AI转型的认知跃迁

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2025月06月08日

(原标题:AI转型的认知跃迁)

AI转型的认知跃迁
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谢祖墀/文

人工智能(AI)的快速崛起正在重塑全球商业格局,成为任何一家企业都无法回避的战略议题。从制造、零售、医疗到金融,AI引发的不仅是技术层面的更新换代,更是对传统经营范式、组织架构乃至管理哲学的系统性挑战。

在这场深刻且广泛的变革中,企业再无“等待观望”的空间,唯有主动拥抱人工智能,才能在下一轮产业竞争中占据先机,实现从“被动适应”到“引领变革”的战略跃升。

在AI实践以及相关深度思考方面,中国企业已展现出一些先发优势。无论是在智能制造、数字营销还是智能客服等领域,中国企业已在多个应用场景中实现规模化探索与部署。

这种领先并非偶然,而是根植于中国复杂多变的市场环境、高度数字化的用户行为,以及企业对新技术保持高度敏感与快速反应的商业基因。然而,领先实践的另一面,也意味着企业必须率先面对各种深层次挑战。

随着AI逐渐从边缘走向业务核心,企业愈加明显地遭遇一系列非技术性的结构性问题。这些问题不仅关乎组织能力的重构、管理边界的再定义,更涉及企业认知体系的系统升级与演化。这类挑战已无法通过局部优化或战术层面的应对来解决,企业亟需站在战略高度,以系统性思维和长周期视角加以回应。

建立AI时代的认知基础

AI技术的演进速度远超以往任何一项通用技术,其带来的影响也更为深远。

面对持续涌现的新算法、新模型、新平台,企业若仍依赖个体经验、碎片信息或传统路径依赖,极易陷入认知滞后,从而错失关键战略窗口。我们了解到,一些AI云服务提供商甚至在这方面也存在难度。构建一套系统化、结构化的信息感知与技术洞察机制,成为企业应对AI变革的必要前提。

这一机制不仅需要通过内部的数据分析能力加以支撑,更应拓展为一个包含学术界、产业界、资本市场和初创企业在内的开放型外部知识网络。

通过与高校研究机构、AI创业公司、行业智库、风险投资机构等建立高频互动与合作机制,企业可以更早捕捉趋势,更深入理解新兴技术的潜力与局限,为战略判断提供更具前瞻性与洞察力的输入。

我们了解到中国的一些头部企业,如某横跨多个产业的国际化集团已经准备以常态化的行业白皮书等形式,试图搭建这样的行业知识网络。其中,尤其需要注意企业风险投资(CVC)等能够参与AI创业生态的投资方式,从一线观察创新的发生与失败的机制。

小米能够进入汽车赛道就大量应用了CVC。我们相信这种成功经验在AI行业中同样适用。这不仅能带来技术与业务的协同,更是一种前瞻性的认知投资与组织学习,帮助企业从投资项目中观察趋势、试错并吸收认知,锻造出更具适应性的战略能力。

对企业而言,在AI方面的投资回报率(ROI)很重要,必须清楚了解每一个投资项目上的AI投资是否合理。

在年初Deepseek热潮后,我们已经收到许多企业家的反馈,他们称感到“投入产出不及预期”“没法无限制的投入”。

与此同时,企业需要对AI投资进行与认知相匹配的逻辑调整。AI不是一次性工具的项目成果,而是高度演化、不断增值的战略性资产。

与传统的IT建设或投资项目不同,AI的价值释放呈现具备阶段性、复利式等特点。

某位国内领先创新药企业相关AI建设负责人曾经对我说,很多像药企等传统企业总希望一次性投入憋个大招,但实际上,AI的价值是不断迭代发挥的。

这就要求企业超越传统项目的ROI测算框架,转向“分周期、多维度”的回报评估体系,并与前述外部知识网络协同耦合,形成持续验证、动态调整的战略闭环。

推动AI转型:“治理机制”与“人”

随着日益嵌入核心业务流程,AI技术带来的决策复杂性也在显著上升。

动态迭代的环境也要求企业具备前所未有的动态思维,打造可支持高频判断与快速试错的组织、在快速变化与高度不确定下工作的组织。尤其是那些达到一定规模的企业,必须形成治理与机制的调整,以适应AI转型的需要。

首先需要明确的是,AI相关的战略性决策不能由单一岗位或技术部门闭门造车,更不能依赖个别关键少数拍脑袋做判断,而应由跨部门、多角色的利益相关方共同决策,作为AI相关决策的协调中枢。

但在实际情况中,我们甚至能看到一些大型集团的AI转型决策者,也仅聚焦在极少数几个人身上。

企业尤其需要强化各相关高层的参与度与领导力,使AI战略真正成为CEO议程的一部分,并由高层管理者主动承担AI变革推动者的角色,推动组织全员形成战略共识与能力协同。

这需要高层管理者不仅要有技术理解力,更要具备推动组织文化、决策机制与业务认知同步转型的领导能力。

企业也需要设立专门的AI战略部门或设立首席AI官(CAIO)岗位,建立一套覆盖战略洞察、技术导入、组织对接与文化引导的全链路机制,真正把AI变成企业的“神经系统”,而非“外部插件”。

其次,AI必须要“聪明地试错”,需要建立“可承受失败”的机制与文化。

企业可以犯小错,但不可以犯大错,需要将失败作为成本可控、可预期的探索手段。当然,由于AI试错的成本与风险显著高于互联网时代的产品迭代,因此这种试错必须遵从某些基本原则,要有技巧与“聪明”地试错。

企业通过容忍小范围、可控性的失败,并将其视为系统学习与能力积累的组成部分,促进自身的AI转型,而不是理想化地认为“只许成功不许失败”,亦或在每次失败中受到从上到下巨大的打击与失落。

企业要在此基础上构建起“探索边界清晰、容错机制明确”的创新体系,才能在复杂环境中持续迭代。当然,推动转型与相关方沟通是一种“组织能力”与“判断艺术”的结合,在跨部门、跨边界协同的同时,要有技巧地推进转型工作。

最后,AI转型必须要有足够多合适的人才支撑。展望终局,我们可以想象AI将不仅带来工作方式的变化,更将深刻影响组织能力、人才结构与文化机制。

未来的企业组织将呈现出高度动态化、自适应性与生态共生性特征。传统以流程稳定与岗位固定为核心的组织模式,将被基于数据驱动、智能响应、任务导向的新型组织范式所取代。

由此,我们可以看到,企业在AI时代真正需要的是由“数据理解、AI应用与业务创新”融合而成的复合型人才队伍,传统机械性岗位将被大幅替代。平安保险就利用AI,自动化了远超一半的业务流程。这不仅对传统中后台职能提出了新的需求,更是对业务部门的期待。

认知跃迁决定战略成败

我认为,全球范围内将崛起一批以AI为核心能力、重新定义产业逻辑的AI原生企业。它们不再是“传统企业+AI”,而是在AI思维基础上,重构包括产品设计、商业模式、组织结构与客户关系在内的一切行业传统。

这种范式再造将对传统企业构成根本性挑战。面对这样的趋势,企业需要的不只是转型意愿,更需要自我颠覆的勇气与能力。

企业需要敢于在组织内部孵化AI驱动的新业务单元,用更低的资源、更快的节奏探索前沿应用场景,主动塑造自己的未来形态。

实际上,中国企业在部分场景已取得AI落地的阶段性领先,这一优势应转化为引领行业标准、塑造全球范式的战略能力。与此同时,这也为跨国公司在中国市场探索AI创新、思考AI创新,提供了独特的实验土壤与合作窗口。

想要把中国企业当前的领先转化为真正可持续的优势,需要深刻的AI转型。这场转型的核心,不在于部署了多少算法、采购了多少工具,而在于企业是否完成了战略认知与组织能力的同步升级。

真正成功的企业,将是那些把AI作为战略命题来理解、作为组织变革契机来推动的引领者,也是时代对企业家战略认知能力的挑战。

随着AI时代不断深化,企业间的竞争将不再是工具使用能力的差异,而是构建系统化学习与适应能力的全面较量。

当数据、模型与工具逐渐趋同充分“平权后”,决定胜负的将是企业在复杂性与不确定性中保持敏感与明确方向,推进创新的程度、创新的速度与创新的节奏。

企业能否制造并运用优势,领导者需要深入认知AI并积极拥抱AI思维,以思想领导者的角色带领企业高效地进行AI转型。

我们建议企业决策者必须拥抱“AI思维”。所谓“AI思维”意味着全新的系统思维范式,不仅包含对AI技术和应用的理解,更需要从战略定位、组织架构、业务流程到人才结构和企业文化的全面重构。

AI不是终点,而是重新定义商业本质的起点。愿每一家走在转型路上的企业,都能以系统性的视野、战略性的判断与组织性的力量,迈向更具韧性与创造力的未来。


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中华保险“难保”自身

中华保险“难保”自身

(原标题:中华保险“难保”自身)图片来源于网络,如有侵权,请联系删除 作为新中国成立后的第二家国有保险公司,中华保险的资历仅次于中国人保。然而这家老牌保险公司近几年却一直处在“增收不增利”的困境中,2018年2023年,中华保险的保费规模从436.54亿攀升至710.22亿元,同比增长超6成,然而净利润不升反降,从10.15亿元断崖式下跌到0.93亿元。图片来源于网络,如有侵权,请联系删除 进入2024年,中华保险的处境更加艰难,无论是外部大股东东方资产,还是内部财险寿险业务,均面临经营难题。图片来源于网络,如有侵权,请联系删除 企查查信息显示,四大AMC之一的东方资产为中华保险第一大股东,持股份额为51.0124%。然而,今年一季度,东方资产首次出现亏损,营业利润仅2.8亿,归母净利润亏损3亿。今年一月,国际知名评级机构惠誉将东方资产的发行人违约评级自‘A’下调至‘A-’,并将其发行人违约评级和政府支持评级列入负面评级观察名单。7月14日,惠誉评级确认东方资产所有评级已从评级观察负面观察名单(RWN)中剔除,但依然给予东方资产的长期外币和本币发行人违约评级(IDR)为“A”,展望负面。 受东方资产的信用状况相对恶化影响,惠誉认为中华财险的评级不再因东方资产的所有权而上调。今年3月,惠誉将中华财险的财务实力列入负面评级观察名单。8月1月,惠誉将中华财险拉出负面评级观察名单的同时,下调了中华财险的的财务实力评级,由"A-"降至"BBB+"。 除了受大股东牵连,被惠誉“唱衰”的中华财险其内部问题也不容忽视。 今年上半年,中华财险收到了48张罚单,罚款总额1140.3万元,位列财险公司第三。从农业保险的单独核算不严,到保险中介业务的虚构,再到理赔资料的造假,以及对保险条款和费率使用的不规范,中华财险在合规方面处处踩雷。 不仅如此,(2024)冀0983执3188号显示,2024年7月23日,中华财险还被河北省沧州市黄骅市人民法院,列为被执行人,执行金额仅247元。 和中华财险相比,中华保险的另一大业务中华人寿虽然在合规管理上相对严谨,但在业绩表现上却更加“拉胯”。自2017年以来,中华人寿持续亏损,亏损金额也呈现扩大之势,从2017年的亏损1亿元左右,膨胀到2023年的-6.23亿。 到了今年一季度,中华人寿依旧延续亏损态势,报告期内亏损0.88亿元。不仅如此,公司偿付能力充足率和核心偿付能力充足率下降至125.26%和71.47%,已经逼近监管红线。好消息是,今年5月,中华人寿获得了3亿元增资。不过,中证鹏元7月21日最新跟踪评级报告指出,增资的完成对提升公司偿付能力充足性提供了一定帮助,但考虑到未来业务对资本的持续消耗及资本市场波动等因素,公司面临的资本补充压力仍较大。 除了主营业务增长乏力,中华人寿还踩雷了多个房地产项目。截至2023年年底,中华人寿有 1项公司债券、1项不动产投资计划和6项信托计划面临逾期或违约风险,账面成本总计为9.4亿元。目前中华人寿已经进行了1.09亿元的减值准备,大约只占到总账面余额的10%。值得注意的是,中华人寿踩雷的福州泰禾项目也牵扯到了中华财险。 案号为“2023京04执恢24号”的案件信息显示,2017年7月至9月期间,福州泰禾新世界向长安信托借款31.4亿元,并约定了抵押物及担保责任。2019年7月,福州泰禾新世界归还3亿元本金,后因未能还本付息被中华联合财产保险股份有限公司、中华联合人寿保险股份有限公司、渤海人寿保险股份有限公司诉至法庭。法院判决福州泰禾新世界公司向原告偿还借款本金28.4亿元并支付利息2.26亿元,支付复利、罚息等;原告对抵押物享有优先权等内容。泰禾集团表示,已收到法院执行裁定,将福州泰禾新世界名下财产以流拍价27.88亿元,交付申请执行人抵偿债务。 雪上加霜的是,中华人寿最近还经历了换帅,该公司董事长孙玉淳因年龄原因,主动申请辞去了董事、董事长及相关专业委员会的职务,其职务将由公司副总经理邵晓怡接任。然而,孙玉淳是1967年生人,现年57周岁,距离法定退休年龄还有3年,因此到龄离任的说辞引发了不少质疑。不过,目前邵晓怡相关任职资格尚未通过监管批复。企查查显示,中华人寿目前近期未发生工商变更,法定代表人依然为孙玉淳。 出品|华博经纬...
理想汽车开始全力“卷”安全

理想汽车开始全力“卷”安全

(原标题:理想汽车开始全力“卷”安全)图片来源于网络,如有侵权,请联系删除 近日,中保研C-IASI发布实行2023版新规程后的首批车辆测试成绩的显示,理想MEGA和理想L6都取得了G+/G+/G+/A的成绩,理想汽车成为业内唯一全系通过中保研最高安全评级认证的品牌。图片来源于网络,如有侵权,请联系删除 9月13日,理想汽车相关人士告诉记者,一台车是不是最安全,中保研C-IASI的碰撞测试是第一块试金石,尤其是更严苛的2023版规程。在今年开始实行的新规程中,新增了一项“G+”的评级,也就是“优秀+”。而相应在测试标准上,新规比上一版规程更难、更严苛。图片来源于网络,如有侵权,请联系删除 “以车内乘员安全指数为例,想要获得G+评价,首先必须在常规的6项车内乘员保护细分测试中全部获得“优秀G”,同时2项附加测试项也需达到优秀G,2项审核测试项必须“通过”;即需要以学霸级的成绩,十门功课,每门都要“优秀”或“通过”,才可以获此殊荣。类似的,车外行人指数、车辆辅助安全指数也新增了“附加题”,只有在这些附加题里也表现优秀,才能拿到G+。”理想汽车相关人士说。 据了解,除了新增G+和附加项,2023版规程还把原先的一些选做项目列为了新的必做项目,比如副驾侧的25%小偏置碰撞。根据实际道路交通事故统计,在高速偏置碰撞中,右侧发生严重交通事故的比例高于左侧。实际情况也是如此,在遇到危险情况时,很多人都会下意识地打方向去躲避,这时候遭受直接撞击的往往是车辆的副驾侧。但直到今天,只有很少的车型可以做到主副驾都平权,拥有同样高的安全规格。 理想汽车相关人士表示,在2020年理想开发L9的时候,也不是一上来就决定主副驾都要做小偏置碰撞。由于车辆前舱的结构布置并非完全对称,所以无法将主驾驶侧碰撞结果进行复制,例如在乘员侧需要保留拖车钩孔,这在一定程度上会改变防撞梁的受力结构,所以乘员侧的安全结构与主驾驶侧结构并不相同。 据了解,当时理想L9的研发负责人汤靖也在犹豫是否要增加副驾侧的小偏置碰撞开发。于是,汤靖就去征询CEO李想的意见,没想到李想根本不关心增加多少成本,而是直接甩出一句“你是不是和老婆有矛盾?你是有多恨你老婆?”因为副驾侧,往往就是用户家庭中最亲密的伴侣乘坐的位置。 理想汽车相关人士表示,从开发理想L9开始,副驾侧小偏置碰撞安全就成了理想所有车型的标配。5年之后,在2023新版中保研碰撞测试中,该项目也成为了必测项目。在副驾小偏置碰撞项目上,理想汽车领先了行业近5年。 目前,国内行业公开开发的测试场景总数有50多个,而理想汽车企业标准工况却拥有90多项整车级的碰撞测试场景,超出行业标准近一倍。 理想汽车相关人士表示,以侧面柱碰为例,理想不仅考虑了行业里通常都会测试的前排侧柱碰工况,还把工况扩展到了整个车身侧面。因为坐在二排、三排往往是用户家里的老人、孩子,他们在车里的情况也必须一并考虑到。 “做一个很形象的比方,汽车的三排就像住宅的三居室,用户去买房的时候,如果开发商跟用户说,这个户型的主卧抗地震是8级,但次卧抗震是6级,那用户肯定不能接受,也会对企业失去信任。理想汽车多出的测试项目并不是在堆砌,而是多在了对每一位家庭成员的保护上,每一个座位上的乘员都被考虑到。”理想汽车相关人士说。 据了解,在理想MEGA开发之初,车辆的A柱采用了垂直的设计,从碰撞安全和常规行人保护测试的角度来看,垂直A柱的设计并没有问题,符合理想汽车各项严苛的企业标准。但在样车开启道路测试后,工程师发现一个问题:垂直的A柱与车外站着的行人是同一个角度,在驾驶员视线里,就会形成一个小小的盲区。特别是小个子、身高1米5以下的孩子,被竖直A柱遮挡的概率会更高。 理想汽车相关人士表示,虽然行业没有任何和驾驶员视野相关的法规,但理想汽车不接受这种安全风险,决定更改为倾斜的A柱设计,将A柱与人的站立角度错开,即使是小个子行人,也不容易在驾驶员的视线被遮挡。设计变更后,两侧的三角窗也变得更大,让驾驶者的整体视野也得到提升。 值得注意的是,A柱是白车身的关键部位,也是大量碰撞工况的关键传力路径,其设计变更牵一发而动全身。为了确保碰撞安全的指标不受影响,理想的开发团队将之前已经完成的所有测试工况都重新再做一遍,最终这项改动的成本达到了七千万元,但在理想上下,都认为这样的付出是值得的。...