5936份货车司机调查报告：2024年收入下滑，呼吁加强运价引导

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2025月07月12日

（原标题：5936份货车司机调查报告：2024年收入下滑，呼吁加强运价引导）

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7月11日，中国物流与采购联合会发布的《2025年货车司机从业状况调查报告》（下称“报告”）显示，货车司机普遍反映2024年整体收入较2023年出现下降，同时61.22%的司机预期2025年的收入会减少。但在有意愿或计划转行的货车司机中，46.32%的货车司机不清楚是否会有和当前收入相当的就业机会。报告共回收有效问卷5936份。 

5936份货车司机调查报告：2024年收入下滑，呼吁加强运价引导
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近些年，货车司机的平均收入在蓝领群体中属于中等偏上水平。报告显示，货车司机月均收入集中在5000元―8000元。其中，在受雇驾驶货车司机中，66.89%的收入在5000元―10000元之间；个体经营司机收入则相对分散，48.43%的收入在5000元―10000元之间，19.22%的收入在3000元―5000元。

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不过，货车司机的中高收入也是通过高强度工作获得。

一方面，报告显示，超过三分之一的货车司机每天工作时间在12小时以上，一半以上的货车司机工作时间在10小时以上。同时，近四成的货车司机月均出车天数在26天及以上，近三成司机月均出车天数在21―25天。

另一方面，报告显示，七成以上的货车司机患有职业病。在患病司机中，九成以上货车司机因长时间驾驶，患有颈椎病、腰椎病，近七成的货车司机因饮食不规律等，患有胃病。三成左右的货车司机患有不同程度的高血压和噪音性耳聋等其他职业疾病。

在中高收入基础上，去年货车司机的收入出现了小幅度下滑。 

报告显示，货车司机普遍反映2024年整体收入较2023年出现下降。其中，个体经营司机反馈收入减少的接近八成，受雇驾驶司机在一半左右。

在这样的背景下，绝大多数货车司机认为目前的运费水平普遍偏低。其中，个体经营货车司机反映更加强烈，占比高达94.05%。受雇驾驶货车司机虽然不直接参与运费磋商，但仍有77.48%的认为运价偏低。

展望2025年，货车司机的收入预期也相对谨慎。报告显示，61.22%的司机预期2025年收入会减少。其中，71.42%的个体经营货车司机预期收入会减少，远高于受雇驾驶货车司机的46.38%。

在这样的预期之下，半数左右的货车司机未来仍希望继续开车，四成货车司机表示未来边开边看，不足一成的货车司机正在计划转行。在有意愿或计划转行的货车司机中，46.32%的货车司机不清楚是否会有和当前收入相当的就业机会。

此外，调查数据显示，货车司机最希望监管部门对数字货运平台出台的支持措施，第一是加强价格引导，占比为68.59%，近七成的司机认为低价竞争需要合理引导。其次是规范交易制度，占比49.24%。第三是打击运费诈骗和打击超载超限，这些违法违规行为严重影响了市场竞争环境，侵害了平台上司机的合法权益。 

报告发布当天，中国物流与采购联合会也发布了《切实保障货车司机权益的倡议》，包括倡议货运物流企业坚持合规运营，不无理由拖欠司机运费，不使用超载超限车辆；倡议平台企业制定科学合理的派单规则和抽成比例；倡议货主企业合理确定招标价格；倡议货车司机坚持公平竞争，不以超载超限等违规方式恶性低价竞争。

图片来源：2025年货车司机从业状况调查报告


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巨额保险赔款到账！两家上市公司相继公布

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截至10月17日，A股五大险企前三季度保费数据悉数亮相。据财联社记者统计，2024年前9月，A股5家上市险企合计实现原保费收入2.38万亿元，同比增长5.8%。图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 具体来看，5家公司保费收入清一色正增长。其中，中国平安原保费收入6891.75亿元，同比增长8.4%，在5家公司中增速居首。中国人寿、中国人保、中国太保、新华保险分别实现原保费收入6083亿元、5689.16亿元、3694.12亿元、1456.44亿元，对应保费增速依次为5.1%、5.2%、4.6%、1.9%。 寿险方面，平安人寿、中国人寿、太保寿险、新华保险、人保寿险5家合计实现原保费收入1.48万亿元，同比增长5.8%；财险方面，人保财险、平安产险、太保财险3家合计实现原保费收入0.83万亿元，同比增长5.6%。 业内人士表示，监管通过引导行业下调人身险产品定价利率利好压降负债成本，有效降低长期利差损风险。同时客户旺盛的储蓄需求叠加银保渠道费率管控、产品结构优化等，预计上市险企全年新业务价值将实现景气增长。此外，考虑到2023年下半年投资基数较低，上市险企利润将逐季持续改善。 5家人身险公司9月单月保费“三升两降”，中国人寿、平安人寿同比负增长 2024年前9月，A股上市人身险公司合计实现原保费收入1.48万亿元，同比增长5.8%。 具体来看，5家公司保费同比增速全部实现正增长。其中，平安人寿实现原保费收入4217.16亿元，同比增长10.2%，在5家公司中增速居首。 中国人寿、太保寿险、新华保险、人保寿险分别实现原保费收入6083亿元、2095.93亿元、1456.44亿元、966.23亿元，对应增速分别为5.1%、2.4%、1.9%、5.9%。 从单月表现来看，相较于8月惊人的保费涨幅，5家公司9月保费增速快速回落至-0.84%，环比下降49个百分点。 整体来看，5家公司9月单月保费同比增速呈现“三升两降”的格局。其中，太保寿险、新华保险、人保寿险分别实现原保费收入178.64亿元、154.62亿元、43.42亿元，对应同比增速为12.64%、2.07%、8.79%。 中国人寿实现原保费收入434亿元，同比增速-3.98%；平安人寿实现原保费收入284亿元，同比增速-6.26%，两家公司9月单月保费同比均为负增长。 业内人士认为，2024年8月人身险保费的短期暴涨，以及9月的快速回落，主要受传统险预定利率政策调整影响。 据国家金管总局8月2日下发的《关于健全人身保险产品定价机制的通知》，自2024年9月1日起，新备案的普通型保险产品预定利率上限为2.5%，超过该上限的普通型保险产品停止销售。 在上述通知发布后近一个月时间里，保险营销领域全力推动预定利率3.0%的普通型保险产品销售。国信证券分析师孔祥分析，保险产品定价利率切换使消费者的保险配置需求提升，推动8月人身险公司保费收入快速增长。 值得注意的是，3.0%普通型保险产品“炒停”也带来消费者对储蓄险需求的透支，叠加9月股市迎来一波上涨行情，对理财市场资金形成分流，从而导致人身险公司9月单月保费增速迅速回落。 展望后续，预定利率再度下调后四季度人身险新单或有所承压。光大证券研究所副所长、金融业首席分析师王一峰对财联社记者表示：“目前，传统险产品预定利率上限已由3.0%降至2.5%，10月1日以来分红险与万能险预定利率上限也随之下调，在8月单月保费高增背景下需求提前释放，或将使保险产品短期销售遇冷，四季度新单或有所承压。” 海通证券非银团队在研报中表示，在长端利率下行背景下，保险业负债成本有待进一步优化，以分红险等为代表的浮动收益型产品在新单保费中的占比将逐步提升。 财险老三家9月单月保费稳健增长，平安产险同比增速10.9%领衔 2024年前9月，财险老三家业务稳健增长，合计实现原保费收入8275.2亿元，同比增长5.6%。 其中，太保产险实现保费收入1598.19亿元，同比增速7.7%领衔；人保财险、平安产险分别实现保费收入4283.3亿元、2393.71亿元，对应增速分别为4.6%、5.9%。 分险种来看，2024年前9月，人保财险车险累计实现保费收入2134.24亿元，同比增长3.2%；非车险保费收入2149.06亿元，同比增长5.9%。 细分来看，人保财险前9月实现意健险保费911.28元，同比增长8%；责任险保费313.36亿元，同比增长11.8%；农险保费538.84亿元，同比增长1%；企财险保费141.45亿元，同比增长3.3%；信用保证险保费42.24亿元，同比增长-5.9%；货运险保费收入44.18亿元，同比增长7.5%。 从9月单月看，平安产险实现保费收入283.71亿元，同比增长10.9%；人保...
险企发力低空经济业务 “空中车险”难题待解

险企发力低空经济业务 “空中车险”难题待解

低空飞行、无人机物流……低空经济正逐步走进普通人的生活，成为经济和市场热点。作为支持低空经济发展的一环，保险亦受关注，业界称其为“空中车险”。图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 证券时报记者调查获悉，目前国内头部财险公司均已推出低空经济相关的保险产品，调研、研究、成果发布动作频频，对这一新市场领域相当重视。不过，囿于无人驾驶、新能源等风险识别定价前沿问题，加之经验数据较少，“空中车险”的条款和产品矩阵大片空白仍然有待填补。图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 市场潜在空间大 “低空经济相关保险业务主要集中在中下游。目前上游正在蓄势发展，中游已发展到一定规模，具有部分保险需求，而下游应用场景想象空间极大，具有较大潜力，将是未来关注的重点。”国寿财险特殊风险业务部相关业务负责人向证券时报记者表示。 低空经济是指以低空空域内的各类飞行活动为牵引，辐射带动相关领域融合发展的综合经济形态。“低空经济”于2021年首次出现于国家层面的规划中，2023年被中央经济工作会议明确为战略性新兴产业，2024年首次被写入政府工作报告，成为要积极打造的新增长引擎之一。 随着政策支持以及“无人机+”场景拓展，低空经济产业规模快速增长。中国民用航空局预计，到2025年，我国低空经济的市场规模将达到1.5万亿元，到2035年有望达到3.5万亿元。 保险业密切关注低空经济保障。今年4月，国家金融监督管理总局印发的《关于推动绿色保险高质量发展的指导意见》提到，围绕低空经济等领域提供适配的保险保障方案。 在近期举行的“2024年中国财产再保险市场研讨会”上，中再产险临分业务部特险相关人士严贤怀分析，在低空经济产业链中，保险业务有广阔空间。上游的生产制造，中游的各类系统与集成及低空产品，如eVTOL（电动垂直起降飞行器）、通用航空、无人机等，下游各类运营主体，都有相应的风险保障需求。 保险产品陆续上新 2024年是低空经济元年，相关保险产品相继推出。 今年4月，平安产险深圳分公司推出“平安低空经济护航者”综合保障方案。7月，人保财险相继在广东和浙江签发民用无人驾驶航空器保险保单。8月，平安产险深圳分公司签约全国首单低空领域政府救助保险。9月，中再产险与太保产险共同发布“低空经济第三者责任险”保险创新成果。国寿财险已报备无人机保险主险条款及一系列附加险产品，主要为警用执法、消防救援、电力巡线、测绘、植保等领域无人机应用提供保险保障。 近期，证券时报记者还从国寿财险了解到，国寿财险与中再产险共同开发了“低空经济运营管理平台风险保障综合解决方案”，在上海金山区政府的支持下，将创新方案嵌入政府的低空经济管理平台，实现了保险与空中交通管理平台的标准化和线上化数据要素对接。 此外，广东等地落地了服务低空经济的地方性示范保险条款。 业界人士表示，低空经济保险当前重点是无人机保险，并根据应用场景逐步丰富产品。例如，针对现在低空物流、载人的热点，开发无人机运输、无人机货运等险种。 严贤怀分析，从规模和体量看，重点关注无人机保险有多方面原因。例如，保源快速增长，同时，保险购买率逐渐提升。 中国民用航空局的数据显示，截至2023年底国内实名登记的无人驾驶航空器达126.7万架。今年1月1日起实施的《无人驾驶航空器飞行管理暂行条例》规定：“使用民用无人驾驶航空器从事经营性飞行活动，以及使用小型、中型、大型民用无人驾驶航空器从事非经营性飞行活动，应当依法投保责任保险。” 发展初期面临挑战 “短期来看，无人机或者低空经济保险更像是特险（特殊风险保险）的扩容，但是长期来看，随着保险生态圈完善和保费规模提升，在行业共同努力下，希望未来能够在天空中形成‘空中车险’的潜力市场。”严贤怀称。 从现阶段而言，低空经济作为一个战略性新兴产业，其复杂程度、新技术、新业态也给保险公司提出一定挑战。 “虽然类比‘空中车险’的概念，但是它（低空经济保险）也不同于车险，既有车险损失频率，也有航空险损失强度。”严贤怀认为，一方面，低空经济保险跟地面上的车比较类似，面临无人驾驶、新能源等风险识别定价前沿问题。另一方面，低空的风险类别比车更丰富，缺乏标准化。 总体上，保险业面临的困难包括：无人机有“高频高损”的典型特点；同时，低空经济技术快速发展；此外，城市场景和自主飞行带来的第三者风险和产品责任风险显著增强。 严贤怀表示，行业需要构建无人驾驶航空器定价模型，匹配更专业化的精准定价。而目前低空经济的经验数据非常少，使用量最大的机型也仅经历几年的高速发展，提供的数据较少。同时，低空经济保险条款与产品矩阵亟待补充，现在无人机保险更多局限于综合险、机身险、三责险的开发，有待进一步补全。另外，不同于传统通航的To B（面向企业）模式，低空经济保险涉及To B、To C（面向个人）、To...

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