现代汽车中国印庸壹：在中国市场的首要目标并非盈利
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（原标题：现代汽车中国印庸壹：在中国市场的首要目标并非盈利）
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8月29日，第二代帕里斯帝在第二十八届成都国际车展上正式开启预售，新车共推出三个版本，提供6座和7座选择，豪华版预售价29.38万元，尊贵版预售价32.38万元，Calligraphy鉴赏家预售价36.38万元。
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近年来，现代汽车在中国市场式微，品牌影响力明显下降。现代汽车希望引入高端进口车型和运动车型，来扭转中国消费者对现代品牌的整体认识和高端形象。帕里斯帝便是该计划的重要落子，自2019年3月上市以来，帕里斯帝全球累计销售突破100万辆。
现代汽车中国区销售品牌副总裁印庸壹对经济观察报表示：“无论是N品牌还是帕里斯帝，我们将其引入中国市场，首要目标并非盈利。坦白地说，我们并不期待一上市就实现几万辆的销量。现代品牌目前在中国市场的认知度仍在提升阶段。”
但与海外畅销截然相反，帕里斯帝车自2023年在中国上市以来，至今街头仍鲜有其身影。即便主要是为了提升品牌形象，现代汽车也必须提升其在华销量。在7月的中大型SUV销量榜单上，前20名中只有宝马X5、途昂、揽巡、普拉多四款外资品牌车型，大型SUV榜单上清一色都是自主品牌。
帕里斯帝还有机会。乘联分会数据显示，今年1月至7月，国内SUV市场累计零售销量629.4万辆，同比增长13.1%。其中，中大型SUV市场累计销量为71.6万辆，同比增长8.6%。中国汽车市场年销量规模大约在2000万辆左右，其中新能源车约占1000万辆，还有约1000万用户仍然选择传统燃油车型。
在全球汽车朝着新能源、节能化的方向转型，中国新能源汽车渗透率已超过50%的背景下，现代汽车必须做出改变。
相比老款车型，第二代帕里斯帝出现了不少变化。首先是动力结构的切换，帕里斯帝放弃了现代曾引以为傲的3.5L大排量自吸发动机，改为搭载P1+P2双电机架构，匹配2.5T发动机和三元锂电池，系统综合功率达334马力，最大扭矩460牛米，续航可超过1000公里。
其次是通过“入门即豪华”，对抗行业的“卷配置卷参数”。第二代帕里斯帝较2023款在安全配置方面多了膝部气囊、前排中间气囊、开门预警；舒适配置方面新增前排电动座椅加热和通风功能、二排座椅加热、三排座椅电动调节和加热功能。全车改为双层夹胶玻璃，新增方向盘加热等舒适配置。
再者是降价，印庸壹表示，第二代帕里斯帝在韩国市场的价格相比老款提升了约6万―7万元人民币，在美国市场的定价也处于3万至4万美元的区间。但在中国市场，第二代帕里斯帝在配置全面升级的情况下，起售价降低7000元，顶配车型下降5000元。
除了价格下降，帕里斯帝也在寻找更广泛的用户群体。“之前我们的主力用户多集中在40―50岁之间，他们懂车、注重动力性能和实用性，而新一代帕里斯帝不仅搭载强劲的2.5T混动系统，更在豪华氛围与智能科技方面实现跨越式提升。因此，我们也希望吸引更年轻的家庭用户，比如30―40岁、有一到两个孩子的父母。”印庸壹表示。
针对进口车配件费用高、维修周期长、维修网点少等用户痛点，现代汽车在原有三大售后服务基础上，特别推出“3+3安心服务”，包括整车5年10万公里质保、HEV核心配件8年16万公里质保，免费保养3次，5年或10万公里内提供免费紧急救援服务；补偿事故车维修交通费用、异地拖车补偿交通费或住宿费，紧急配件直邮服务。
印庸壹说，超过60%的帕里斯帝车主来自新一线城市，帕里斯帝售后网络已覆盖全国110个城市，分别在北京和上海建立了零部件仓库，95%以上的常用配件都已实现国内储备，且供应充足。若客户车辆出现问题，所需零部件可在三天内送达全国任何一家授权维修网点。
现代汽车不只通过高端车型，还通过性能车型来提升品牌形象。除了帕里斯帝，现代N系列的伊兰特Elantra N在中国市场有较高的声誉。
本届成都车展的现代汽车展台上，一同展出的车型包括在中国首秀的Elantra N TCR Edition特别版车型，其基于N品牌的Elantra N打造，并继承了Elantra N TCR赛车的冠军基因，不仅有运动感的外观设计，还具有更加灵敏的操控和更加纯粹的驾驶乐趣。
Elantra N TCR Edition特别版车型全球限量仅200辆，并将于9月正式在中国发售。“IONIQ 5 N DK Edition也是限定版车型，全球只有50辆，后续我们也会引进交付。”印庸壹说。
