“对等关税”不改行业趋势 深市新能源公司影响有限

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2025月04月08日

  面对美国“对等关税”,我国新能源行业影响几何及如何应对备受关注。4月7日,多家深市新能源上市公司表示,美国“对等关税”对公司业务影响较为有限。

“对等关税”不改行业趋势 深市新能源公司影响有限
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  有新能源行业分析师称,总的来看,包括加征关税在内的限制打压政策可能影响相关行业国际市场拓展预期,但不会对公司和行业带来根本性影响。我国新能源行业整体自主可控、优势明显,国内部分新能源公司早已“未雨绸缪”进行了全球化产业布局,能够应对客户多元化需求和国际贸易形势变化带来的挑战。

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  整体影响有限

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  目前,我国新能源企业来自美国的营收整体占比较低。市场人士分析称,电池企业来自美国的营收占比为5%至10%,光伏企业来自美国的营收占比最高约为17%,多数占比极低,风电企业则几乎没有美国业务。

  欣旺达2024年半年报显示,公司海外收入为96.85亿元,占公司整体营业收入的40.49%。但公司相关人士表示,除个别样品出货外,公司并无直接交付到美国的产品。

  据介绍,欣旺达实行全球化客户布局,公司产品下游应用领域较为多元,客户群体单一占比不大,覆盖众多头部国际知名品牌商,订单分布广泛。欣旺达产品广泛应用于手机电池、笔记本电脑电池、汽车及动力电池和储能电池系统上,且品牌客户产品在全球市场进行销售。公司对单一市场的依赖度较低,市场及客户结构具备较强的抗风险能力。

  长江证券分析师预计,锂电池行业巨头宁德时代2024年来自美国市场的收入占比不及10%。财通证券表示,宁德时代来自中国、欧洲、东南亚等其他市场的收入增长强劲,可分散风险。此外,宁德时代可与客户友好协商,共同应对“对等关税”带来的影响。

  “从项目IRR(内部收益率)的角度看,目前碳酸锂价格处于低位,若加征关税部分全部传导给开发商,项目IRR仍有10%以上,对装机并网影响较小,预计2025年中国新能源企业面向美国的储能出货仍将增长。”上述人士表示。

  在光伏行业方面,长江证券研究员表示,美国光伏发展进口电池片是“刚需”,预计后续价格与税率有望再平衡,对拥有非东南亚四国电池产能的企业影响有限。

  电池片设备商晶盛机电相关人士表示,公司来自美国的收入占比较低,对等关税对公司无明显影响。

  未雨绸缪 早已全球化布局

  近年来,我国新能源行业整体高速发展,已经成为中国制造转型升级、深度参与国际竞争的代表性行业。部分头部企业借助资本市场实现飞跃,在技术工艺、成本控制、产业链完整性等方面建立绝对优势,引领带动全球能源转型。

  有分析人士称,“对等关税”等政策主要影响销售端预期,进而干扰市场情绪,总体看影响有限。

  为应对客户多元化需求和外部政治经济环境的不确定性,我国新能源企业早已准备迎接“挑战”。欣旺达表示,公司一直都在推进全球化产业布局,鉴于当前各国关税政策变化波动较大,海外的制造基地可以实现动态平衡,海外产能的整体布局足以支撑销往美国本土的交付需求。

  “美国的政策变化多端,宁德时代的布局也考虑到这一点,一直以来有序推进LRS项目、积极布局第三方基地等,以更好满足客户需求,目前进展顺利。”财通证券相关人士表示,此次加征关税影响有限,未来公司也有多种方式来满足相关客户需求,不必过分担忧。

  在电力设备、风电行业方面,长江证券分析人士认为,仅少数公司有对美业务敞口,这些企业均已提前做了准备或有美国产能,并且在供应链地位显著,具备议价权,总体影响较小。

(责任编辑:张紫祎)
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2024年航空航天紧固件行业发展环境分析及市场展望_拥有“如意行”驾乘险,出行更顺畅!,人保财险

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拥有“如意行”驾乘险,出行更顺畅!,人保财险 _2024年航空航天紧固件行业发展环境分析及市场展望 2024年4月25日 来源:中研普华报告 百度 685 40 据民航局消息,2024年一季度,民航运输生产开局良好,旅客运输量和货邮运输量均创下历年一季度最高值。旅游业的发展,商用飞机需求不断上升是全球航空航天紧固件市场增长的主要原因。而产业化程度越高,市场越严格,紧固件质量要求和市场价值更高。图片来源于网络,如有侵权,请联系删除 随着航空航天工业的繁荣发展,有着“工业大米”之称的紧固件越来越受到航空航天产业上下游企业的重视。人们清醒地意识到看起来不起眼的紧固件其每一件零部件、每一件螺丝都会起到关键的作用。图片来源于网络,如有侵权,请联系删除 航空航天紧固件广泛应用于商用与军用飞机、弹道飞弹、火箭,同时亦会供应给售后维修市场。航空航天紧固件大致分为以下几类:螺栓、螺母、铆钉、垫圈和垫片等。 航空航天紧固件行业发展环境分析 据民航局消息,2024年一季度,民航运输生产开局良好,旅客运输量和货邮运输量均创下历年一季度最高值。全行业共完成运输总周转量349.3亿吨公里,同比增长45.6%,较2019年同期增长12.9%。其中,国内航线完成238.6亿吨公里,国际航线完成110.7亿吨公里。 客运方面,全行业一季度共完成旅客运输量接近1.8亿人次,为历年一季度客运量最高值,同比增长37.7%,较2019年同期增长10.2%。其中,国内航线完成1.6亿人次,规模较2019年同期增长14.3%;国际航线完成1412.0万人次,规模恢复至2019年同期的78.0%。 今年,民航将全面拉动航空市场需求,统筹扩大内需和供给侧结构性改革,力争完成运输总周转量、旅客运输量和货邮运输量1360亿吨公里、6.9亿人次和760万吨,同比分别增长约14%、11%和3%,为服务构建新发展格局作出新贡献。 目前,我国民用航空运输行业的替代品威胁较大,主要是由于我国高铁网路建设的不断完善,对行业形成了一定冲击。此外,由于全球的商用飞机制造行业属于寡头竞争状态,因此对于我国民用航空运输行业来说,上游议价能力较强。 2024年是旅游经济周期内转段和跨周期跃升的关键期,全年“供需两旺、积极乐观”可期,三大市场主要指标将保持两成以上增速,接近甚至超过2019年历史最高水平。 根据中国旅游研究院,预计2024年全年国内旅游人数将超过60亿人次,入出境旅游人数合计有望超过2.6亿人次。2023年,旅游市场和旅游产业链得到明显修复,全国国内旅游人数和收入同比增长超过1倍,恢复到2019年的八成以上;入出境旅游人数超过1.9亿人次,较上一年增长2.8倍以上。 据中研产业研究院分析: 旅游业的发展,商用飞机需求不断上升是全球航空航天紧固件市场增长的主要原因。而产业化程度越高,市场越严格,紧固件质量要求和市场价值更高。 紧固件,是作紧固连接用且应用极为广泛的一类机械零件。紧固件,使用行业广泛,包括能源、电子、电器、机械、化工、冶金、模具、液压等等行业,在各种机械、设备、车辆、船舶、铁路、桥梁、建筑、结构、工具、仪器、化工、仪表和用品等上面,都可以看到各式各样的紧固件,是应用最广泛的机械基础件。 它的特点是品种规格繁多,性能用途各异,而且标准化、系列化、通用化的程度也极高。因此,也有人把已有国家标准的一类紧固件称为标准紧固件,或简称为标准件。 紧固件行业上游主要包括原材料和紧固件生产设备,其中原材料包括钢材、铜和铝等有色金属以及塑料;紧固件生产设备包括冷镦机、热锻机等。紧固件行业中游为各种金属和塑料紧固件生产企业;下游应用范围广泛,包括汽车、机械、家电、建筑、轨道交通、船舶制造等。 航空航天紧固件市场展望 与汽车紧固件市场、电子和通信设备等工业用紧固件市场等相比,航空航天紧固件市场是附加值最高和价格最稳定的市场。为确保飞机的安全性和操作性,航空航天制造商不间断地投入资金进行技术革新与紧固件的升级,也对整个航空航天市场起到积极的推动作用。 当前我国众多企业生产的紧固件处于第一代的水平,只要解决连接问题,材料主要以碳素结构钢为主,强度低,结构大。而应用于汽车、核电、船舶等领域的高端紧固件处于第二代和第三代,材料科技含量高,强度、抗疲劳大大增强。应用于航空航天等的高端紧固件基本全部达到第三代水平,正逐步往第四代和第五代过渡。 报告在总结中国航空航天紧固件发展历程的基础上,结合新时期的各方面因素,对中国航空航天紧固件的发展趋势给予了细致和审慎的预测论证。报告资料详实,图表丰富,既有深入的分析,又有直观的比较,为航空航天紧固件企业在激烈的市场竞争中洞察先机,能...