156家险企披露一季度偿付能力报告 3家成功“摘帽”

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2025月05月07日

  近日,保险公司一季度偿付能力报告陆续披露,偿付能力情况也随之出炉。据《证券日报》记者统计,截至5月6日,已有156家保险公司披露了偿付能力情况。其中,5家险企偿付能力不达标,均是由于风险综合评级不达标。

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  受访专家表示,险企偿付能力达标除了要确保偿付能力充足率达标,还需要针对公司治理和各类风险的具体指标和管理内容,落实监管要求,提高管理效果,从而提升风险综合评级水平。

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  风险综合评级不达标是主因

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  根据监管规定,险企偿付能力达标须同时满足三个条件:一是核心偿付能力充足率不低于50%,二是综合偿付能力充足率不低于100%,三是风险综合评级水平在B类及以上。其中,风险综合评级由监管部门评定,险企在每季度偿付能力报告中披露的最近两个季度风险综合评级,通常为上季度和上上季度的评级。

  截至5月6日,已有156家保险公司披露了最新一期偿付能力风险综合评级结果。

  具体来看,评级为A类的险企共54家。其中,美亚财产保险有限公司、广东能源财产保险自保有限公司等6家财险公司和工银安盛人寿保险有限公司、中荷人寿保险有限公司、中英人寿保险有限公司等9家人身险公司偿付能力综合评级为A类最高级别的AAA级,另有24家为AA级,15家为A级。

  评级为B类的险企共97家,其中56家为财险公司,41家为人身险公司。分级别来看,23家险企评级为BBB级,49家为BB级,25家为B级。

  此外,华汇人寿保险股份有限公司(以下简称“华汇人寿”)、安华农业保险股份有限公司(以下简称“安华农险”)、华安财产保险股份有限公司(以下简称“华安财险”)、亚太财产保险有限公司、新疆前海联合财产保险股份有限公司5家险企的最新一期风险综合评级为C类,不满足偿付能力达标的标准。这5家公司在核心偿付能力充足率和综合偿付能力充足率上均已达标,因此,其偿付能力“亮红灯”主要与风险综合评级相关。

  梳理上述5家险企的偿付能力报告,影响其风险综合评级的主要因素,包括公司治理、可资本化风险、声誉风险、操作风险等方面。

  例如,安华农险和华汇人寿均在偿付能力报告中表示,公司风险综合评级结果为C类,主要是在公司治理方面存在风险或整改尚未完成;华安财险在偿付能力报告中表示,公司最近两期风险综合评级结果均为C,主要是因为在可资本化风险、声誉风险、操作风险等领域存在一定风险。

  对此,普华永道管理咨询(上海)有限公司中国金融行业管理咨询合伙人周瑾向《证券日报》记者表示,在风险综合评级较低的保险公司中,公司治理方面,“三会一层”(‌股东会、董事会、监事会和管理层)的运作不规范、董监高的履职存在瑕疵、关联交易占比高或披露不全等问题较为普遍。风险综合评级是监管机构基于保险公司偿付能力充足率、公司治理和各类风险相关指标的表现得出的综合评判结果,因此,保险公司除了要确保偿付能力充足率在安全水平之上外,还需要针对公司治理和各类风险的具体指标和管理内容,落实监管要求,提高管理效果,才能获得较好的评级结果。

  3家风险综合评级升至B类

  今年一季度,还有部分险企的风险综合评级由此前的不达标上升至B类及以上,成功“摘帽”。

  人身险公司方面,三峡人寿保险股份有限公司(以下简称“三峡人寿”)、北大方正人寿保险有限公司(以下简称“北大方正人寿”)在最近一次风险综合评级由此前的C类上升至B类。财险公司方面,珠峰财产保险股份有限公司在今年一季度的最新一期风险综合评级也上升至B类。

  从改进举措来看,三峡人寿在偿付能力报告中表示,公司面临的主要风险为战略风险等,当前正在持续推进第二轮增资和业务恢复等工作,多措并举改善公司风险状况。三峡人寿公告显示,今年3月17日,三峡人寿召开2025年第一次临时股东会议,审议通过了《关于第二轮增资扩股方案的议案》。根据该议案,三峡人寿注册资本由约15.37亿元增加至30.33亿元,股份总数由约15.37亿股增加至约30.33亿股。

  北大方正人寿表示,公司根据监管规则对风险综合评级的各大类风险和子类风险进行分类管理。关于可资本化风险,公司偿付能力充足率达标,公司继续加强偿付能力充足率的管理并提升资本质量。关于难以资本化风险,公司分解指标的管理职责,要求加强管控和自评估,持续改进和提升指标状况,对于薄弱指标,积极组织整改,并定期追踪改善情况。

  展望未来,南开大学金融发展研究院院长田利辉向《证券日报》记者表示,预计未来险企资本补充需求依然较强,尤其是中小险企仍将面临较大的资本补充需求,“一方面,中小险企要通过股权融资、引入战略投资者、增强利润留存、与其他金融机构合作等方式多元化补充资本金,提高偿付能力充足率。另一方面,需要加强风险管理,控制风险成本,优化投资组合,提高公司的治理水平和运营效率,提升风险综合评级,从而提升偿付能力水平。”

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人保服务 ,人保伴您前行_核桃油行业现状及前景分析 未来核桃油产量将会继续保持增加态势 2024年4月22日 来源:互联网 442 22 截至2022年底,我国核桃油年产量仅为5.95万吨,规模以上核桃油加工企业70个,核桃制油仅占整个核桃加工量的3%,与当前我国对食用植物油的现实需求相去甚远,核桃产油潜力巨大,未来核桃油产量将会继续保持增加态势。图片来源于网络,如有侵权,请联系删除 核桃是药食两用果实,富含脂肪、膳食纤维、蛋白质和核桃多酚。核桃仁含油量高达60%~70%,核桃多酚具有良好的抗氧化活性,可以促进脑部神经发育,有提高记忆力的功效。图片来源于网络,如有侵权,请联系删除 我国是世界最大的核桃生产国,核桃产量占世界总产量的一半以上。核桃生长适应性广,在全国20多个省(市、区)都有种植,其中,云南和新疆是我国最大的核桃主产区,年产量均超过100万吨,其次是四川和陕西,4省区合计产量占全国总产量的比重超过75%。图片来源于网络,如有侵权,请联系删除 核桃油是采用核桃仁为原料,通过压榨工艺制成的植物油,属于食用油。核桃油富含不饱和脂肪酸,特别是亚油酸和亚麻酸,这些脂肪酸有助于降低胆固醇水平,维持心血管健康。此外,核桃油中还含有大量的维生素E,这是一种强效的抗氧化剂,有助于保护人体免受自由基的损伤。 根据中研普华产业研究院发布的显示: 核桃林早期可以套种或兼作粮食、蔬菜、药材、花草等其他经济作物,林下还可以发展一些饲养业。通过长短结合、多种经营,种植核桃综合效益显著,深受老百姓欢迎。近年来,土地流转、林权转让等相关政策的实施,使农民在林木品种选择上有了更多余地,还可以扩大规模,实行集约化经营。生产经营大户、龙头企业、家庭林场、专业合作社应运而生,广大农民发展核桃产业的热情极大提高。 截至2021年底,我国核桃种植面积达到1.12亿亩,坚果总产量540.79万吨,居世界第一。其中,核桃实有种植面积在100万亩以上的有云南、四川、陕西等15个省份,坚果年产量万吨以上的有云南、新疆、四川等16个省份,它们的总产量占全国总产量的99.37%,是我国核桃的重点产区。据调查,2021年我国核桃油产量已超过10万吨。 核桃油含90%以上的不饱和脂肪酸,其富含的α-亚麻酸在体内可合成EPA和DHA,具有降低血脂,预防心脑血管疾病的作用。此外,核桃油富含生育酚、褪黑素等活性物质,具有预防II型糖尿病、延缓衰老、改善机体功能、调节植物神经等功效。当前核桃油主要以孕妇、婴幼儿用油为主,多被用作坚果调和油的添加油。 随着科技的进步和研究的深入,核桃油的制取技术得到了显著的提升,如《华北地区核桃深加工与产品升级示范》项目完成了核桃油产业化制取技术研究,全国首家核桃油系列国家标准验证联合实验室的成立也推动了核桃油系列国家标准和行业标准的建立与完善。 随着我国经济社会的发展,公众消费结构升级、消费观念转变,核桃油的市场规模也在不断扩大,呈逐年稳步增长趋势。核桃油属于油类市场里面较小份额市场,生产加工场地分布在新疆、甘肃、河北、河南等地区。 核桃油行业的企业类型丰富,包括食用油企业、调味品企业、中药、西药和生物药厂商以及乳业公司等。这些企业通过不断的科技创新和产品升级,推动核桃油行业的发展。例如,一些企业采用科技手段进行核桃油的现代化生产,提高产品的附加值;还有一些企业开发出了针对特定人群的核桃油产品,如孕婴特殊人群的冷榨核桃油小包装产品,以满足市场的多元化需求。 海外核桃油产品在消费者认知上有品牌认知优势,但由于包装成本和人工成本,国外核桃油价格高于国内价格。而国内核桃油产量占优势,且近些年增长较快。 截至2022年底,我国核桃油年产量仅为5.95万吨,规模以上核桃油加工企业70个,核桃制油仅占整个核桃加工量的3%,与当前我国对食用植物油的现实需求相去甚远,核桃产油潜力巨大,未来核桃油产量将会继续保持增加态势。 在激烈的市场竞争中,企业及投资者能否做出适时有效的市场决策是制胜的关键。报告准确把握行业未被满足的市场需求和趋势,有效规避行业投资风险,更有效率地巩固或者拓展相应的战略性目标市场,牢牢把握行业竞争的主动权。 更多行业详情请点击中研普华产业研究院发布的。 关注公众号 免费获取更多报告节选 免费咨询行业专家 相关深度报告REPORTS 11195 2930 3730 4530 5365 6230 ...
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拥有“如意行”驾乘险,出行更顺畅!,人保财险 _2024年航空航天紧固件行业发展环境分析及市场展望 2024年4月25日 来源:中研普华报告 百度 685 40 据民航局消息,2024年一季度,民航运输生产开局良好,旅客运输量和货邮运输量均创下历年一季度最高值。旅游业的发展,商用飞机需求不断上升是全球航空航天紧固件市场增长的主要原因。而产业化程度越高,市场越严格,紧固件质量要求和市场价值更高。图片来源于网络,如有侵权,请联系删除 随着航空航天工业的繁荣发展,有着“工业大米”之称的紧固件越来越受到航空航天产业上下游企业的重视。人们清醒地意识到看起来不起眼的紧固件其每一件零部件、每一件螺丝都会起到关键的作用。图片来源于网络,如有侵权,请联系删除 航空航天紧固件广泛应用于商用与军用飞机、弹道飞弹、火箭,同时亦会供应给售后维修市场。航空航天紧固件大致分为以下几类:螺栓、螺母、铆钉、垫圈和垫片等。 航空航天紧固件行业发展环境分析 据民航局消息,2024年一季度,民航运输生产开局良好,旅客运输量和货邮运输量均创下历年一季度最高值。全行业共完成运输总周转量349.3亿吨公里,同比增长45.6%,较2019年同期增长12.9%。其中,国内航线完成238.6亿吨公里,国际航线完成110.7亿吨公里。 客运方面,全行业一季度共完成旅客运输量接近1.8亿人次,为历年一季度客运量最高值,同比增长37.7%,较2019年同期增长10.2%。其中,国内航线完成1.6亿人次,规模较2019年同期增长14.3%;国际航线完成1412.0万人次,规模恢复至2019年同期的78.0%。 今年,民航将全面拉动航空市场需求,统筹扩大内需和供给侧结构性改革,力争完成运输总周转量、旅客运输量和货邮运输量1360亿吨公里、6.9亿人次和760万吨,同比分别增长约14%、11%和3%,为服务构建新发展格局作出新贡献。 目前,我国民用航空运输行业的替代品威胁较大,主要是由于我国高铁网路建设的不断完善,对行业形成了一定冲击。此外,由于全球的商用飞机制造行业属于寡头竞争状态,因此对于我国民用航空运输行业来说,上游议价能力较强。 2024年是旅游经济周期内转段和跨周期跃升的关键期,全年“供需两旺、积极乐观”可期,三大市场主要指标将保持两成以上增速,接近甚至超过2019年历史最高水平。 根据中国旅游研究院,预计2024年全年国内旅游人数将超过60亿人次,入出境旅游人数合计有望超过2.6亿人次。2023年,旅游市场和旅游产业链得到明显修复,全国国内旅游人数和收入同比增长超过1倍,恢复到2019年的八成以上;入出境旅游人数超过1.9亿人次,较上一年增长2.8倍以上。 据中研产业研究院分析: 旅游业的发展,商用飞机需求不断上升是全球航空航天紧固件市场增长的主要原因。而产业化程度越高,市场越严格,紧固件质量要求和市场价值更高。 紧固件,是作紧固连接用且应用极为广泛的一类机械零件。紧固件,使用行业广泛,包括能源、电子、电器、机械、化工、冶金、模具、液压等等行业,在各种机械、设备、车辆、船舶、铁路、桥梁、建筑、结构、工具、仪器、化工、仪表和用品等上面,都可以看到各式各样的紧固件,是应用最广泛的机械基础件。 它的特点是品种规格繁多,性能用途各异,而且标准化、系列化、通用化的程度也极高。因此,也有人把已有国家标准的一类紧固件称为标准紧固件,或简称为标准件。 紧固件行业上游主要包括原材料和紧固件生产设备,其中原材料包括钢材、铜和铝等有色金属以及塑料;紧固件生产设备包括冷镦机、热锻机等。紧固件行业中游为各种金属和塑料紧固件生产企业;下游应用范围广泛,包括汽车、机械、家电、建筑、轨道交通、船舶制造等。 航空航天紧固件市场展望 与汽车紧固件市场、电子和通信设备等工业用紧固件市场等相比,航空航天紧固件市场是附加值最高和价格最稳定的市场。为确保飞机的安全性和操作性,航空航天制造商不间断地投入资金进行技术革新与紧固件的升级,也对整个航空航天市场起到积极的推动作用。 当前我国众多企业生产的紧固件处于第一代的水平,只要解决连接问题,材料主要以碳素结构钢为主,强度低,结构大。而应用于汽车、核电、船舶等领域的高端紧固件处于第二代和第三代,材料科技含量高,强度、抗疲劳大大增强。应用于航空航天等的高端紧固件基本全部达到第三代水平,正逐步往第四代和第五代过渡。 报告在总结中国航空航天紧固件发展历程的基础上,结合新时期的各方面因素,对中国航空航天紧固件的发展趋势给予了细致和审慎的预测论证。报告资料详实,图表丰富,既有深入的分析,又有直观的比较,为航空航天紧固件企业在激烈的市场竞争中洞察先机,能...