考核压力下的“自救”:银行人“互换指标”

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2025月07月02日

(原标题:考核压力下的“自救”:银行人“互换指标”)

考核压力下的“自救”:银行人“互换指标”
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经济观察报 记者 老盈盈 

6月30日晚上十点半,在东北一家城商行工作的林女士为了完成一个消费贷测试额度(申请贷款者线上测试可申请的贷款额度)的指标,专门和同行互换了一个任务。该任务指标是当天才通知她的,而且必须在7月1日零点前完成。根据林女士所在银行的规定,测额必须在同一个城市才能操作,而她的亲戚好友都在外省,在这么紧急的情况下,她找了一圈朋友都没结果,终于在晚上找到了一位也需要完成消费贷测额的银行同业人员,两人碰头后为各自扫码,顺利互换了任务。

经济观察报记者发现,临近季末和半年末的关键“时间窗口”,不少像林女士这样的银行人会求助同行互换消费贷任务。除了消费贷业务之外,储蓄卡开户、第三方支付渠道绑定银行卡、个人养老金开户、信用卡申请等,都可能成为客户经理之间任务互换的内容。

对此,苏商银行特约研究员薛洪言对经济观察报记者表示,银行人选择与同行互换指标,背后是行业考核压力下的无奈选择。在银行体系中,客户经理、柜员等一线员工常背负着繁重的绩效指标,这些指标直接与收入、晋升甚至岗位去留挂钩。当正常展业难以完成指标时,同行间便会形成一种“互助”默契:你帮我开一张信用卡,我帮你拉一笔消费贷,表面看似互惠互利,实则是压力传导下的“自救”策略。

薛洪言认为,这种行为如同双刃剑,短期会缓解个体压力,但也埋下了不少隐患。

消费贷互换任务

林女士对经济观察报记者表示,她并不负责与消费贷相关的营销工作,但她们支行每人每个季度都要完成一个消费贷测试额度的任务。林女士早就完成了2025年第二季度的任务,但没想到第二季度的最后一天,领导会让她把部门里请假了的同事的任务也一同完成了。这种临时增加的任务让她措手不及,好在任务只需要测一下额度即可,不需要提款。林女士称,他们完成一个测额奖励30元,提款则奖励100元。

但对于很多负责零售业务的银行客户经理来说,消费贷和他们的业绩和收入密切相关,完不成消费贷指标,收入或多或少都会受到影响。6月末适逢月末、季末叠加半年末的关键节点,业绩压力倍增,银行客户经理对任务互换的需求也尤为迫切。

李女士是一位股份制商业银行深圳地区的零售客户经理,她这个季末的业绩保底任务是消费贷,每个月需要找10个测试消费贷额度的新客户。距离6月30日季末考核结束还有5天,她还有好几个新户指标没有完成,因此不得不在社交媒体上发布帖子求助“有没有同业互换指标,可以是消费贷测额,也可以接受其他互换指标”。

记者在一些社交平台上也发现了不少“银行消费贷任务互换”“有没有北京的友友需要消费贷测额互换的”“银行打工人消费贷互助贴”等类似的帖子,发帖人自称来自国有大型商业银行、股份制商业银行、城商行或农商行等客户经理或柜台员工。

从互换的任务内容来看,以测额为主,他们大多寻找同一个城市的同行进行互换,包括客户经理之间的相互合作,或者各自介绍自己身边的亲朋好友为对方扫码,以完成消费贷测额的任务。但也有国有大型商业银行客户经理对记者表示,不需要在同一个城市也可以测额,但需要已开立该行的储蓄卡。

对于银行员工密集发帖互助的原因,李女士告诉经济观察报记者,因为提振消费专项行动正在大力推进当中,银行有推广信用贷的任务,为了进一步扩大信贷规模,就把具体的指标任务给到了基层员工去完成。有的银行职员可能过了6月30日就不需要再跟进消费贷的任务,但作为零售客户经理是需要持续完成指标的。

也有一位在北方地区工作的股份制商业银行客户经理向记者表示,他们除了测额之外,也需要提款,但基本找不到可以放款的客户。如果二季度末,没有完成消费贷任务,会有相应扣罚,该季度可能就没有绩效了,或者绩效会延迟发放。

其他任务互换

事实上,消费贷测额并不是银行人士之间互助的唯一任务,从储蓄卡开户、个人养老金开户、信用卡申请,都可能成为客户经理之间的互换任务。

林女士在网络金融部门工作,主要的工作是负责手机银行注册及微信、支付宝等第三方支付渠道绑定银行卡等,每年都有任务指标,分摊到每一个月完成。林女士从事银行业工作已经有十余年时间,从刚开始做柜员需要营销推广的时候就已经到处找亲戚朋友帮忙完成任务。这么多年过去,能找的人基本“打扰”遍了,她也只能寻找其他的拓客方式。

近年来,她观察到银行同业喜欢用互助的方式完成各自的业务考核,在这当中有的同行喜欢同一任务指标的交换,有的则交换不同的任务指标,例如银行人A帮助B申请一张信用卡,B为A也申请一张信用卡或者为A开立一个个人养老金账户。林女士逐渐地也开始使用这种互助方法,但她会更倾向于同一任务指标的交换,因为她对相关业务会更为了解。

在与同行交换任务的这段时间,她也有不少心得体会。比如,在她看来,能否交换成功“全凭良心”。她以自己的任务为例:她需要找同业帮忙在第三方支付渠道中绑定他们的银行卡,但是她发现不少银行职员答应进行互助,但在帮忙绑定银行卡后,第二天就解绑了;这种情况不在少数,而这种绑定后又解绑的行为并不能计入考核指标中。

在林女士印象中,有一个月银行的同事给她统计出21个新增的银行卡绑定,结果她发现有11个不久后都解绑了。在这种情况下,如果她需要完成5个任务,她就得和同业交换8至10个指标,以防有同业“爽约”。

另一位负责信用卡任务的银行人士亦告诉记者,他也和同业互换过信用卡任务,发现“爽约”的情况也不少,即今天答应帮忙申请一张信用卡,第二天就给客服致电称不办理信用卡了。

对此,博通咨询金融行业首席分析师王蓬博对经济观察报记者表示,银行人选择与同行互换任务,核心原因在于业绩考核压力。银行设置的业务指标一般都会与个人薪酬、晋升等紧密挂钩,未达标可能面临收入减少等问题,加上部分银行考核周期短,为避免惩罚和获取奖励,以互换指标等方式来完成任务的现象就会存在。

薛洪言则进一步表示,尤其是一些新入行员工,既无稳定客户基础,又面临“挂零”风险,只能通过社交平台寻找同样承压的同行进行指标置换,甚至自掏腰包补贴客户以提升测额成功率,但这种行为本质上是银行将考核负担在员工群体内部“平移”,并非真正的拓展客户的行为。 

打破“唯数量论”的考核惯性

薛洪言认为,互换行为如同双刃剑,短期缓解个体压力,但也埋下了多重隐患。最直接的影响是数据失真:互换完成的指标并不代表真实的市场需求或客户认可,反而掩盖了实际业务短板;员工容易形成依赖“走捷径”,管理层也容易误判市场潜力或产品竞争力。

此外,更深层的影响则是资源浪费与风险积累:为完成互换任务,员工可能诱导客户办理非必要业务,消耗客户信任;而“刷量式”的信用卡或贷款申请,也可能滋生违规放贷或过度授信风险。

他认为,从长期看,这种虚假繁荣会扭曲银行对业务健康度的判断,导致资源配置错位。

同样,王蓬博亦认为,银行需要重视业务质量和客户真实需求,提高考核中对客户满意度、业务长期风险等方面的考量比重。同时,银行也应采用更加灵活且长期导向的绩效考核体系,同时结合其他因素进行综合评估,通过产品和服务创新以及与其他行业的合作创造新的应用场景,从而帮助银行员工更有效地达成业绩目标,减轻短期压力,促进银行可持续发展。另外,银行在构建绩效考核体系时,也可以把员工技能提升、知识更新程度作为考核要点,以此促使银行员工兼顾短期业绩与长期目标的达成。

要构建健康的绩效体系,核心在于打破“唯数量论”的考核惯性。就此,薛洪言建议银行从三方面入手:

首先,降低单一规模指标的权重,引入客户活跃度、长期价值贡献、服务质量等质化维度。例如,信用卡考核可侧重用卡频次、分期转化率而非开卡量;养老金账户可关注资金留存率而非开户数等。

其次,建立差异化考核机制,区分存量客户深耕与新客拓展,避免“一刀切”指标挤压员工服务深度。

最后,强化过程管理与技术支持,通过数字化工具追踪真实展业轨迹,减少对结果数据的过度依赖,同时为员工提供客户需求洞察工具,让绩效的达成回归到真实服务场景中。

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人保伴您前行,拥有“如意行”驾乘险,出行更顺畅!_葡萄酒产业分析报告 中国葡萄酒产量、进口情况分析 2024年5月4日 来源:北京商报 宁夏商务厅招商引资局 国际葡萄与葡萄酒组织 594 33 2023年中国葡萄酒进口数量为24959万升,相比2022年同期减少了8716万升,同比下降25.9%。2023年中国葡萄酒进口金额为116235.1万美元,相比2022年同期减少了27642.5万美元,同比下降18.7%。图片来源于网络,如有侵权,请联系删除 烟台市2023年葡萄酒品牌价值破860亿元 据报道,2023年,烟台市葡萄酒品牌价值突破860亿元。在2024年度葡萄酒产业链高质量发展工作会议上,烟台市政协主席、葡萄酒产业链链长于永信介绍,2023年烟台市聚焦产区、产业、产品三个重点,联动各方、链接内外,烟台葡萄酒品牌价值连续七年稳居同行业榜首,全市葡萄酒产业继续领跑全国。 葡萄酒是指以鲜葡萄或葡萄汁为原料,经全部或部分发酵酿制而成,含有一定酒精度的发酵酒。 葡萄酒行业产业链上游参与主体为原材料及相关设备,主要包括葡萄种植,以及淀粉、酵母、食品添加剂、包装材料和酿造设备等;产业链中游主要为葡萄酒的酿造;产业链下游为消费渠道,主要包括经销商、葡萄酒庄、电商平台、餐饮店、娱乐场所、商场超市等,最后达到终端消费者。 葡萄酒的生产周期长,酿酒葡萄一般栽培后2-3年开始挂果,3-4年后进入盛果期,盛果期前较长的生长周期使得葡萄酒企业需要长时间的资金投入,即使外购酿酒葡萄和葡萄原酒也需要投入较大资金。 此外,由于葡萄酒工艺的特殊性,新酿造的葡萄原酒需要经过一定时间的陈酿,其品质才能够得以提升,导致葡萄酒在陈酿期间会占用较多的资金,因此,葡萄酒生产企业需要具有较强的资金实力。 全世界有超过8000种可以酿酒的葡萄品种,但可以酿制上好葡萄酒的葡萄品种只有50种左右,大约可以分为白葡萄和红葡萄两种。白葡萄,颜色有青绿色、黄色等,主要用来酿制气泡酒及白葡萄酒。红葡萄,颜色有黑、蓝、紫红、深红色,有果肉是深色的,也有果肉和白葡萄一样是无色的,所以白肉的红葡萄去皮榨汁之后可酿造白葡萄酒酒,例如Pinot Noir可用来酿造香槟及白葡萄酒。 葡萄酒产量情况 国际葡萄与葡萄酒组织(OIV)的数据显示,欧洲地区2023年共生产157亿升葡萄酒,较2022年减少约7%,为2017年以来的新低。其中,法国去年超过意大利,自2014年来首次成为欧洲最大的葡萄酒生产国。2023年,法国葡萄酒产量仅减少0.1%,为46亿升。而意大利去年的葡萄酒产量同比减少约12%,仅44亿升。西班牙排在第三位,该国去年葡萄酒产量同比减少14%,为31亿升。 据中研产业研究院分析: 国际葡萄与葡萄酒组织此前表示,在早霜、暴雨、霜霉病和干旱的轮番影响下,2023年全球多地葡萄酒产量出现下滑。 近年来,我国葡萄酒产量整体呈现连续下降的趋势,2023年产量更是降至2017年来最低值。国家统计局数据显示,2023年中国葡萄酒产量同比下降33.18%至14.3万千升。 中国葡萄酒进口情况 2023年中国葡萄酒进口数量为24959万升,相比2022年同期减少了8716万升,同比下降25.9%。2023年中国葡萄酒进口金额为116235.1万美元,相比2022年同期减少了27642.5万美元,同比下降18.7%。2023年中国葡萄酒进口均价为4.66万美元/万升,2022年中国葡萄酒进口均价为4.27万美元/万升。 宁夏是我国最早种植葡萄并酿造葡萄酒的地区之一,宁夏贺兰山东麓是业界公认的世界上最适合种植酿酒葡萄和生产高端葡萄酒的产区之一,葡萄种植历史悠久、葡萄美酒久负盛名。 多年来,历届自治区党委和政府立足贺兰山东麓区位优势和资源禀赋,大力推进葡萄酒产业发展,引进了先进的种植和酿造技术,吸引了大量的国内外投资,布局建设了一批各具特色的现代化酒庄,形成了比较完善的政策体系,开展了日益广泛的国际合作,走出了一条具有宁夏特色的葡萄酒产业、旅游、文化融合发展之路,得到了业界和消费者的广泛认可。 目前全区酿酒葡萄种植面积达到49万亩,占全国的1/4以上。现有酒庄211家(其中建成酒庄101家、在建110家),年产葡萄酒1.3亿瓶,综合产值达到261亿元。葡萄酒产业已成为宁夏扩大开放、调整结构、转型发展、促农增收的重要产业,产区影响力日益凸显、产业带动力持续放大、产品竞争力显著增强。 宁夏规划用5—10年时间,酿酒葡萄基地总规模达到100万亩,年产优质葡萄酒3亿瓶以上,实现综合产值1000亿元;到2035年,基地总规模达到150万亩以上,年产优质葡萄酒6亿瓶以上,实现综合产...
重轨行业市场发展现状 重轨行业未来发展趋势及机遇分析预测_拥有“如意行”驾乘险,出行更顺畅!,人保财险

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拥有“如意行”驾乘险,出行更顺畅!,人保财险 _重轨行业市场发展现状 重轨行业未来发展趋势及机遇分析预测 2024年5月7日 来源:互联网 251 8 重轨、即重型轨道,区别于轻轨,是大重量车辆运行的轨道,不是单指轨道本身的轻重,但又有关系。国家标准的区际铁路(含高速铁路、重载铁路)、城际铁路、市域铁路,还有城市轨道交通中的地铁等都属于重轨铁路。了解轨道体制:车辆轻重分为轻轨、重轨。轨道宽度分为宽轨图片来源于网络,如有侵权,请联系删除 近年来,随着高速铁路建设的快速发展,对重轨的需求也在持续增长。尤其是新一代铁路用重轨,由于注重提升轨道的强度和稳定性,以适应高速列车的运行需求,其市场规模在不断扩大。 重轨、即重型轨道,区别于轻轨,是大重量车辆运行的轨道,不是单指轨道本身的轻重,但又有关系。因为大重量车辆运行的轨道要承担较大的车辆重量,因此钢轨就较粗重,轨道的规格要求就比较高。重轨范围:国家标准的区际铁路(含高速铁路、重载铁路)、城际铁路、市域铁路,还有城市轨道交通中的地铁等都属于重轨铁路。了解轨道体制:车辆轻重分为轻轨、重轨。轨道宽度分为宽轨、标准轨道、窄轨(包括米轨和寸轨)。 重轨区别于轻轨,是大重量车辆运行的轨道,不是指轨道本身的轻重,但又有关系:因为大重量车辆运行的轨道,比较粗、因此比较重,钢轨的规格要求比较高。钢轨重量钢轨规格用每米长净公斤重量表示。 重轨:每米公称重量大于60公斤的钢轨,属于重轨,重轨分为一般钢轨和起重机轨两种。一般钢轨,指铺设铁路干线、专用线、弯道及隧道用轨。其中,标准轨长度有25米和50米或500米高铁连续焊接,铺设弯道曲线轨,长度稍短,有24.96米、50.92米等,高铁一般长度500米一般钢轨的规格为、60、75、100(千克/米)。 在材料选择和制造工艺方面,重轨行业也进行了大量的创新。采用更先进的材料和工艺,不仅提高了重轨的品质和寿命,也满足了高速铁路建设对重轨的高要求。重轨行业市场竞争激烈,企业间的竞争压力很大。为了保持竞争力,企业需要不断提升产品质量和技术水平。此外,市场需求的不确定性也会对企业的发展带来一定的影响。 根据中研普华产业研究院发布的《》显示: 随着环保意识的提高,重轨行业也开始注重绿色、低碳、可持续的发展。采用环保材料和工艺,减少生产过程中的污染排放,是行业发展的重要方向。除了高速铁路建设外,重轨还广泛应用于城市轨道交通、地铁、有轨电车等领域。这些领域对重轨的需求也在不断增加,为行业提供了新的发展机遇。 政府对高速铁路和城市轨道交通等基础设施建设的投资力度加大,为重轨行业的发展提供了良好的政策环境。同时,政府还鼓励企业技术创新和产业升级,推动行业向高端化、智能化方向发展。 随着国家基础设施建设的持续推进,特别是高速铁路、城市轨道交通等领域的快速发展,对重轨的需求将持续增加。预计未来几年,重轨市场规模将保持稳步增长的态势。随着科技的不断发展,重轨行业将更加注重技术创新和产业升级。智能化、自动化、环保节能等技术的应用将成为行业发展的重要方向。这将有助于提高重轨的生产效率、降低生产成本,并推动产品质量的提升。 随着全球环保意识的提高,重轨行业也将面临更高的环保要求。未来,行业将更加注重绿色、低碳、可持续的发展。采用环保材料和工艺、降低生产过程中的污染排放将成为行业发展的重要趋势。随着市场规模的扩大,重轨行业的竞争将更加激烈。然而,这也为企业提供了更多的发展机遇。通过技术创新、提高产品质量和服务水平,企业可以在市场中获得更大的竞争优势。 随着全球经济的不断发展,重轨行业的国际化趋势也将加强。中国重轨企业将积极参与国际市场竞争,推动产品的出口和国际化发展。同时,也将引进国际先进的技术和管理经验,提升行业的整体竞争力。综合以上分析,重轨行业市场未来发展前景广阔,但也面临着一些挑战。企业需要密切关注市场需求和政策环境的变化,加强技术创新和产业升级,提高产品质量和服务水平,以应对市场的挑战和机遇。同时,政府也应继续加大对重轨行业的支持力度,为行业的健康发展创造更加良好的政策环境。 中研普华通过对市场海量的数据进行采集、整理、加工、分析、传递,为客户提供一揽子信息解决方案和咨询服务,最大限度地帮助客户降低投资风险与经营成本,把握投资机遇,提高企业竞争力。想要了解更多最新的专业分析请点击中研普华产业研究院的《》。 关注公众号 免费获取更多报告节选 免费咨询行业专家 相关深度报告REPORTS ...