连城数控成交额创2024年10月10日以来新高

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2026月01月23日

（原标题：连城数控成交额创2024年10月10日以来新高）

连城数控成交额创2024年10月10日以来新高
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数据宝统计，截至10:53，连城数控成交额10.85亿元，创2024年10月10日以来新高。最新股价上涨29.99%，换手率10.97%。上一交易日该股全天成交额为5.00亿元。

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据天眼查APP显示，大连连城数控机器股份有限公司成立于2007年09月25日，注册资本23478.044万人民币。（数据宝）

注：本文系新闻报道，不构成投资建议，股市有风险，投资需谨慎。

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2024年中国聚苯醚PPO行业的发展现状及重点企业 2024年4月7日来源：互联网 448 23 PPO(聚苯醚)是一种无定型的材料，其工作温度范围广泛，从-50℃到105℃都能保持优异的性能。这种材料以其出色的抗冲击韧性、低吸水性、出色的尺寸稳定性以及不易蠕变的特性而著称。其电气性能尤为出色，几乎不受加载频率的影响，因此在电气领域具有广泛的应用前景。图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 PPO(聚苯醚)是一种无定型的材料，其工作温度范围广泛，从-50℃到105℃都能保持优异的性能。这种材料以其出色的抗冲击韧性、低吸水性、出色的尺寸稳定性以及不易蠕变的特性而著称。其电气性能尤为出色，几乎不受加载频率的影响，因此在电气领域具有广泛的应用前景。图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 PPO的关键特性在于其玻璃化温度约为210℃，熔融温度高达257℃，同时密度保持在0.96～1.06克/立方厘米。实用聚苯醚的分子量控制在2～5万之间，结晶度大约为50%，确保了其优良的性能表现。 PPO具有高度耐水和耐蒸汽的特性。在132℃的高压蒸汽环境中经过200次处理后，其抗拉和抗冲击强度仍能保持稳定，几乎无显著变化。此外，它还具有优异的尺寸稳定性、低蠕变性和高绝缘性等特点，使得其长期使用的温度范围可达-127～120℃。在无负荷间断工作的情况下，甚至可以达到200℃，这一性能与一般的热固性塑料相当。在生产工艺方面，聚苯醚是通过2，6-二甲基苯酚在特定的催化剂作用下进行氧化偶合聚合而成的。其中，铜盐(如氯化亚铜)和胺的粘合催化剂发挥着关键作用，而聚合过程通常在空气或纯氧的环境中进行。根据中研普华产业研究院发布的分析聚苯醚，简称PPO，其原粉形态的耐冲击性能并不理想。因此，市场上常见的聚苯醚多为经过改性的共混物，即MPPO。这种改性后的PPO树脂及其组合物，以其质轻、耐高低温性能卓越、电绝缘性优良、耐蒸汽、尺寸稳定以及抗蠕变等特点，赢得了市场的广泛认可。而在这整个生产过程中，甲醇作为重要的原料之一，也扮演着不可或缺的角色。甲醇，人们也常称之为木精或木醇，其英文名为Methanol或Methyl Alcohol，化学分子式为CH3-OH。它是一种无色、略带醇香气味的挥发性液体，能轻易溶于水，同时在汽油中也有较大的溶解度。然而，甲醇也有其危险性，它有毒且易燃，其蒸汽与空气混合后易形成爆炸性混合物。聚苯醚PPO行业的发展现状国内生产的PPO产品涵盖了多种不同粘度规格的注射级和挤出级树脂，充分满足了市场的需求。经过与国外知名跨国公司同类产品的深入比较实验，我们欣喜地发现，国产PPO树脂不仅在价格上具有显著优势，其加工性能也相当稳定。更令人振奋的是，经过改性后的MPPO工程塑料，其强度与热变形温度均达到甚至超过了国际同类产品水平。这一发现无疑为国产PPO在耐高温导电托盘、电视机DY组件、电器接插件、接线板、汽车零部件以及仪器仪表产品等领域的广泛应用打下了坚实的基础，标志着我国在该领域终于打破了国外的长期垄断。截至2022年，我国聚苯醚市场规模已达到了约18.37亿元。从整体来看，聚苯醚(PPO)树脂的价格保持了相对稳定的态势，但仍有小幅波动。这种波动主要受到国际原油价格的影响，而国内产能产量的增加也在一定程度上对产品价格造成了影响。据统计，2022年我国聚苯醚市场的平均价格约为2.78万元/吨。面对这样的市场格局，国产PPO的发展前景无疑充满了挑战与机遇。聚苯醚(PPO)行业领军企业的格局正日益清晰。目前，全球范围内，美国GE公司和日本旭化成两大工业化生产商家依然占据主导地位。这两大巨头均采用了相同的生产工艺，即以2，6-二甲基苯酚为单体进行氧化偶合缩聚，从而制得高品质的聚苯醚。氧化偶联法制取聚苯醚的技术，早在1915年便由W.H.Hunter成功研究。随后，1954年美国GE公司的A.S.Hav采用这一技术成功获得了高分子质量的聚合物，并在1967年实现了工业化生产。而到了1979年，日本旭化成也成功开发了PPO技术，并顺利实现了工业化。进入20世纪80年代，随着美国GE公司的相关专利到期，更多的企业开始涉足这一领域。巴斯夫、三菱、住友化学公司等纷纷加入聚苯醚市场，使得行业竞争愈发激烈。而在近几年，中国也陆续投建了聚苯醚生产线，加之日本旭化成和三菱瓦斯化学的聚苯醚生产装置，亚洲地区已经跃升为全球聚苯醚的最大生产地区。这一变化不仅体现了中国在全球聚苯醚产业中的崛起，也预示着未来聚苯醚市场的竞争格局将更加多元化和激烈。随着技术的不断进步和市场的不断扩大，聚苯醚行业领先企业将继续发挥其在产业链中的核心作用，推...

新能源车险投保难、投保贵有望缓解新政策已在路上

　　“车主喊贵，险企喊亏”的新能源车险发展难题有望缓解。图片来源于网络，如有侵权，请联系删除　　日前，记者从业内了解到，国家金融监督管理总局财产保险监管司下发了《关于推进新能源车险高质量发展有关工作的通知（征求意见稿）》（以下简称《意见稿》）。根据《意见稿》，政策实施时间原则上不晚于2024年6月1日。图片来源于网络，如有侵权，请联系删除　　“政策非常及时，很有针对性，对当前新能源车险遇到的主要问题都给出了非常明确的解决方案，且结合了短期和长期考虑，将促进保费与风险的精准匹配。”瑞士再保险中国原总裁陈东辉对《证券日报》记者表示。在业内人士看来，随着车险改革政策的落实，新能源车险经营将更加精细化，有望实现更加健康的发展。图片来源于网络，如有侵权，请联系删除　　扩大自主定价系数范围　　国家金融监督管理总局发布《意见稿》旨在“深化车险综合改革，促进新能源车险降本增效，提升保障水平，更好维护消费者权益。” 　　具体来看，《意见稿》提出，要扩大新能源商业车险自主定价系数范围，将推进新能源商业车险的自主定价系数范围按照0.5至1.5区间执行，提升市场经营主体的定价能力，充分发挥市场在资源配置中的决定性作用。　　“扩大新能源汽车自主定价系数区间非常必要，将进一步提升保费和风险水平的匹配程度。”陈东辉表示，险企在获得更大自主定价权之后，有助于优质客户的车险价格进一步下降，同时也打开了高风险客户的费率上升空间，对解决当前新能源车险困局有重要意义。　　科波拉汽车咨询服务（青岛）有限公司创始人、首席执行官王浩对《证券日报》记者表示，改革使险企定价的自主性更大，同时也对险企针对不同类型客户的定价能力和服务能力提出了更高要求。　　近年来，我国新能源汽车快速增长，市场渗透率持续提升。数据显示，2023年，我国新能源汽车产销量分别达到958.7万辆和949.5万辆，同比分别增长35.8%和37.9%。今年一季度，强劲的增长势头仍在继续。　　与新能源汽车的快速增长同步，新能源车险市场也迅速壮大。例如，2023年，人保财险新能源车承保数量同比增长57.7%；太保产险新能源车险保费同比增长54.7%。然而，由于新能源车险出险率、赔付率高，保费偏贵，出现了“车主喊贵，险企喊亏”的两难局面。　　业内人士认为，自主定价系数区间适度放开之后，险企通过精准定价，使优质客户保费下行、高风险客户保费上行，从而实现新的平衡。同时，这也将倒逼险企加大科技应用，提高精准定价能力。　　兜底机制解决投保难　　针对网约车等高风险群体的新能源车险解决方案，《意见稿》也明确了相应思路。《意见稿》提出，支持行业优化新能源商业车险保障责任，有序增加产品供给。贴合市场需求，研究推出“基础+变动”组合保险产品，为兼职运营网约车的新能源车提供更加全面的保险保障。同时，《意见稿》提出“推动行业研究建立高风险车辆兜底保障机制，有效解决部分车辆投保难问题，实现愿保尽保”。　　业内人士认为，上述解决思路针对性很强，有望逐步解决当前部分新能源汽车投保难的问题。此前，由于部分新能源汽车的网约车占比较高，其出险率和赔付率明显偏高，在新能源车险整体经营亏损的情况下，有险企拒保部分新能源车型，车主投保难、续保难现象较为明显。为此，今年1月份，监管部门向财险公司下发《关于切实做好新能源车险承保工作的通知》，要求财险公司对于新能源车交强险不得拒保，商业险愿保尽保，不得在系统管控、核保政策等方面对特定新能源车型采取“一刀切”等不合理的限制承保措施。　　此次发布的《意见稿》则针对上述难题给出了更加细致的解决方案。在陈东辉看来，作为基础保费部分，网约车的固定保费部分要向家庭自用车看齐；而浮动保费部分要根据车辆驾驶里程和驾驶行为来设定，以使风险和保费精准匹配。“基础+变动”组合保险产品的推出，有望很好解决上述难题。　　业内人士认为，推动行业研究建立高风险车辆兜底保障机制充分体现了监管部门对新能源车险行业的呵护，对发展绿色经济、绿色金融的支持。王浩表示，期待“基础+变动”组合保险方案以及兜底机制的细则落地。　　优化调整基准费率　　《意见稿》还提出，优化调整新能源商业车险基准费率。充分发挥行业纯风险保费在定价中的基准作用，完善行业纯风险保费测算和调整的常态化机制。支持行业根据市场实际风险情况，定期测算并适时调整新能源商业车险行业纯风险保费，优化新车型的定价标准，提升定价精准度。　　陈东辉认为，常态化的纯风险费率的测算机制对新能源汽车更有意义，也更紧迫，因为很多新能源车型比较新，数据积累较少，且新能源车型升级换代很快。从新能源车主来看，有的是从开燃油车转换为开新能源车，同时车主中年轻人较多，其驾驶行为还不是很稳定。因此，行业有必要把各方面的数据汇聚在一起，进...

财险“老三家”去年净利合计超400亿元行业整体综合成本率走高

　　财险公司2023年业绩陆续出炉。据《证券日报》记者梳理，截至4月26日发稿，已有12家财险公司发布了2023年年报。其中9家盈利，合计净利润451.8亿元；3家亏损，亏损总额为3.24亿元。12家险企去年合计净利润为448.56亿元，同比减少8.7%。财险“老三家”（人保财险、平安产险、太保产险）合计净利润为407.62亿元，同比下降14%。图片来源于网络，如有侵权，请联系删除　　此外，备受市场关注的是，去年有11家险企综合成本率较上年有所上升。图片来源于网络，如有侵权，请联系删除　　11家险企综合成本率上升图片来源于网络，如有侵权，请联系删除　　从已公布2023年业绩的公司来看，财险“老三家”的头部聚集效应仍然显著。人保财险、平安产险、太保产险2023年分别盈利252.29亿元、89.58亿元、65.75亿元，净利润总额达407.62亿元。不过，去年财险“老三家”净利润同比均有所下降，人保财险、平安产险、太保产险净利润同比分别下降13.27%、11.41%、19.69%。　　究其原因，星图金融研究院研究员黄大智对《证券日报》记者表示，投资端方面，去年险企配置比例较高的权益类投资、另类投资等都面临着利率中枢下滑或收益率波动的压力，使得险企的投资收益率表现相对不佳，从而影响净利润；负债端方面，新能源车险的成本较高，新能源车渗透率上升以及洪灾、台风等自然灾害因素，均带动成本升高。　　除“老三家”外，还有锦泰财险、永诚财险、中远海运等6家险企盈利，盈利总额达44.18亿元。　　整体来看，行业综合成本率有所上升。12家财险公司中，有11家的综合成本率上升，同比升幅最高超过38个百分点；有7家财险公司的综合成本率超过100%。　　平安产险的2023年度信息披露报告显示，在2023年车辆出行恢复常态化、新能源汽车赔付率居高不下等多重因素作用下，行业整体综合成本率走高。　　综合成本率是保险公司用来核算经营成本的核心数据，包含公司运营、赔付等各项支出。综合成本率越低说明财险公司盈利能力越强，当综合成本率超过100%时，则意味着公司面临承保亏损。　　对此，普华永道中国金融行业管理咨询合伙人周瑾在接受《证券日报》记者采访时表示，总体而言，2023年头部财险公司的经营较为平稳。相较于2022年的低赔付水平，2023年的赔付率有一定上升，因此导致综合成本率相应上升。　　车险市场稳健增长　　车险作为财产险的主要险种，受到市场普遍关注。从“老三家”去年的车险业务表现来看，呈现“增收不增利”的特点。具体来看，人保财险的车险业务原保险保费收入2856.26亿元，同比增长5.3%；平安产险的车险业务原保险保费收入2138.51亿元，同比增长6.2%；太保产险的车险业务原保险保费收入1035.14亿元，同比增长5.6%。承保利润方面，人保财险、平安产险、太保产险的车险业务承保利润分别为86.24亿元、47.32亿元、24.10亿元，同比均有所下降。　　平安产险在2023年度信息披露报告中表示，去年车险市场保持稳健增长态势，但承保利润收窄。　　对于这一现象，黄大智认为，受多方面因素影响，新能源车出险率较高，相较于传统燃油车综合成本更高，使得净利润有所下滑。　　在中国太保2023年业绩发布会上，太保产险董事长顾越表示：“我们对新能源车险未来的发展充满期待，应该说已经出现希望的曙光。” 　　展望未来，业内维持稳健增长预期。华福证券认为，车险保费预计仍会保持低位稳健增长，非车险保费在政策推动下贡献将持续增强。同时，在监管对费用进一步管控的背景下（严禁贴费返现），综合费用率有望进一步压降，各险企综合成本率将持续得到优化。　　周瑾认为，一方面，财险公司需要关注新能源汽车的高赔付与保证险等部分非车业务赔付率上升带来的负面影响；另一方面，随着非车业务占比的不断上升，责任险和健康险等非车业务对险企的经营管理与风控能力要求也在不断提高，预计在非车业务领域的行业分化也会进一步加剧。　　周瑾进一步表示，在业务经营上，大型公司可以在业务结构优化、成本压降和运营效率提升上加大力度，并在新能源汽车及其他创新业务上持续进行探索；对于中小险企而言，应适当做减法，聚焦优势市场和客群，选择差异化的经营领域和模式。...

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人保服务,拥有“如意行”驾乘险，出行更顺畅！_2024年手机行业深度分析及投资价值研究咨询 iPhone一季度在华销量大跌19% 2024年4月25日来源：中研普华集团、央视财经、中研网 690 40 根据市场研究机构Counterpoint的估计，苹果公司在2024年第一季度在中国的iPhone销量确实出现了显著的下降，降幅达到了19%。图片来源于网络，如有侵权，请联系删除根据市场研究机构Counterpoint的估计，苹果公司在2024年第一季度在中国的iPhone销量确实出现了显著的下降，降幅达到了19%。这一表现被认为是自2020年新冠疫情暴发以来，苹果在中国市场的最差季度表现。与此同时，苹果在中国市场的排名也受到了影响，跌至第三位，与华为等本土品牌的竞争愈发激烈。这一销量下滑的原因是多方面的。首先，苹果在2023年初的出货量异常增加，可能导致了市场的饱和和消费者需求的减少。其次，本土品牌的崛起和竞争加剧，如华为、荣耀和小米等，提供了更多具有竞争力的选择，吸引了消费者的目光。此外，随着智能手机价格的不断攀升和耐用性的相对下降，消费者可能更倾向于延长现有设备的使用周期，而不是频繁升级。尽管整体市场增长了约1.5%，但苹果并未能充分利用这一增长势头。相反，荣耀和小米等本土品牌凭借出色的产品表现和市场策略，实现了更高的增幅，进一步加剧了市场竞争。面对这一形势，苹果公司可能需要重新评估其在中国市场的战略，并考虑采取更有针对性的措施来应对本土品牌的挑战。这可能包括调整产品定价、加强营销和推广活动、优化产品功能和用户体验等。同时，苹果公司也可以考虑与中国本土企业加强合作，共同开拓市场，实现互利共赢。总之，苹果在中国市场的销量下滑是一个复杂的问题，需要综合考虑多种因素。虽然目前面临挑战，但苹果公司仍有机会通过调整战略和加强合作来恢复市场份额并实现持续增长。根据中研普华产业研究院发布的显示：中国作为全球最大的手机生产国和重要的手机市场之一，其手机产业的动态一直备受关注。在2024年的前两个月，中国手机市场展现出了强劲的增长势头。首先，从生产端来看，我国智能手机产量在2024年1月至2月达到了1.72亿台，同比增长了31.3%。这一数据充分说明了我国手机制造业的强大实力和市场需求的旺盛。与此同时，全国手机总产量也达到了23406.2万台，同比增长26.4%，这进一步印证了中国手机产业的繁荣和持续发展。在销售端，我国手机市场出货量同样呈现出积极的增长态势。据统计，2024年1月至2月，我国市场手机累计出货量达到了4603.5万部，同比增长14.6%。其中，5G手机占据了绝对的主导地位，出货量达到3869.7万部，同比增长13.3%，占同期手机出货量的84.1%。这反映出消费者对5G手机的青睐以及5G技术在手机市场的广泛应用。此外，手机市场的产品更新换代速度也在加快。在2024年前两个月，国内手机上市新机型达到了50款，同比增长22.0%。其中，5G手机上市新机型有26款，同比增长44.4%，占同期手机上市新机型数量的52.0%。这些新款手机不仅在外观设计、硬件配置等方面进行了升级，还在拍照、游戏、续航等方面进行了优化，为消费者提供了更加丰富的选择。在市场分布方面，国产品牌手机在市场上占据了重要地位。2024年1月至2月，中国国产品牌手机出货量达到了3807.8万部，同比增长38.7%，占同期手机出货量的82.7%。这显示出国产品牌在手机市场的强大竞争力和市场份额的不断扩大。同时，手机市场的增长也受到了节假日等因素的影响。例如，2月份受春节因素影响，中国市场手机出货量出现了同比下降的情况。尽管如此，整体来看，手机市场仍然保持了增长的态势。总的来说，2024年前两个月，中国手机市场展现出了强劲的增长势头和良好的发展前景。随着技术的不断进步和消费者需求的不断变化，未来手机市场仍有巨大的发展空间和潜力。中国手机市场的竞争非常激烈。随着技术的不断进步和市场的深入发展，各大手机厂商都在不断创新和进步，以满足消费者的需求和期待。首先，市场份额的争夺异常激烈。根据市场研究机构的数据，vivo凭借技术创新和产品质量上的持续追求，在2024年第一季度手机市场份额达到了16.9%，领跑市场。荣耀和华为紧随其后，通过精准定位和多样化的产品线实现了市场份额的快速增长。这些厂商通过推出优秀的机型和系列，不断吸引消费者，提升市场份额。其次，产品差异化竞争也是关键。为了在众多手机品牌中脱颖而出，厂商们需要在产品上做出差异化。例如，vivo手机的系列覆盖面积广泛，从高端到中低端都有布局，且其子品牌iQOO也表现...

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