“人工智能赋能制造业:国际治理经验与产业安全”新型工业化大讲堂举办

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2025月04月21日

  4月20日,由中国电子信息产业发展研究院(赛迪研究院)、中国人民大学联合主办的2025年第一期(总第十二期)新型工业化大讲堂在京举办。本次大讲堂活动得到中国人民大学国际关系学院、区域国别研究院、澄海全球发展与安全高等研究院的支持,是新型工业化大讲堂首次走进高校。

“人工智能赋能制造业:国际治理经验与产业安全”新型工业化大讲堂举办
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  活动以“人工智能赋能制造业:国际治理经验与产业安全”为主题,邀请权威专家及企业代表,围绕全球人工智能领域的战略竞争、主要国家人工智能治理政策及人工智能发展中的安全问题等展开讨论,探讨我国人工智能赋能制造业的战略路径及新思路新举措。

  赛迪研究院院长张立在致辞中表示,赛迪研究院开设新型工业化大讲堂系列讲座活动,初衷是全面落实全国新型工业化推进大会部署,围绕推进新型工业化中的重大问题,为各界专家搭建深度沟通的平台,通过思想的碰撞,共同寻找解决新型工业化推进中难点堵点问题的新思路新办法。截至目前,已开展了11期新型工业化大讲堂活动,围绕科技产业创新、新质生产力、制造业数字化转型、“十五五”前瞻、低空经济、绿色发展等主题进行深入研讨交流,政产研学用各领域专家积极参与,反响良好。本次大讲堂活动将深入贯彻党中央、国务院有关发展人工智能的决策部署,围绕人工智能赋能制造业展开深入交流。

  当前,人工智能已成为引领新一轮科技革命和产业变革的战略性技术,是新型工业化的重要推动力。与此同时,人工智能的广泛应用也带来数据安全、技术壁垒、伦理风险等全球性挑战。在主题发言环节,与会专家和企业家从多维视角展开分享。

  赛迪研究院政策法规研究所所长彭健在题为“人工智能治理的全球模式与中国路径”的主题演讲中表示,随着大模型的快速发展,人工智能正加速向经济社会渗透,但由此引发的风险挑战已成为全球关注的焦点。目前我国人工智能治理的规则体系和落地实践均走在全球前列。下一步,建议从以下方面加快探索中国特色的人工智能治理路径:一是持续完善法律法规体系;二是强化多元协同治理机制;三是统筹好治理和发展的关系;四是深化国际治理合作。

  上海外国语大学杰出教授黄靖在题为“人工智能的十字路口:是加速主义还是协调发展?”的主题演讲中表示,当前全球人工智能治理理念存在重大分歧,传统观点强调人工智能应加强监管,加速主义强调应更注重效率、弱化监管。黄靖认为,所有的新技术发展如果失控就容易走向反面。人工智能发展应该更加注重稳定、可靠、可预测,其国际治理需要加强合作和沟通。

  赛迪研究院未来产业研究中心人工智能研究室主任钟新龙在题为“人工智能赋能新型工业化现状、挑战及路径建议”的主题演讲中表示,我国人工智能产业已形成了覆盖基础层、框架层、模型层、应用层的完整产业体系。人工智能赋能新型工业化需从场景、要素、行业和企业等不同维度协同发力分类施策,分阶段有序推进,推动制造业全流程、重点产品、重点行业的智能升级。

  大模样信息科技有限公司合伙人苏小虎在题为“AI视角下:区域差异化AI治理策略对产业发展的影响”的主题演讲中演示了采用AI技术整合多维度、多层次信息源形成的分析报告,为理解AI赋能制造业提供了新的视角。

  交流互动环节上,与会专家围绕深化人工智能治理体系、产业发展未来趋势、AI对制造业发展的影响等问题进行深入交流。

  在专题演讲环节,中国人民大学国际关系学院副院长、中国人民大学区域国别研究院院长翟东升结合全球政治、经济、科技发展的百年历史大变迁,围绕站在新的历史起点如何看待人工智能的全球影响作了发言。

【责任编辑:凌纪伟】
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              理想汽车开始全力“卷”安全

              理想汽车开始全力“卷”安全

              (原标题:理想汽车开始全力“卷”安全)图片来源于网络,如有侵权,请联系删除 近日,中保研C-IASI发布实行2023版新规程后的首批车辆测试成绩的显示,理想MEGA和理想L6都取得了G+/G+/G+/A的成绩,理想汽车成为业内唯一全系通过中保研最高安全评级认证的品牌。图片来源于网络,如有侵权,请联系删除 9月13日,理想汽车相关人士告诉记者,一台车是不是最安全,中保研C-IASI的碰撞测试是第一块试金石,尤其是更严苛的2023版规程。在今年开始实行的新规程中,新增了一项“G+”的评级,也就是“优秀+”。而相应在测试标准上,新规比上一版规程更难、更严苛。图片来源于网络,如有侵权,请联系删除 “以车内乘员安全指数为例,想要获得G+评价,首先必须在常规的6项车内乘员保护细分测试中全部获得“优秀G”,同时2项附加测试项也需达到优秀G,2项审核测试项必须“通过”;即需要以学霸级的成绩,十门功课,每门都要“优秀”或“通过”,才可以获此殊荣。类似的,车外行人指数、车辆辅助安全指数也新增了“附加题”,只有在这些附加题里也表现优秀,才能拿到G+。”理想汽车相关人士说。 据了解,除了新增G+和附加项,2023版规程还把原先的一些选做项目列为了新的必做项目,比如副驾侧的25%小偏置碰撞。根据实际道路交通事故统计,在高速偏置碰撞中,右侧发生严重交通事故的比例高于左侧。实际情况也是如此,在遇到危险情况时,很多人都会下意识地打方向去躲避,这时候遭受直接撞击的往往是车辆的副驾侧。但直到今天,只有很少的车型可以做到主副驾都平权,拥有同样高的安全规格。 理想汽车相关人士表示,在2020年理想开发L9的时候,也不是一上来就决定主副驾都要做小偏置碰撞。由于车辆前舱的结构布置并非完全对称,所以无法将主驾驶侧碰撞结果进行复制,例如在乘员侧需要保留拖车钩孔,这在一定程度上会改变防撞梁的受力结构,所以乘员侧的安全结构与主驾驶侧结构并不相同。 据了解,当时理想L9的研发负责人汤靖也在犹豫是否要增加副驾侧的小偏置碰撞开发。于是,汤靖就去征询CEO李想的意见,没想到李想根本不关心增加多少成本,而是直接甩出一句“你是不是和老婆有矛盾?你是有多恨你老婆?”因为副驾侧,往往就是用户家庭中最亲密的伴侣乘坐的位置。 理想汽车相关人士表示,从开发理想L9开始,副驾侧小偏置碰撞安全就成了理想所有车型的标配。5年之后,在2023新版中保研碰撞测试中,该项目也成为了必测项目。在副驾小偏置碰撞项目上,理想汽车领先了行业近5年。 目前,国内行业公开开发的测试场景总数有50多个,而理想汽车企业标准工况却拥有90多项整车级的碰撞测试场景,超出行业标准近一倍。 理想汽车相关人士表示,以侧面柱碰为例,理想不仅考虑了行业里通常都会测试的前排侧柱碰工况,还把工况扩展到了整个车身侧面。因为坐在二排、三排往往是用户家里的老人、孩子,他们在车里的情况也必须一并考虑到。 “做一个很形象的比方,汽车的三排就像住宅的三居室,用户去买房的时候,如果开发商跟用户说,这个户型的主卧抗地震是8级,但次卧抗震是6级,那用户肯定不能接受,也会对企业失去信任。理想汽车多出的测试项目并不是在堆砌,而是多在了对每一位家庭成员的保护上,每一个座位上的乘员都被考虑到。”理想汽车相关人士说。 据了解,在理想MEGA开发之初,车辆的A柱采用了垂直的设计,从碰撞安全和常规行人保护测试的角度来看,垂直A柱的设计并没有问题,符合理想汽车各项严苛的企业标准。但在样车开启道路测试后,工程师发现一个问题:垂直的A柱与车外站着的行人是同一个角度,在驾驶员视线里,就会形成一个小小的盲区。特别是小个子、身高1米5以下的孩子,被竖直A柱遮挡的概率会更高。 理想汽车相关人士表示,虽然行业没有任何和驾驶员视野相关的法规,但理想汽车不接受这种安全风险,决定更改为倾斜的A柱设计,将A柱与人的站立角度错开,即使是小个子行人,也不容易在驾驶员的视线被遮挡。设计变更后,两侧的三角窗也变得更大,让驾驶者的整体视野也得到提升。 值得注意的是,A柱是白车身的关键部位,也是大量碰撞工况的关键传力路径,其设计变更牵一发而动全身。为了确保碰撞安全的指标不受影响,理想的开发团队将之前已经完成的所有测试工况都重新再做一遍,最终这项改动的成本达到了七千万元,但在理想上下,都认为这样的付出是值得的。...