克而瑞集团CEO张燕:物业服务行业AI转型已初步形成三大路径

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2025月04月25日

(原标题:克而瑞集团CEO张燕:物业服务行业AI转型已初步形成三大路径)

克而瑞集团CEO张燕:物业服务行业AI转型已初步形成三大路径
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在4月25日南京召开的“2025中国物业服务力暨品牌价值成果发布会”上,克而瑞发布专为物企打造的开箱即用AI智能助理――CRIC物业AI,目前微信小程序与钉钉双平台都已上线,也为头部物企推出可定制的场景化智能和多模态融合的自研AI知识平台。

克而瑞集团CEO张燕:物业服务行业AI转型已初步形成三大路径
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克而瑞集团CEO张燕在致辞中指出,当前物业行业正面临三重变革浪潮:经营端利润空间持续压缩、业主端服务诉求升级、企业内部管理效能瓶颈。这些背后,是行业对智能化转型的强烈诉求,既要破解经营困局,更要重构服务价值体系。虽然近3年头部物企的每年数字化平均投入已达千万量级,但行业发展仍受制于投入产出失衡、服务能力断层和数据资产沉睡。

“破解这些矛盾的关键,在于构建真正理解行业逻辑的智能中枢。”张燕表示,在AI大模型驱动下,物业服务行业AI转型已初步形成智能服务响应提升、预测性维护闭环和运营管理中枢升级的三大转型路径。克而瑞数据显示,当前有50%头部物业企业落地应用AI大模型,但在建设中普遍面临着数据碎片化、行业知识结构化不足、数据孤岛效应、实时性瓶颈,以及安全与效能难以平衡等问题。

据了解,作为克而瑞首个“物业MCP Server”服务,企业可以使用自然语言通过标准化协议接入获取知识库和资讯等服务,打通了企业AI平台到垂类应用“最后一公里”。

该CRIC物业AI通过行业知识库建设,结合多模态大模型+RAG技术,集成五大核心能力模块:行业研究、法律法规、社区治理、项目经营、文案写作,并在行业垂类知识基础上,拓展了资讯舆情和人才培训两大智能体。并且,今年3月份以来,有超过100+物企和行业组织,以及近千名物企中高层人员参与了产品的内测和积极反馈。

据介绍,克而瑞希望通过三个能力来构建在物业AI合作领域优势:首先是数据资产转化能力,将10亿字行业语料、TB级多模态数据转化为物业行业的高质量数据集,并构建了一套行业数据质量评估体系,保障准确率和可信度;其次是场景穿透能力,聚焦20+物业行业垂直业务场景,定向选用对应领域知识库,精准匹配。最后是生态进化能力,通过每日实时监测超过500+可信资讯和数据来源,处理10万+实时数据的自更新系统,在政策预警,商机挖掘和招投标分析等环节实现准确率突破90%,形成行业AI知识中枢的持续升级。

展望未来,张燕认为:“这并非简单的工具升级,而是服务力本质的重构。CRIC物业AI产品将始终聚焦行业场景价值创造,从现有行业知识沉淀的数字化重构,到跨场景与企业共建智能体的模块化输出,最终形成产业协同的生态化赋能。”

当日,会议现场还举行了克而瑞物业AI产品战略合作签约仪式,首批合作企业包括中海物业、招商积余、华润万象生活、特发服务、长城物业、万科物业、上实服务、江苏银河物业、合创嘉锦、美置服务等。

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车主喊贵、险企喊亏 新能源车险定价难题该如何突破?

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“车价不到30万,车险超过6000元”、“三年没出险,保费为什么还上涨了?”……对新能源车主而言,保费贵、续保难是最近吐槽的高频词。图片来源于网络,如有侵权,请联系删除 财联社记者从险企了解到,目前,新能源车险业务普遍处于亏损状态。更重要的是,新能源车险数据不足、业务成熟度无法同燃油车相提并论,但赔付率又较高,因此,从保司角度而言,新能源车险的定价也是困难重重。 “新能源车的出险率是燃油车的一倍。对保司而言,赔付率是非常高的。”险企内部人士对财联社记者透露。 车主喊贵、险企喊亏,已成新能源车险面临的两难境地。业内人士对财联社记者表示,目前新能源车险发展困境背后,车企和险企存在“数据孤岛”是核心问题之一,各方正积极探索如何把新能源车险的费率“打下来”。 新能源车险成本难题:数据孤岛 公开数据显示,截至2023年年底,全国汽车保有量达3.3亿,其中,新能源汽车2041万辆,且仍将保持高速增长,这也意味着国内新能源车险市场潜力巨大。 但是,布局车险业务的保险公司中,目前仅有头部的中大型保司实现盈利,其余多数都是亏损状态,尤其是新能源车险业务普遍处于亏损状态。 太保财险相关业务负责人安娜娜对财联社记者表示,自2021年新能源车的销量开始显著增长,但因为数据有限,业务的成熟度无法与燃油车相提并论。“包括现在很多网约车也是新能源车,种种因素导致新能源车的出险率是燃油车的一倍。对保司而言,赔付率是非常高的。” 新能源车险为什么成本管控下不来?中国社会科学院保险与经济发展研究中心副主任王向楠指出,“精准定价能力”的缺失,是车险业务,尤其是新能源车险亏损困境的主要原因。此前,车险定价更多的是从车的因素来考虑,比如车型、车龄、车辆零整比、保值率等。但是否发生风险,起决定作用的往往是人的因素,比如车主的驾驶技术、习惯等。 新能源车险价格未来能否下降? 据新能源汽车国家监测与管理平台数据,2022年新能源汽车的总体保费规模约650亿元,新能源车险单均保费为4139元,比燃油车单均保费高81%。 未来新能源车险的总体保费规模还将持续上升。东吴证券预测,2025年,新能源车险保费规模将达1865亿元,占车险总保费比例约为17.9%;2030年,保费规模将达4541亿元,占车险总保费比例约为32.1%。 新能源车险逐步推广的过程中,价格能否“打下来”?保费高、出险率高、赔付率高的“三高”问题是新能源车险的核心问题,财联社记者了解到,目前保险行业也正在加速探索优化路径和破解模式。 蚂蚁相关业务人士对财联社记者表示,目前正在同人保财险、平安产险、太平洋产险等多家保险公司共同研发车险“联合定价”技术。在去年已率先应用于新能源车型,目前正逐步覆盖燃油车型。 “应用联合定价技术后,保司车险报价平均可便宜数百元。”上述业务人员透露。 与此同时,鼓励保险公司自主定价,也是近年来车险行业改革的方向。今年4月末,国家金融监管总局财险司下发《关于推进新能源车险高质量发展有关工作的通知(征求意见稿)》,提出新能源商业车险自主定价系数范围按照[0.5~1.5]执行,进一步提升了市场经营主体的定价能力。目前,新能源商业车险的自主定价系数范围已经向燃油车看齐。 王向楠认为,在政策加持下,车险“联合定价”等新技术的推出,能够从源头改善车险亏损难题,促进商业车险费率市场化和车险业务健康可持续发展。 (编辑:王欣宇) 关键字:...
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