行业发展状况及技术创新分析 2024年4月30日 来源:中国网财经 百度 657 38 在技术创新方面,军工装备行业在不断突破。例如,无人系统、人工智能、激光技术等新兴技术的应用,正在推动军工装备向智能化、精准化、高效化方向发展。这些技术的应用不仅提高了武器装备的性能和作战效能,也为军工装备行业的未来发展开辟了新的道路。图片来源于网络,如有侵权,请联系删除 我国军工行业主要涵盖航天、航空、船舶、电子、兵器以及核工业六大业务领域。图片来源于网络,如有侵权,请联系删除 《中共中央关于制定国民经济和社会发展第十四个五年规划和 2035 年远景目标的建议》提出,2027 年实现建军百年奋斗目标,2035 年基本实现国防和军队现代化。面对国防和军队现代化的需求,我国国防建设和军工行业规模将快速增长,并同时进行结构性转型升级,军工行业在数量、质量和结构三方面均将进一步提升,并迎来时代性的发展机遇。图片来源于网络,如有侵权,请联系删除 军工装备是指国家为满足国防需要而进行的军事装备和技术研发、生产的工业部门。军工技术的研发和应用对于国家安全和军事实力至关重要。 军工装备的主要应用领域包括军事装备和技术研发,例如武器系统、弹药、航空航天装备、军用电子设备等。这些装备和技术在国防建设和军事行动中发挥着重要作用,保障国家的安全和稳定。 军工装备行业是一个涉及武器装备科研、生产、配套以及相关服务的综合性行业,它是国防经济的核心和国防力量的重要组成部分。这个行业具有系统复杂、综合性强、技术上“高、精、尖”等特点,代表了一个国家制造业的顶尖水平,在国家工业体系中占有特殊地位。 一、军工装备行业发展状况 在我国,军工装备行业门类齐全,与主要兵种、装备相对应,可以细分为陆军装备、海军装备、航空装备、航天装备、电子科技和核装备六大领域。每个领域都有其特定的代表产品和关键技术,这些技术和产品的不断更新换代,为国防现代化建设提供了强有力的支撑。 1、国科军工一季度净利润同比大增248.98% 4 月28日,国科军工披露 2024 年一季度报告,报告期内,公司实现营业收入 18,339.47 万元,同比增长 25.97%; 归属于上市公司股东的净利润 3,296.32 万元,同比增长 248.98%; 归属于上市公司股东的扣除非经常性损益的净利润 3,035.37 万元,同比增长高达 235.21%。 报告显示,公司一季度经营业绩的显著增长主要得益于报告期内导弹 ( 火箭 ) 固体发动机动力与控制产品等高毛利产品的成功交付、现金管理收益的增加以及财务费用的下降。 据中研产业研究院分析: 国科军工在导弹 ( 火箭 ) 固体发动机动力与控制产品及弹药装备两大军品市场具有突出的行业地位。作为国内少数从事导弹 ( 火箭 ) 固体发动机动力模块产品的科研生产的企业之一,公司产品广泛应用于我军现役多型号导弹、火箭弹。 同时,国科军工在弹药装备领域深耕多年,是国内小口径弹药的主要科研生产单位之一,产品广泛应用于防空反导、 装甲突击、反恐处突、海洋调查等多个领域。 2、泰豪科技进一步聚焦军工主业 近日,泰豪科技发布2023年年报及2024年一季报,显示公司通过一系列战略调整,实现了资产结构的持续优化。2023年全年公司实现营业收入428,269.89万元,实现归母净利润5,634.26万元;2024年第一季度实现营业收入88,303.27万元,实现归母净利润407.79万元。 年报中提到,2023年公司子公司泰豪军工及上海红生公司引进中兵国调基金,为军工装备产业持续发展储备资金;深入推进军工技术民用化的应急电源业务,加强实施“分销体系为主,直销业务为辅”的销售模式,整合内外部资源,逐步建立低成本、高效率的供应链平台,进一步提升规模效应;持续处置非主业资产,完成了嘉兴装备科技产业园的资产处置及全资子公司上海泰豪智能节能技术有限公司100%股权转让。 近年来,随着国家对国防和军队建设的不断投入,以及军队装备更新换代的需求不断增加,军工装备行业的市场规模也在不断扩大。目前,军工装备行业已经形成了完善的产业链,包括上游原材料和零部件供应商、中游分系统和主机生产商,以及下游的军队和民用市场。 二、军工装备行业技术创新 在技术创新方面,军工装备行业也在不断突破。例如,无人系统、人工智能、激光技术等新兴技术的应用,正在推动军工装备向智能化、精准化、高效化方向发展。这些技术的应用不仅提高了武器装备的性能和作战效能,也为军工装备行业的未来发展开辟了新的道路。 报告对国际、国内军工装备行业市场发展状况、关联行业发展状况、行业竞争状况、优势...