卢放：中国汽车近五年的巨变远大于前二十年｜我们的四分之一世纪

（原标题：卢放：中国汽车近五年的巨变远大于前二十年｜我们的四分之一世纪）

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编者按：2025年，经济观察报以“我们的四分之一世纪”为年终特刊主题，旨在通过数十位时代亲历者的故事，共绘一幅属于这段岁月的集体记忆图谱。

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12月10日晚，岚图汽车董事长、党委书记卢放在北京钻石球场为品牌旗下的新车岚图追光L举办了上市发布会，第二天早上刚过8点，他就赶到了我们和他提前约定的访谈地点――经济观察报社。在做完此次访谈后，他又要马上飞回武汉。

这是卢放的日常。他的行程被安排的满满当当。他说，现在的中国汽车市场竞争环境复杂，每个身处其中的人都不得不“卷”起来。

近来卢放一直在思考一件事：如何把中国文化、中国故事融入中国汽车品牌，打造一个在全世界范围内能够叫得响的中国品牌。这听起来是一个宏大且难度很大的课题，但岚图已经开始这么做了。2025年下半年，岚图汽车接连发布的2026款岚图梦想家、岚图泰山、岚图追光L等几款新车，都在不断传达着“汽车工业+中国文化”的叙事。岚图的这一做法，在一众汽车品牌里显得别具一格。

过去二十多年里，中国汽车品牌没有少讲中国文化，也不乏投入重金去打造高端品牌的尝试。但严峻的现实是，技术更先进的外资品牌强势统治了市场，中国品牌则因“技不如人”长期陷入低端困境当中。大约五六年前，中国品牌对于讲中国文化这件事依然不够自信。

改变正在发生。卢放说，现在是中国汽车品牌崛起的千载难逢的良机。但如果回到2019年岚图汽车刚开始打造时，面对一张白纸的新品牌，谁也不知道能不能够做成。回忆起当时的感受，卢放坦承那是自己职业生涯里的又一次豪赌。“万事开头难，再难也要做，因为你不做永远没有机会，只要做了就在赢的路上。”

最初的汽车情结

卢放今年年近50岁，他的职业历程全部在汽车行业。他于1999年进入合资企业一汽-大众，从基层开始做起；2014年开始负责自主车企一汽轿车的产品开发；2018年12月开始打造高端智慧新能源品牌岚图汽车。卢放的职业经历，是一个从学习积累到创造质变的过程。

卢放说，他一直有着很浓厚的汽车情结。“我小时候坐过北京212吉普，后来在长春，也经常到爷爷工作的拖拉机厂玩。”

带着这份对汽车的热爱，卢放考入了同济大学，就读于汽车设计专业。1999年大学毕业后，卢放回到老家吉林，进入一汽-大众车间实践。那个年代正是中国汽车行业巨变的前夜，他虽然工作在汽车企业，但从不敢想象自己能够真正买得起汽车。“那个时候车贵得很，一台捷达卖20多万，我们刚上班的时候，一个月工资才1000多块钱。”卢放说。

2003年，卢放买了自己的第一台车――大众高尔夫，这正是他所在的公司一汽-大众生产的汽车。

21世纪初，中国汽车行业迎来两大契机：一是2001年底中国正式加入WTO后，将汽车进口关税从入世前的80%~100%，逐步下调至2006年的25%，零部件关税降至10%。同时，中国在2005年取消了实行多年的汽车进口配额管理。另外，中国在2001年的“十五”计划纲要中，首次明确提出“鼓励轿车进入家庭”，释放了巨大的市场需求。

在21世纪的第一个十年，中国汽车年销量从2001年的236万辆，激增至2010年的超过1800万辆。其中2009年成为一个里程碑，中国汽车产销量双双突破1300万辆，首次成为全球第一大汽车产销国。

“当产业规模上来之后，成本就会大幅下降，行业发展就会非常快。2004年左右，捷达降到了十一二万元。原来宝来一台车卖二十五六万，用不上五六年，也降到了十五万元。”回顾以前，卢放感慨，身处历史中的人们总是看不清变革，总会怀疑它会不会来。但回过头去看，会发现变革来得如此之快，让人猝不及防。

在一汽的学习积累

卢放是个喜欢思考的人。他在一汽-大众工作时，经常是晚上下了班，待在办公室里面翻译德国人的图纸和标准。“你不能说它的标准是这样，你就这么干。当时我研究德国人，研究他为什么这么干这件事，然后就以点带面，融会贯通。”

卢放说，喜欢钻研和总结，是老一辈一汽人留下来的精神财富。当时一汽有着很强的自主开发意愿，会对车型不停地改，改发动机、改车身。在改的过程中，锻炼了一批有自主开发能力的队伍。边干边学中，卢放参与了老捷达和后续所有一汽-大众车型的开发工作。

从1999年到2014年，卢放在一汽-大众历练了15年，从最初的产品设计师，成长为主管、科长，学到了一整套产品开发理念和方法，包括自主掌握研发能力、严谨对待质量管控、搭建人才培养和选拔体系，以及品牌建设能力和销售能力。这为他后来进入一汽轿车负责产品开发，以及到东风汽车从零开始塑造岚图汽车奠定了基础。

“用市场换技术”，这是中国车企最初的想法。在21世纪的第一个十年，一汽、东风、长安等各大央国企汽车集团与外资品牌成立了多家合资企业，学习、消化和吸收外资的先进技术，还有吉利、比亚迪、长城等一批民营企业加入进来。但总的来看，合资品牌在早期是中国汽车市场的绝对主力军，自主品牌则一直处于被压制的状态。

但中国车企想要打造真正属于中国人自己的品牌的梦想一直没有改变，这也正是卢放在职业生涯中感受最深刻的地方。“总要有中国人把它干起来。”他说。

卢放在2014年调入一汽轿车，从“优渥”的合资企业走入“贫寒”的自主企业。回想起那次职业调动，卢放认为虽然个人收入降低了，但他内心更看重新机遇，他想用自己十多年的所学去打造自主品牌。

2014年正是一汽自主品牌发展的低谷期，奔腾、红旗都处于新产品奇缺的状态。卢放加入后，主导了红旗H5、奔腾T77等车型的研发工作，这些车型后来都成为各自品牌的销量主力军。

2015年前后，国内新能源汽车风口兴起，蔚来、理想、小鹏等新势力车企成立，传统车企也开始向新能源转型。卢放看准时机，也开始研究起新能源、车联网、自动驾驶。在一汽轿车时，卢放带领团队研发了一汽的第一代智能网联车机、奔腾X40纯电版产品，还为一汽开始构建新能源技术资产。

“我当时就在研究新势力，那时候蔚来、理想刚成立，有人说我们央国企干不好新能源，我对这件事情一直有意见。”提起当时自己的技术规划，卢放仍坚定自己的判断。“我们当时做一汽轿车‘十三五’规划时，我提了几个核心观点，这些观点到现在也没变：第一，汽车会从增量市场进入存量市场；第二，汽车同质化会越来越严重。”

在这个基础判断上，卢放认为，未来汽车一定会走向高端化、新能源化、智能网联化。

进入东风主管岚图

在卢放从合资车企进入自主车企的这一阶段，中国汽车市场发生了重大变化，新能源汽车崛起、自主品牌向上、汽车出口实现突破。合资品牌与自主品牌的对抗赛，出现了形势逆转的苗头。依靠“新能源+智能化”打造全新的中高端品牌，成为众多车企的选择。

2018年，卢放被调往东风汽车，主管当时还被称为“h”项目的岚图汽车。这成为卢放职业经历中全新的一页，42岁的他迎来了“创业期”。

在东风汽车内部，“h”项目如同红旗之于一汽，战略地位极为重要。东风汽车所看重的，也是卢放在合资、自主企业近二十年积累的技术和产品开发经验，加上他对汽车行业走向的战略眼光。

“在新能源转型方面，东风虽然相对慢了点，但还是很坚决，所以重新创了一个牌子去做这件事情。”卢放称，当时东风汽车决定要做新能源车，而且要从高端市场切入。东风汽车给了岚图汽车两个要求：一个是新能源转型、品牌向上，另一个是探索新的体制机制，打造自主事业最佳运营实践。

与东风汽车此前创办其他品牌有所不同的是，东风汽车给卢放创造了一个宽松、有利的环境，把权力下放，给足空间，让他去大胆尝试。卢放称“东风给我们的体制机制的赋能，是最大的赋能”。

创立一个新品牌，首先要做的就是准确研判未来的行业方向，只有方向对了，努力才会有收获。卢放的思考结论是：汽车形态、汽车产品结构和汽车使用方式，在未来都会发生大的变化。

面对变化，企业需要用新的技术来应变。过去几年，岚图汽车开发了大量的新技术，包括平台架构技术、智能网联技术、智能辅助驾驶技术、新能源技术，形成了新能源整车平台架构、新能源动力技术、智能座舱技术、智能驾驶技术、岚图技术生态5大技术底座。基于这些技术，岚图也总结出自己的造车方法论。

“实事求是、自力更生、独立自主、艰苦奋斗，是不管你在哪都绕不开的。不能把别人的经验照搬照抄，那样没有意义，还是要结合自己的实际情况和目标，去设定自己的发展路径。”卢放总结道。

另外，卢放认为汽车市场环境发生了重大改变。“原来是看谁干得快、干得大。现在可能是看谁跟用户关系好，谁能够满足用户的需求。你满足用户需求，用户都不一定选择你。”卢放表示，因为产品已经高度同质化，所以岚图汽车要讲品牌，品牌代表不同的用户人群。

在存量市场的竞争中，卢放认为车企要把握竞争的两个重点：一是掌握技术；二是打造品牌。只有掌握了核心技术，企业才能快速应对变化，快速满足消费者需求；只有打造品牌，才能快速锁定人群。

质变觉醒的五年

在岚图汽车成立前后，汽车央国企几乎在同一时期向中高端市场发起冲锋。彼时，中国汽车市场在经过2018年至2020年的调整后，迎来新能源的爆发时刻。新能源汽车销量从2021年的352万辆飙升至2024年的近1287万辆，渗透率从13.4%跃升至40.9%。2025年1月~11月，中国新能源汽车销量达1478万辆，同比增长31.2%，新能源渗透率达到47.5%。

中国自主品牌已从市场跟随者转变为主导者，并成功打入中高端市场。中国品牌乘用车市场份额从2021年的44.4%飙升至2025年1月~10月的69.4%，彻底打破了合资品牌主导的旧格局。过去五年，是中国汽车产业完成历史性跨越的时期。

“过去二十五年里，后五年发展的东西比前二十年都要多，这五年是中国汽车工业变化最快的五年。今年新能源车销量预计将达到1600万辆，已经占了差不多50%。再看过去几年，从100多万辆快速增长到1000多万，这是很惊人的变化。”卢放表示。

卢放说，正是中国汽车人不断践行“发展新能源汽车是我国从汽车大国迈向汽车强国的必由之路”这一方向指引，量变引起了质变。

不过，中国品牌真的能击败国际品牌吗？将汽车工业的历史拉长来看，外资品牌的历史更悠久、积累更深厚、品牌更过硬，中国品牌则刚刚起势。

卢放认为，对现在的中国品牌而言，技术不再是拦路虎，反而成为一把利器，文化则成为打造差异化竞争优势的独有财富。如果说中国品牌还欠缺什么，那就是长期主义的耐心。

现在岚图汽车在技术上已经拥有了一整套系统，但在品牌影响力上相比于BBA（奔驰、宝马、奥迪）等传统豪华品牌还有一定的差距。这一点不仅是岚图汽车，更是所有中国自主高端汽车品牌都面临的一个现状。

卢放的答案是：在品牌发展过程中和用户构建一种共同成长的关系。在企业成立之初，岚图汽车就坚定地选择了渠道直营的方式。目前，岚图汽车在全国150多个城市，建立了近500个销售渠道。

“直营模式到现在为止，行业里面还有争议，但是我们一直在做，而且要坚持把它做下去。”卢放表示，只有直营，品牌才能和用户真正产生直接的联系。中间如果有经销商就相当于隔了一道墙。做直营就是要打破这道墙，用户所有的反馈、信息会直接传输到品牌方。另外，品牌也需要用手机APP作为介质与用户进行沟通，从而形成一个了解、陪伴和服务用户的闭环。

在构建用户关系的基础上锻造品牌，这是长期吸引用户的根本。卢放表示，岚图要将现代化的汽车制造业与植根于中国传统文化中的真善美结合起来，以优秀中国文化彰显品牌差异化。他说，品牌独特性是长期竞争的关键，中国五千年传统文化给中国品牌提供了丰富的挖掘品牌内涵的宝藏。

“岚图汽车现在虽然还没有干得特别好，但至少我们第一步走出来了，我们再接着走第二步，第三步，我们会走得越来越远。”卢放说。