基金公司扎堆调整业绩基准,窄基指数受青睐

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2025月03月25日

每经记者 任飞    每经编辑 彭水萍

基金公司扎堆调整业绩基准,窄基指数受青睐
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近日,多家基金公司针对旗下部分产品的业绩比较基准进行调整。从固收类到权益类基金,包括一些FOF产品等,都有调整业绩比较基准的情况。值得注意的是,从这些调整的基金来看,原先对标的宽基指数普遍向窄基指数调整,有的权益类基金把沪深300的对标成分调整为中证TMT产业主题指数。

也有一些调整至更细分的指数,有的固收类基金从中债综合指数调向中债综合全价(1-3年)指数。在业内看来,业绩比较基准往往与基金的投资策略和风格相关,对于一些调整幅度较大的产品而言,未来的投资范围有可能发生变化。

多只产品业绩比较基准调向窄基指数

从年初到现在,无论是固收类产品还是权益类产品,经常可以看到业绩比较基准修改的公告,且普遍向窄基指数过渡。

3月21日,建信基金发布公告称,旗下建信信息产业股票基金的业绩比较基准将进行调整。原来的业绩比较基准是“85%×沪深300指数收益率+15%×中债总财富(总值)指数收益率”,调整后变为“中证TMT产业主题指数收益率×85%+中债总财富(总值)指数收益率×15%”。

权益部分从沪深300指数的参考变为中证TMT产业主题指数收益率,这样的调整变化较大。3月25日,有公募人士在和《每日经济新闻》记者交流时表示,业内对于沪深300的跟踪意愿持续降低,科技股行情的火爆让基金公司开始对成长股指数有所青睐。

“一方面,投资科技股或相关方向更加符合基金经理的偏好;另一方面,传统指数正在被市场淘汰,结合新质生产力的发展方向,很多产品的投资方向都需要调整,业绩比较基准必须有所变化才行。”该人士指出。

事实上,这样的调整并非个案。广发稳健策略混合也在3月21日的公告中提到业绩比较基准修改的事项:原业绩比较基准“沪深300指数收益率×60%+人民币计价的恒生综合指数收益率×15%+中证全债指数收益率×25%”变更后为“中证红利指数收益率×60%+中证港股通高股息投资指数收益率(使用估值汇率折算)×15%+中证全债指数收益率×25%”。

还有广发高股息优享混合、交银施罗德优选回报等基金把原业绩基准当中的沪深300成分去掉或降低。Wind统计显示,就权益类基金而言,2025年至今,普遍都在原业绩比较基准中的沪深300指数成分做调整,且主要调向窄基指数。

“现阶段全世界都进入降息周期,这样的背景下天然对科技成长股是友好的。因此,如果对比高股息红利和科技资产,后者的吸引力肯定更强。倘若原比较基准缺乏科技题材,势必影响基金经理的资产配置节奏。”前述人士补充说。

固收类基金偏好对标短久期债券指数 

与权益类基金不同,固收类产品的跟踪指数没有明显的宽窄之分,但却根据不同的债券类型在久期上有所差别。近期,越来越多基金调整业绩比较基准,转向跟踪一些短久期债券的指数。

3月20日,汇添富基金发布公告称,旗下汇添富丰泰纯债原约定的业绩比较基准“中债综合全价(总值)指数收益率×80%+银行一年期定期存款利率(税后)×20%”,拟变更为“中债综合财富(1-3年)指数收益率×80%+一年期定期存款利率(税后)×20%”。

还有基金直接把债券指数变为债券型基金指数,中欧预见稳健养老目标(FOF)的业绩比较基准由“中债综合财富(总值)指数收益率×80%+中证800指数收益率×15%+中证港股通综合指数(人民币)收益率×3%+中证商品期货成份指数收益率×2%”,变更为“中证债券型基金指数收益率×80%+中证800指数收益率×15%+中证港股通综合指数(人民币)收益率×3%+中证商品期货成分指数收益率×2%”。

总的来看,债基比较基准也强调细分指数的聚焦,不再选用此前的大指数、宽基指数等。有分析指出,业绩比较基准一定程度上反映着资产配置的比例,与基金的投资策略和风格相关,对于一些调整幅度较大的产品而言,未来的投资范围有可能发生变化。

就债券而言,在近期资金尚未转松的局面下,部分地区短久期城投债收益率已出现倒挂现象。叠加久期短天然具有较强的防御能力,当前票息保护较高,持有体验好,因此不少基金的调整有其客观需求。

另一方面,原本繁杂多样的基金比较基准在调整后渐渐趋同,这在业内看来是个好事。前述人士分析指出,基金比较基准的调整由基金公司决定,但并不一定对投资者有明显帮助,“事实上,许多产品的业绩比较基准往往使用少数指数跟踪即可,化繁为简后,投资人也能更明确看懂业绩水平,关键还是要有显著的业绩体现在收益上才够加分。”

(编辑:许楠楠) 关键字:
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中国航空货运行业正处于高速发展阶段 航空货运行业现状及需求前景展望_人保服务,人保伴您前行

人保服务,人保伴您前行_中国航空货运行业正处于高速发展阶段 航空货运行业现状及需求前景展望 2024年4月29日 来源:央视网 经济日报 1012 64 3月和4月是传统航空货运的淡季,但2024年航空货运量却持续攀升。数据显示,2024年一季度,国内(不含港澳台)航线完成货邮运输量119.6万吨,较2019年同期增长10.1%。国际及港澳台航线完成货邮运输量81.1万吨,较2019年同期增长36.8%。2024年一季度,货运航班的数量出图片来源于网络,如有侵权,请联系删除 3月和4月是传统航空货运的淡季,但2024年航空货运量却持续攀升。数据显示,2024年一季度,国内(不含港澳台)航线完成货邮运输量119.6万吨,较2019年同期增长10.1%。国际及港澳台航线完成货邮运输量81.1万吨,较2019年同期增长36.8%。2024年一季度,货运航班的数量出现明显上升,多条国内国际的货运航线实现开通。图片来源于网络,如有侵权,请联系删除 2024年一季度,民航货邮运输量创下历年一季度的最高值,显示出市场对航空货运的旺盛需求。宏观上,一季度国民经济持续回升,GDP同比增长5.3%。政策上,中国民航局围绕扩大国内航空市场需求、推动国际航空市场恢复、降低航空物流成本等方面推出一系列政策举措,有力促进行业复苏。 航空货运是通过航空公司承运进出口货物的一种运输方式。它主要适用于体积小、重量轻、货值高、需求急的货物。 航空货运具有灵活性强、安全性好等特点。由于航空运输基本不受地理条件的限制,可以送达至任何有空港的地方,即使在没有机场的城市,也可以通过航空+陆运的模式实现快速高效送达。此外,空运航班密集,选择多样,包括全货机、客机腹舱、定期航班和不定期航班等。 根据中研普华产业研究院发布的显示: 航空货运的成本相对较高,通常按公斤计费,这对于运输大宗货物来说可能不太经济。但对于高价值货物来说,航空货运在一定程度上保证了其安全性,减少了货损。此外,航空货运的交货时间相对较短,一般航班需要提前6~8小时交货,而提货通常在飞机落地2小时分拣完毕后进行。 2023年以来,我国货运航线布局逐步完善,航空货运供给加大。中国民航局最新数据显示,我国航空物流保障能力显著提升,全行业货机机队规模比2019年增加了82架。 据中国民航局统计,截至2023年11月底,全行业货机机队规模增至255架,较2022年增加32架,较2019年增加82架。机场货运设施保障能力约3100万吨,其中国际航站设施利用率约80%。 另外,根据中国物流与采购联合会航空物流分会统计,截至2023年11月底,全国共计新开通国内货运航线71条,国际货运航线140条。截至目前,我国已与129个国家和地区签署了双边航空运输协定,我国货运航空公司连通境外国家61个、境外机场142个、共建“一带一路”国家42个。 在新一轮的全球产业重构中,国际航空物流是产业集聚的先导因素和赢得产业竞争的利器,是影响新一轮全球产业重构的“基础设施”。掌握自主可控的“空中大动脉”,提高自有航空物流供应链体系的全球竞争力和抗风险能力,是保障产业链供应链安全的重要抓手。目前,我国已初步形成了以京津冀、长三角、粤港澳、成渝四大世界级机场群为主的航空货运通道,“航空货运+卡车航班”空地联运模式不断深化拓展。 2023年中国空运出口总货量约456.27万吨,同比下降5.85%,较2019年增长1.40%。从货物品类来看,空运出口货物主要以高科技产品、机器设备零部件、家庭及个人消费品、个人服饰及饰品等为主,合计占比达到71.58%。随着跨境电商、生鲜冷链等品类迎来放量增长,我国航空物流货品结构也在发生变化。 业内人士表示,中国航空货运行业正处于高速发展阶段,多家航运物流公司业绩预增。目前,跨境电商已经成为航空货运的重要增长点,占货运总重量的五成以上。同时,高端医药、冷链生鲜、电子产品的货运需求也在不断增长。 据预测,2025年民航货邮运输总量将达到755至850万吨。国内市场受宏观经济复苏和消费结构升级带动,国内货运加快增长,预计到2025年达到520万吨;国际市场受国际经贸形势、货机运力等影响,增长趋势存在一定波动,按照乐观、中观、悲观三种情景分析,预计到2025年国际货邮运输量分别为330万吨、280万吨和235万吨。 在激烈的市场竞争中,企业及投资者能否做出适时有效的市场决策是制胜的关键。报告准确把握行业未被满足的市场需求和趋势,有效规避行业投资风险,更有效率地巩固或者拓展相应的战略性目标市场,牢牢把握行业竞争的主动权。 更多行业详情请点击中研普华产业研究院发布的。 ...
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人保车险 品牌优势——快速了解燃油汽车车险,人保服务 _我国现有海水养殖面积3111万亩 海水养殖行业政策及发展前景分析 2024年4月30日 来源:互联网 989 62 党的二十大报告提出要树立大食物观,构建多元化食物供给体系,加快发展方式绿色转型,推进各类资源节约集约利用。我国是世界上海水养殖发达的国家,无论是养殖面积还是养殖总产量都稳居世界前列。图片来源于网络,如有侵权,请联系删除 党的二十大报告提出要树立大食物观,构建多元化食物供给体系,加快发展方式绿色转型,推进各类资源节约集约利用。我国是世界上海水养殖发达的国家,无论是养殖面积还是养殖总产量都稳居世界前列。图片来源于网络,如有侵权,请联系删除 养殖用海是传统的海域开发利用活动,也是中国用海面积最大的海域使用类型。据统计,中国现有海水养殖面积3111万亩,养殖用海成为18亿亩耕地之外,向海洋要热量、要蛋白、扩大食物供给的重要资源要素保障。图片来源于网络,如有侵权,请联系删除 池塘养殖、近海养殖以及天然捕捞是我国水产品保供的基本盘。2023年,我国全年水产品总产量达7100万吨,比上年增长3.4%,其中,养殖产量占比达81.9%。目前,我国水产养殖种类达300种以上,涵盖鱼、虾、蟹、贝、藻等各类水产品种。 海水养殖是利用沿海的浅海滩涂养殖海洋水生经济动植物的生产活动。包括浅海养殖、滩涂养殖、港湾养殖等。可从不同角度进行分类。(1) 按养殖对象可分为: 鱼类、虾类、蟹类、贝类、藻类、海珍等,而以贝类、藻类最为普遍,虾类次之;(2) 按集约化程度可分为:粗养、半精养、精养;(3) 按生产方式可分为:单养、混养 (如鱼虾) 和间养 (海带和贻贝)。 根据中研普华产业研究院发布的显示: 2022年我国海水养殖面积2074.42千公顷,同比增长2.41%。其中,鱼类产量74.62千公顷,同比减少2.3%,甲壳类产量300.17千公顷,同比增长0.0%,贝类产量1270.46千公顷,同比增长3.8%,藻类产量139.48千公顷,同比减少0.4%,其他类产量289.7千公顷,同比增长1.7%。 作为可持续利用海洋资源的重要方式,海水养殖不仅满足了人民群众对优质海产品的需求,对沿海地区经济社会发展和群众生计也具有重要意义。 《关于加强海水养殖生态环境监管的意见》提出,沿海各级生态环境部门、农业农村(渔业)部门要充分认识加强海水养殖生态环境监管对深入打好污染防治攻坚战、推动海水养殖转型升级的重要意义,以海洋生态环境质量改善为核心,坚持“分区分类、因地制宜、逐步推进”的原则,采取针对性举措,协同推动生态环境保护和海产品保供,助力美丽海湾保护与建设,促进海水养殖业高质量发展。 海水养殖作为我国水产养殖的重要组成部分,近年来发展迅速。工厂化养殖、生态健康养殖模式迅速扩大,深水网箱养殖发展势头迅猛,养殖业的规模化、集约化程度逐步提高。深海渔业养殖装备的兴起,折射出渔业养殖空间的拓展和养殖模式的转变。 随着养殖行业法律法规制度的日益健全与完善,我国涌现出一批规模宏大的海水养殖企业。这些企业在细分市场中凭借优质的产品,已经确立了显著的竞争优势。随着产业链的不断延伸和国际市场的开放流通,这些企业开始在国内市场崭露头角,并逐渐在国际舞台上扩大影响力。这一趋势不仅加速了我国海洋渔业行业的整体发展速度,还推动了行业的持续进步,为我国的海洋渔业带来了更为广阔的前景和无限的可能。 “十四五”时期,基本面向好的经济形态为渔业高质量发展提供新的历史机遇。农业农村部《“十四五”全国渔业发展规划》《关于实施渔业发展支持政策推动渔业高质量发展的通知》《国家级海洋牧场示范区建设规划(2017—2025)》等政府文件,均为推进渔业高质量发展和现代化建设提供有力支撑。在国家产业政策和各项有利因素的支持下,我国海水养殖业获得了持续增长,已成为沿海地区渔业结构调整的主攻方向。 在激烈的市场竞争中,企业及投资者能否做出适时有效的市场决策是制胜的关键。报告准确把握行业未被满足的市场需求和趋势,有效规避行业投资风险,更有效率地巩固或者拓展相应的战略性目标市场,牢牢把握行业竞争的主动权。 更多行业详情请点击中研普华产业研究院发布的。 关注公众号 免费获取更多报告节选 免费咨询行业专家 相关深度报告REPORTS 11211 2941 3741 4541 5370 6241 ...