薛涛:环保行业不是“内卷”,而是出清和优胜劣汰

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2025月08月09日

(原标题:薛涛:环保行业不是“内卷”,而是出清和优胜劣汰)

薛涛:环保行业不是“内卷”,而是出清和优胜劣汰
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7月1日,中央财经委员会第六次会议提出,要依法依规治理企业低价无序竞争,引导企业提升产品品质,推动落后产能有序退出。

2025年7月18日,工信部在国务院新闻发布会上宣布,钢铁、有色金属、石化、建材、机械、汽车、电力装备、轻工、电子、医药等十大重点行业的稳增长工作方案即将出台。

随着政策的推进,“反内卷”行动已箭在弦上。尽管E20环境平台总经理薛涛所处的环保行业未被列入工信部提及的十大行业。但他认为,此次国家提出的“反内卷”举措肯定会延伸到其他行业和产业,相关企业要提前做好准备。薛涛所在的平台拥有数百家环保企业会员。今年以来,他已走访数十家环保企业开展调研。

8月6日,经济观察报就环保行业当前面临的“内卷”问题专访了薛涛。他认为,环保行业当前的情况不是“内卷”,更应该称为市场出清或优胜劣汰。由于环保行业基本属于定制化领域,因此不存在传统意义上的产能过剩问题。当前环保遇到的问题,部分源于环保治理强度的高峰已过,市场需求下降,其中市政基础设施领域的需求下滑态势尤为明显,工业治污领域则处于波动调整中。

薛涛解释道:“以前无论是污水处理厂、垃圾焚烧厂等各类环保项目,行业投入都比较大,甚至出现过垃圾不够焚烧的情况,这其实已经意味着市场需求出现了供过于求的现象。叠加财政紧张带来的支付压力,行业自然会进入出清阶段。”

经济观察报:此次中央提出“反内卷”,对环保行业会产生什么影响?

薛涛:我个人认为,环保行业当前的情况不是“内卷”,更应该定义为市场出清或优胜劣汰。首先在其他领域之所以需要破“内卷”,核心原因是行业存在超量生产,大量产品供过于求,导致价格下行。

环保行业中的装备领域不同于其他制造业、不存在“超量生产冲击市场”的商业模式。因为无论是市政基建中运用方面还是工业污染治理场景,绝大部分产品都是以定制化为主――工程本身是定制的,技术装备也大多如此。所以,尽管行业中会有部分低价抢标的现象,但整个行业并不是利用产能优势进行“内卷”。

经济观察报:你提到环保行业的“内卷”本质是出清,为什么这么说?

薛涛:环保行业的“内卷”主要源于两方面原因:首先是环境治理强度的变化。比如大气、水、土壤等领域的治理强度,直接与市场规模息息相关。

从市场实际情况来看,工业排放经过治理后强度下降,对应市场自然会缩小;水治理市场在逐步修复过程中,需求强度也呈现下降趋势;而土壤修复难度较大,投入较高,市场拓展相对缓慢。

其次,此次“反内卷”针对主要是过度产能释放,通过规模化优势挤压行业空间甚至盘剥上下游的情况,但这些问题在环保行业并不存在。

环保行业的头部集中度不高,区域性市场分割现象依然存在,尚未形成龙头垄断市场格局,更没有存量超量生产的问题。

所以说,环保行业当前的优胜劣汰,是市场需求下降带来的自然结果,属于市场出清过程,而非“内卷”。

经济观察报:这种市场出清背后的原因是什么?行业发展遇到了哪些核心问题?

薛涛:这个问题需要结合中国经济的发展路径来看。环保行业可分为市政基建投资运营类和工程设备技术供应类两大板块。

从市场规模来看,市政基建投资运营类占据主流,但这类业务又对地方经济和财政状况依赖度比较高,可以说市政环保领域的发展驱动力几乎都来自地方政府投资。

从行业属性来看,环保行业又是一个典型的公益行业,不可能实现自我付费,必须依靠外部投入支撑。由于以前各类环保项目(如污水处理厂、垃圾焚烧厂)投入规模较大,甚至出现过垃圾不够焚烧的情况,这其实已经表明市场需求已经出现了供过于求的现象。叠加当前地方财政紧张带来的支付压力,行业自然会进入出清阶段。

经济观察报:与上一轮环保行业遇到的问题相比,这一轮有哪些不同?

薛涛:上一轮行业问题的出现,既有政策环境的影响,也有行业自身发展的因素。回过头来看,当时铁汉生态、东方园林等环保企业在项目融资中遇到难题,主要源于外部环境因素,特别是当时大力推行的PPP模式引发了金融机构对风险的担忧。

可以说,政策要求、金融机构的风险考虑与企业自身扩张过快,共同导致了当时的结果。不过,当时的问题主要体现在金融机构抽贷,且抽贷对象多为民营企业。

从性质上看,当时的环保行业只能称为结构性调整,而非市场出清或去产能。因为当时的政策仍在鼓励环保行业发展,市场需求也依然存在――节能环保甚至被列入七大战略性新兴产业之一。因此,彼时有大量的国央企出手收购民营企业,地方政府纷纷成立自己的环保产业集团。若是放到现在,国央企还会这样大规模收购吗?

而且,当时市场需求依然存在,即便部分民营企业被收购,对上游的中小供应商企业的影响也相对有限。

现在行业面临的困境实际上是从2022年开始的,与地方财政困难同步显现。疫情及其他因素导致地方财政收支紧张,进而使得环保投入缩减,上下游市场需求下降,行业由此进入淘汰阶段。

经济观察报:若是环保行业经历市场出清后,依托中国庞大的市场规模,可能出现一个中国版的“威立雅”吗?

薛涛:仅靠规模扩张不太可能实现这一目标。

首先,从历史发展的优势来看,目前环保行业主流的特许经营模式起源于法国。威立雅、苏伊士等法国企业通过这一制度创新在全球范围内推广,早已形成先发优势和头部聚集效应,它们的领先地位远超行业其他竞争者半个身位。可以说,这些企业凭借制度模式创新积累的经验,在技术、服务等其他领域也领先于国内企业,得到了全球市场的广泛认可。

其次,无论是威立雅还是苏伊士,技术实力确实突出,但我认为这不是核心因素。事实上,在一些细分技术领域,中国部分中小企业的表现可能优于这两家法国企业。但环保企业作为公共事业的服务公司,还需要兼具技术能力和运维水平,更要贴近客户――这里的客户不仅包括政府,还涵盖更广泛的需求主体。

从整体上看,尽管中国的市场规模巨大,国内企业在自主设施运营方面的规模看似能与威利亚、苏伊士比肩,但这两家企业横跨城乡污染治理和工业污染治理两大领域,纵向覆盖投资运营和技术供应两种模式,这种全链条、跨领域的布局是目前国内企业尚未实现的。因此,即便通过资产集聚扩大规模,国内企业要想成长为类似的全球性龙头企业,仍面临巨大挑战,需要突破现有模式进行转型。

经济观察报:对环保产业当前存在的一些问题以及未来趋势,你如何判断?

薛涛:当前尽管不少环保企业面临地方政府欠费问题,但还是不断有新的企业涌入这一领域。

比如,原本以建筑施工为主业的几大央企,如今都进入到环保产业。它们凭借央企的身份优势,从地方政府手中获得订单。

不过,这些央企看中的是环保项目中的施工环节――这是它们的老本行,而项目涉及的技术服务或运维环节,还是会分包给专业环保企业。同时,这些建筑央企还将市政工程的“玩法”(运作模式)带入了环保行业,比如垫资,当然并非央企自身垫资,而是由上游分包商承担垫资压力。

中大型建筑央企的存在,在中国各类经济模式运行中,尤其是与政府相关的基础设施领域,是一种特殊的重要力量,这种现象在全球范围内都比较少见。由于这些央企具备强大的垫资能力和大型项目施工优势,很容易与地方政府的负债冲动形成共振。这种特殊的做法,也在冲击环保产业的原有格局和运行规律。此外,当环保项目中的工程占比达到一定程度后,环保专业技术的影响力就会下降,而施工组织能力、垫资能力及品牌效应的重要性则随之上升,这一变化的后续影响还有待观察。

随着市政基础建设日趋规范,运营管理不断完善,这些大型国央企能否成为类似威立雅那样的优秀企业,目前还难以判断。而且在环保行业,国内企业还存在一个特点:规模越大,技术创新能力往往略显不足。因此,未来随着行业经历出清后,能够留下来的企业肯定是具备核心竞争力的优秀企业,而非单纯依靠规模扩张的企业。

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拥有“如意行”驾乘险,出行更顺畅!,人保财险 _2024年航空航天紧固件行业发展环境分析及市场展望 2024年4月25日 来源:中研普华报告 百度 685 40 据民航局消息,2024年一季度,民航运输生产开局良好,旅客运输量和货邮运输量均创下历年一季度最高值。旅游业的发展,商用飞机需求不断上升是全球航空航天紧固件市场增长的主要原因。而产业化程度越高,市场越严格,紧固件质量要求和市场价值更高。图片来源于网络,如有侵权,请联系删除 随着航空航天工业的繁荣发展,有着“工业大米”之称的紧固件越来越受到航空航天产业上下游企业的重视。人们清醒地意识到看起来不起眼的紧固件其每一件零部件、每一件螺丝都会起到关键的作用。图片来源于网络,如有侵权,请联系删除 航空航天紧固件广泛应用于商用与军用飞机、弹道飞弹、火箭,同时亦会供应给售后维修市场。航空航天紧固件大致分为以下几类:螺栓、螺母、铆钉、垫圈和垫片等。 航空航天紧固件行业发展环境分析 据民航局消息,2024年一季度,民航运输生产开局良好,旅客运输量和货邮运输量均创下历年一季度最高值。全行业共完成运输总周转量349.3亿吨公里,同比增长45.6%,较2019年同期增长12.9%。其中,国内航线完成238.6亿吨公里,国际航线完成110.7亿吨公里。 客运方面,全行业一季度共完成旅客运输量接近1.8亿人次,为历年一季度客运量最高值,同比增长37.7%,较2019年同期增长10.2%。其中,国内航线完成1.6亿人次,规模较2019年同期增长14.3%;国际航线完成1412.0万人次,规模恢复至2019年同期的78.0%。 今年,民航将全面拉动航空市场需求,统筹扩大内需和供给侧结构性改革,力争完成运输总周转量、旅客运输量和货邮运输量1360亿吨公里、6.9亿人次和760万吨,同比分别增长约14%、11%和3%,为服务构建新发展格局作出新贡献。 目前,我国民用航空运输行业的替代品威胁较大,主要是由于我国高铁网路建设的不断完善,对行业形成了一定冲击。此外,由于全球的商用飞机制造行业属于寡头竞争状态,因此对于我国民用航空运输行业来说,上游议价能力较强。 2024年是旅游经济周期内转段和跨周期跃升的关键期,全年“供需两旺、积极乐观”可期,三大市场主要指标将保持两成以上增速,接近甚至超过2019年历史最高水平。 根据中国旅游研究院,预计2024年全年国内旅游人数将超过60亿人次,入出境旅游人数合计有望超过2.6亿人次。2023年,旅游市场和旅游产业链得到明显修复,全国国内旅游人数和收入同比增长超过1倍,恢复到2019年的八成以上;入出境旅游人数超过1.9亿人次,较上一年增长2.8倍以上。 据中研产业研究院分析: 旅游业的发展,商用飞机需求不断上升是全球航空航天紧固件市场增长的主要原因。而产业化程度越高,市场越严格,紧固件质量要求和市场价值更高。 紧固件,是作紧固连接用且应用极为广泛的一类机械零件。紧固件,使用行业广泛,包括能源、电子、电器、机械、化工、冶金、模具、液压等等行业,在各种机械、设备、车辆、船舶、铁路、桥梁、建筑、结构、工具、仪器、化工、仪表和用品等上面,都可以看到各式各样的紧固件,是应用最广泛的机械基础件。 它的特点是品种规格繁多,性能用途各异,而且标准化、系列化、通用化的程度也极高。因此,也有人把已有国家标准的一类紧固件称为标准紧固件,或简称为标准件。 紧固件行业上游主要包括原材料和紧固件生产设备,其中原材料包括钢材、铜和铝等有色金属以及塑料;紧固件生产设备包括冷镦机、热锻机等。紧固件行业中游为各种金属和塑料紧固件生产企业;下游应用范围广泛,包括汽车、机械、家电、建筑、轨道交通、船舶制造等。 航空航天紧固件市场展望 与汽车紧固件市场、电子和通信设备等工业用紧固件市场等相比,航空航天紧固件市场是附加值最高和价格最稳定的市场。为确保飞机的安全性和操作性,航空航天制造商不间断地投入资金进行技术革新与紧固件的升级,也对整个航空航天市场起到积极的推动作用。 当前我国众多企业生产的紧固件处于第一代的水平,只要解决连接问题,材料主要以碳素结构钢为主,强度低,结构大。而应用于汽车、核电、船舶等领域的高端紧固件处于第二代和第三代,材料科技含量高,强度、抗疲劳大大增强。应用于航空航天等的高端紧固件基本全部达到第三代水平,正逐步往第四代和第五代过渡。 报告在总结中国航空航天紧固件发展历程的基础上,结合新时期的各方面因素,对中国航空航天紧固件的发展趋势给予了细致和审慎的预测论证。报告资料详实,图表丰富,既有深入的分析,又有直观的比较,为航空航天紧固件企业在激烈的市场竞争中洞察先机,能...
人保服务 ,人保服务_2024年商业航天行业发展趋势分析与投资前景展望 多个城市落地商业航天2.0时代开启

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人保服务 ,人保服务_2024年商业航天行业发展趋势分析与投资前景展望 多个城市落地商业航天2.0时代开启 2024年5月8日 来源:中研普华集团、央视财经、中研网 445 22 从2015年至今,中国商业航天产业经历了快速的发展,并迎来了新的机遇。图片来源于网络,如有侵权,请联系删除 从2015年至今,中国商业航天产业经历了快速的发展,并迎来了新的机遇。以下是关于中国商业航天产业的一些重要发展和里程碑: 技术井喷式发展:从2015年开始,中国商业航天产业在技术和创新方面取得了显著的进步。随着技术的进步,包括火箭发射、卫星制造、卫星应用等多个领域都取得了重要的突破。例如,中国已经成功发射了多颗商业通信、广播、导航和遥感卫星,这些卫星在各个领域都发挥了重要作用。 政策推动:近年来,中国政府对商业航天产业给予了大力支持。从中央经济工作会议提及商业航天,到商业航天被写入政府工作报告,都表明了政府对商业航天产业的重视。这些政策为商业航天产业的发展提供了有力的保障和支持。 发射任务增加:根据中国航天科技集团发布的《中国航天科技活动蓝皮书(2023年)》,2024年中国航天预计实施100次左右发射任务,这将有望创造新的纪录。其中,中国首个商业航天发射场将迎来首次发射任务,多个卫星星座将加速组网建设。这些都将推动中国商业航天产业的发展。 商业化进程加速:在政策的支持下,商业航天公司的数量不断增加,同时也在技术上不断进步。这些公司通过试验和验证,为星座建设、卫星互联网构建等打下了坚实的基础。未来,商业航天产业化进程有望进一步提速。 国际竞争力提升:随着中国商业航天产业的发展,中国在国际商业航天市场的竞争力也在不断提升。中国已经成功发射了多颗商业卫星,并与多个国家和地区建立了合作关系。未来,中国商业航天产业将继续加强与国际合作伙伴的合作,积极参与国际商业航天市场竞争。 总的来说,中国商业航天产业已经开启了“2.0时代”,并在政策、技术、市场等多个方面取得了重要的进展。未来,随着技术的不断进步和政策的持续支持,中国商业航天产业将迎来更加广阔的发展前景。 根据中研普华产业研究院发布的显示: 商业航天行业的产业链主要包括以下几个环节: 上游研发与制造: 航天器设计与制造:这是商业航天产业链的基础,涉及航天器的设计、材料研究、制造技术等。随着新材料、新技术的应用,航天器的设计与制造正在变得更加高效和经济。例如,3D打印技术已经被用于缩短航天器的制造周期并降低成本。 材料与技术创新:新型轻质高强度材料、新型推进技术、新型能源系统等都在不断推动航天器性能的提升。这些技术创新是推动商业航天产业链上游发展的关键因素。 中游发射与运营: 发射服务:这是商业航天产业链的核心环节,主要提供商业卫星的发射服务。运载火箭是商业卫星发射的主要提供方,其结构包括箭体、动力装置、控制系统等。 地面设备制造:包括卫星测控设备和卫星终端技术设备。这些设备用于检测判断在轨运行卫星的各种仪器工作状态,保障卫星在轨道上安全运行。同时,它们也面向下游的导航、通信、遥感等多个应用场景提供基础设备。 下游卫星运营与应用: 卫星应用服务:主要涉及卫星的遥感、通信、导航等功能在各个领域的应用。例如,遥感卫星可以用于气象、环境、农业等领域的监测;通信卫星可以为全球提供通信服务;导航卫星则可以为人们提供精确的导航和定位服务。 此外,商业航天产业链还包括与航天相关的金融服务、法律服务、教育培训等支持性产业。 近年来,中国商业航天产业正在快速发展,已经形成了较为完整的产业链。从上游的研发与制造,到中游的发射与运营,再到下游的卫星运营与应用,各个环节都在不断完善和进步。同时,随着政策的支持和市场的扩大,商业航天产业将进一步加速发展,为我国航天事业的进步做出更大的贡献。 2023年我国商业航天领域新增企业数量为113272家,同比2022年的87844家,增长28.95%。在这其中,有43%为火箭制造企业,35%为卫星制造企业。在一系列政策支持下,预计我国商业航天产业规模今年将突破2.3万亿元。 从业内企业的角度来看,竞争与机遇并存。在火箭、卫星、卫星互联网、卫星下游应用等赛道上,商业化的程度不一,但都出现了许多市场参与者。 商业航天行业的未来发展前景广阔,具有巨大的潜力和机遇。以下是一些推动商业航天行业未来发展的关键因素: 技术创新:随着科技的快速发展,商业航天行业在技术创新方面取得了显著进展。火箭可重复使用技术、新型推进系统、轻量化材料等的应用,不仅降低了航天发射成本,还提高了发射效率和可靠性。这些技术创新将进一步推动商业航天行业的发展...