“黑天鹅”,突袭!

小微 小微
62048
2025月12月29日

(原标题:“黑天鹅”,突袭!)

“黑天鹅”,突袭!
图片来源于网络,如有侵权,请联系删除

电力板块遭遇黑色星期一。

周一开盘以后,以火电为代表的电力股持续下行。其中,国电电力跌7.96%,皖能电力跌6.46%,华能国际、上海电力、内蒙华电等跌超5%。长江电力、华能水电等水电龙头也随之跟跌。

消息面上,市场传言,浙江等区域2026年长协电价签约价格不及预期。在此之前,广东等地2026年长协电价陆续出炉。广东2026年度交易均价372.14厘/千瓦时,同比下降19.72厘/千瓦时,接近基准价下浮下限;江苏2026年1月集中竞价均价324.71元/兆瓦时,较基准价下浮17%。

有机构分析认为,在电力市场化改革的持续推进下,电价趋势有望稳中小幅上涨,电力现货市场和辅助服务市场机制有望持续推广,容量电价机制正式出台,明确煤电基石地位。2025年或已经接近或处于“电价下行压力最大”的阶段,对于2026年电价不应过分悲观。

利空突袭电力股

长协电价下行一直是今年压制电力板块,特别是火电板块估值的重要因素之一。广东、江苏等经济发达地区电力价格下行压力较大,极大冲击了市场信心。

不久之前,广东2026年度交易公布,总成交电量3594.37亿千瓦时,较2025年度交易电量提升5.4%,成交均价372.14厘/千瓦时,较去年降低5.0%,较燃煤基准价453厘/千瓦时下浮17.8%,接近20%的浮动下限。其中绿电成交量47.79亿千瓦时,同比提升17.7%,由双方约定电能量价格的成交规模显著提升;成交均价372.21厘/千瓦时,较去年降低3.7%。

此外,近日江苏省完成了2026年1月的电力集中竞价。成交电量60.92亿千瓦时,较去年1月下降7.1%;加权均价324.71元/兆瓦时,较去年1月降低19.9%,较煤电基准价391元/兆瓦时下浮17.0%;其中火电均价325.65元/兆瓦时,风电均价319.74元/兆瓦时,光伏均价313.80元/兆瓦时,核电均价319.99元/兆瓦时。

方正证券指出,2026年电力零售市场交易开启,多地早期存在非理性竞争。2025年11月起,多地开启下一年度电力零售交易,从交易情况来看,我国主要区域电力零售市场普遍陷入非理性价格战,零售端面临报价偏离合理价值的混乱压力。

“过低报价的原因主要包括售电公司竞争激烈,为抢占份额而采取‘赌博式’的低价策略,并同时赌未来批发价格能进一步下跌;而另一方面,部分电力用户对于电力的单纯比价行为,也导致市场价格发现功能暂时失灵,并在一定程度上促使售电公司进一步压低价格。”方正证券在近期的一份研究报告中指出。

电价或已接近底部

虽然近期多个区域市场2026年长协电价存在下行压力,但是一些机构对于电力市场却并不悲观。

2025年9月25日,国务院国资委主任主持召开部分国有企业经济运行座谈会,会议强调要“坚决抵制‘内卷式’竞争”,并首次提出要聚焦“稳电价”。

“我们认为,这一表述具有明确的信号意义,表明政策层面已开始关注并试图缓冲电价过度和过快下行,因此2025年或已经接近或处于‘电价下行压力最大’的阶段,我们对于2026年电价不应过分悲观。”方正证券在研报中指出。

方正证券表示,由于各地售电公司主体或相对较多,对应竞争较为激烈,售电公司或倾向于向零售端用户报非理性低价以获取更多的市场份额,从而在与上游电厂谈判时具备更高的话语权,进而以低价购入电力资源。而这批新政策对售电公司的超额收益进行了限制,导致“价格战”的投入产出比急剧下降,这或许能够从源头上削弱售电公司非理性降价的动机,从而维护零售市场的价格秩序。

信达证券也表示,“双碳”目标下的新型电力系统建设或将持续依赖系统调节手段的丰富和投入。此外,随着发改委加大电煤长协保供力度,电煤长协实际履约率有望边际上升,判断煤电企业的成本端较为可控。展望未来,电力运营商的业绩有望大幅改善。

责编:战术恒

排版:刘�B宇

校对:祝甜婷

其他相关 RELEVANT MATERIAL
人保服务 ,人保有温度_2024年中国生物质能发电行业的产业链分析及重点企业情况

人保服务 ,人保有温度_2024年中国生物质能发电行业的产业链分析及重点企业情况

2024年中国生物质能发电行业的产业链分析及重点企业情况 2024年4月9日 来源:互联网 1323 87 生物质能,作为一种重要的可再生能源,其独特之处在于其资源来源的广泛性与利用方式的多样性。生物质能不仅可转化为多种能源产品,更在综合效益上表现显著。特别地,生物质发电是开发利用生物质能的关键途径,它对于处理城乡有机废弃物、优化城乡环境、助力乡村振兴战略图片来源于网络,如有侵权,请联系删除 生物质能,作为一种重要的可再生能源,其独特之处在于其资源来源的广泛性与利用方式的多样性。生物质能不仅可转化为多种能源产品,更在综合效益上表现显著。特别地,生物质发电是开发利用生物质能的关键途径,它对于处理城乡有机废弃物、优化城乡环境、助力乡村振兴战略以及推动农村能源转型具有重大意义。 生物质能的应用领域广泛,其中制备成型燃料、燃气、液体燃料以及生物质发电是其主要方向。而生物质发电,根据其技术特点,又进一步细分为生物质直燃、混烧和气化发电三种主要形式。这些不同的发电方式,不仅丰富了生物质能的利用手段,也为其在能源领域的广泛应用提供了技术支持。 在生物质能发电行业的发展过程中,国家政策的支持起到了至关重要的作用。自“十三五”规划以来,我国生物质能产业展现出良好的发展势头,这背后离不开国家一系列支持政策的推动。例如,《“十四五”可再生能源发展规划》、《“十四五”生物经济发展规划》以及《“十四五”现代能源体系规划》等综合性规划的出台,为“十四五”期间我国生物质能产业的发展指明了方向和目标。 在生物质发电领域,国家也出台了一系列具体政策。如《关于完善能源绿色低碳转型体制机制和政策措施的意见》明确提出,在农村地区要优先支持沼气发电等生物质能发电接入电网,这为生物质发电在农村地区的推广提供了有力支持。此外,《2021年生物质发电项目建设工作方案》还提出完善垃圾处理收费制度,逐步推动形成垃圾焚烧发电市场化运营模式,并安排了相应的补贴资金,进一步促进了生物质发电项目的建设和运营。 根据中研普华产业研究院发布的分析 生物质能发电行业的产业链分析 我国生物质能发电行业的产业链构成相当完善,从上游到下游形成了一个紧密衔接的整体。在产业链的上游,主要环节是燃料资源的获取,其中生物质发电的主要燃料来源涵盖了秸秆、垃圾等多种资源。这些燃料的获取需要经过一系列精心设计的流程,包括收购、加工、储存、转运以及输送。特别是利用秸秆发电的过程中,从田间收购秸秆开始,由于秸秆的体积庞大,需要使用专业的打捞设备进行初步处理。之后,通过打碎、集成条状、打包等步骤,将秸秆转化为便于运输和储存的形式,最终通过运输车送至收购站,再进一步运往电厂。 产业链的中游则是生物质能发电的核心环节,主要参与者是生物质能发电企业。这些企业凭借先进的技术和设备,将上游获取的燃料转化为电能,为社会的能源需求提供有力支持。 在产业链的下游,电网输送是不可或缺的一环。国营电网企业作为参与主体,负责将生物质能发电企业生产的电能输送至千家万户,满足人们的日常生活和工业生产需求。 近年来,随着环保政策的不断加强以及补贴力度的增大,农民回收秸秆的积极性得到了显著提升。同时,城市垃圾治理的需求也日益强烈,这为中游的生物质能发电行业提供了充足的燃料资源。据统计,我国秸秆的综合利用量持续增长,截至2021年已达到6.47亿吨,综合利用率高达88.1%。到2022年,我国秸秆的综合利用量更是达到了约6.62亿吨,显示出生物质能发电行业的巨大潜力和广阔前景。 在中国生物质能行业中,重点企业的运营状况正面临着前所未有的挑战。随着生物质发电行业的IRR从79%骤降至4.9%,民营企业开始意识到,投资生物质发电可能不再是利润丰厚的选择。为了应对这一变化,龙头企业正在寻找新的降本增效路径,其中,合理价格收购优质资产成为了重要策略。企业开始更加细致地权衡垃圾处理量、发电量和设备损耗之间的关系,不再单纯追求超烧或连续运行的小时数,而是更加重视设备的性能要求,合理安排停机检修,加强设备维护。 在技术条件有限的情况下,降低成本变得愈发困难。这其中既有管理水平的差异,但更重要的是技术的差异。因此,为了进一步提升效率和降低成本,企业开始更加重视技术升级和创新。 以江苏省新能源开发股份有限公司为例,该公司主要从事风能发电、光伏发电、生物质能发电供热等新能源发电业务的投资、建设和运营。其中,部分生物质项目为热电联产项目,不仅发电,还向当地其他生产企业销售蒸汽和热水。然而,近年来,公司的生物质发电业务却面临不小的挑战。 据统计,2022年公司生物质发电业务收入仅为0.48亿元,同比下降了82.19%,生物质发电生产量和销售量也大...
监管拟调整新能源车险自主定价系数 系数范围看齐燃油车

监管拟调整新能源车险自主定价系数 系数范围看齐燃油车

记者从相关渠道获悉,为促进新能源车险降本增效,金融监管总局财险司已于近日下发《关于推进新能源车险高质量发展有关工作的通知(征求意见稿)》(以下简称《征求意见稿》),向各监管局、各财险公司、行业协会征求意见。图片来源于网络,如有侵权,请联系删除 《征求意见稿》从优化新能源车险供给机制,提升行业新能源车险经营水平等方面作出细化部署,与此同时也对保险公司提升新能源车险经营水平提出要求。其中提出,扩大新能源商业车险自主定价系数范围。图片来源于网络,如有侵权,请联系删除 丰富新能源商业车险产品图片来源于网络,如有侵权,请联系删除 据悉,为优化新能源车险供给机制,本次《征求意见稿》提出四方面的内容: 一是扩大新能源商业车险自主定价系数范围。为提升市场经营主体的定价能力,《征求意见稿》提出新能源商业车险自主定价系数范围按照[0.5~1.5]执行。《每日经济新闻》记者注意到,为增强财产保险公司的定价自主权,原银保监会早在2023年就将商业车险自主定价系数浮动范围由[0.65~1.35]扩大为[0.5~1.5]。由此可以看出,新能源商业车险的自主定价系数范围已经向燃油车看齐。 二是丰富新能源商业车险产品。为支持行业优化新能源商业车险保障责任,有序增加产品供给,《征求意见稿》要求保险公司贴合市场需求,研究推出“基础+变动”组合保险产品,为兼职运营网约车的新能源车提供更加全面的保险保障。 三是优化调整新能源商业车险基准费率。为发挥行业纯风险保费在定价中的基准作用,完善行业纯风险保费测算和调整的常态化机制。《征求意见稿》支持根据市场实际风险情况,定期测算并适时调整新能源商业车险行业纯风险保费,优化新车型的定价标准,提升定价精准度。 四是建立新能源车险兜底保障机制。为有效解决部分车辆投保难问题,实现愿保尽保,《征求意见稿》将推动行业研究建立高风险车辆兜底保障机制。据悉,保交所正在和监管讨论方案,研究设置行业机制,为高风险新能源车提供兜底保障,从而改善保险公司承保意愿。 “调整自主定价系数可以让保司有更多的定价权,毕竟不能让保司‘赔本赚吆喝’。”有业内人士对记者表示。据悉,由于无法精准识别私家车和营运车,以及当前新能源车险的数据积累不够,保司在新能源车险的定价方面不够精确,导致新能源车险的赔付和成本高于燃油车。如今,新能源车险的自主系数得到调整,这意味着新能源车的保费定价会逐步拉开差距,也将更具有个性化和差异化。 积极探索风险减量服务 为提升保险业新能源车险经营水平,《征求意见稿》鼓励行业经营主体探索新能源汽车风险减量服务创新,加强新能源汽车专业研究能力,提高新能源车险经营数智化水平。 具体来看,《征求意见稿》支持行业开展新能源汽车零整比、安全指数等研究,定期向社会发布研究成果。加强跨行业交流合作,为新能源汽车的生产企业优化和改进产品设计提供建议参考,推动降低新能源汽车维修成本。 在提高新能源车险经营数智化水平方面,《征求意见稿》鼓励行业积极运用大数据分析、区块链、云计算等前沿技术,加快数字化、线上化、智能化转型升级步伐,提高对新能源车的风险识别和精算定价能力,通过技术创新和优化业务流程实现降本增效。 此外,《征求意见稿》还鼓励行业经营主体以风险减量管理为切入点,持续完善服务体系。在电池检测、充电桩服务、高级驾驶辅助系统(ADAS)设备安装、车队托管和安全驾驶服务等方面更好满足客户需求,加快健全新能源车险业务生态。 风险减量,指利用科技等手段,通过主动介入被保险标的的风险管理而降低事故发生概率,实现社会风险、行业风险总量的减少。2023年,原银保监会发布《关于财产保险业积极开展风险减量服务的意见》,要求保司加强全局谋划、战略布局,根据公司自身条件稳妥有序开展风险减量服务。鼓励有条件的公司先试先行,逐步夯实财险业风险减量服务基础,引领带动其他公司逐步参与风险减量服务工作。 在实际工作中,保司也在积极探索风险减量服务,头部险企在该方面的动作更是频繁。中国人保在2023年业绩发布会上表示,当前的风险减量工作主要集中在保前和保中两大阶段。下一步会把整个的保险模式做成保险+风险减量、服务+科技的商业模式。 最晚将于6月1日前实施 为统筹推进各项重点任务落地落实,《征求意见稿》明确了政策实施的时间,以及各方主体的责任。 在政策实施时间上,《征求意见稿》明确提出,各监管局应根据辖区内车险市场情况,稳妥确定辖区内扩大新能源商业车险自主定价系数浮动范围的实施时间和自主定价系数的回溯监管标准,并向金融监管总局备案,实施时间原则上不晚于2024年6月1日。 同时,《征求意见稿》要求各监管局发挥引导作用,指导财产保险公司合理设定各地区新能源商业车险自主定价系数均值和手续费率上限。 聚焦到保司方面,《征求意见稿》要求各财产保险公司要严格执行...
人身险公司一季度实现净利润近600亿元 投资收益率仍是“胜负手”

人身险公司一季度实现净利润近600亿元 投资收益率仍是“胜负手”

随着保险公司一季度偿付能力报告的陆续发布,人身险行业经营情况逐渐清晰。《证券日报》记者根据公开信息统计,76家人身险公司一季度共实现净利润599.45亿元,同比增长约7%。其中,36家盈利,40家亏损。同时,行业的马太效应较为明显,大型人身险公司经营情况较好,而中小险企面临较大压力。图片来源于网络,如有侵权,请联系删除 从承保端来看,一季度,人身险公司保费收入同比增长略降,赔付支出则大幅增长;从投资端来看,一季度仍然承压,但业界对今年后期投资机会的预期较为乐观。图片来源于网络,如有侵权,请联系删除 赔付支出大幅增长 具体来看,一季度,36家人身险公司共取得净利润713.16亿元。其中,平安人寿和中国人寿净利润皆超200亿元,太保寿险净利润约95.9亿元、新华保险净利润约45.9亿元、中邮人寿净利润约27.5亿元,此外,阳光人寿、泰康人寿、太平人寿和人保健康的净利润皆超过10亿元。这9家公司净利润之和占36家人身险公司净利润之和的94.4%。而从亏损险企看,40家人身险公司共亏损约113.71亿元。其中,亏损额在10亿元以上的公司从去年同期的2家增加至4家。 从保险公司的承保端来看,根据国家金融监督管理总局数据,一季度,人身险公司共取得原保险保费收入约1.66万亿元,按可比口径同比增长5.1%。而去年同期的保费收入同比增速为8.86%。中华联合保险集团研究所首席保险研究员邱剑对《证券日报》记者表示,去年一季度,保费收入增长较快有一个特殊背景,即当时行业预期人身险产品预定利率即将下调,因此险企加大了销售力度,而有意愿的保险消费者也加快了“上车”步伐。剔除这一因素的影响,今年人身险公司保费增长整体保持平稳。 不过,今年一季度,人身险公司赔付支出同比大幅增长79.4%。而去年同期增速为7.89%。这意味着今年一季度人身险公司的赔付增速不仅远高于去年同期,也远高于保费收入的增长。对此,中央财经大学中国精算科技实验室主任陈辉对《证券日报》记者表示,随着2023年社会生产生活秩序全面恢复,保险赔付支出有一定程度上升。由于保险赔付具有一定滞后性,因此,2023年一季度赔付数据仍处于较低水平,去年的低基数一定程度上造成了今年的同比高增长。 投资收益承压 承保端赔付支出同比大幅增长,一定程度上影响人身险公司一季度利润表现;从投资端来看,一季度,人身险公司整体投资收益率仍然承压。记者根据公开信息统计,76家人身险公司中,一季度总投资收益率超过2%(非年化,下同)的仅4家,总投资收益率在1%至2%之间的有18家,其余险企总投资收益率皆不足1%。 从权益市场来看,一季度,A股市场先抑后扬,上证指数累计上涨2.23%;从固定收益市场看,险资面临利率下行且处在较低利率水平的投资环境。 海通证券近日发布的研报认为,保险资金配置中,定期存款、债券和非标固收资产的收益率水平均与利率水平强相关,因此,以固收资产为基本盘的配置结构决定了险企经营对利率环境的高敏感性。近年来,险资持续加大债券类资产配置,并以持有至到期投资为主,但在利率下行过程中,险企新增资产及到期再配置资产的固收资产投资收益率显著承压,从而导致净投资收益率的中枢水平趋势向下。 陈辉表示,人身险经营的关键在于“承保+投资+服务”的协调发展。目前,投资业绩仍然是决定保险公司经营质量的“胜负手”。在利率持续走低的环境下,保险公司近两年投资收益下滑速度快于其负债端成本的压降(如下调保险产品预定利率、下调万能险结算利率等)速度,因此,面临一定盈利压力。未来,人身险公司需摒弃规模情节,寻求保费和利润的协调增长,实现数量和质量的平衡发展。 投资收益的关键作用在部分险企身上也有表现。例如,与去年同期相比,今年一季度实现“扭亏为盈”的10家人身险公司中,有9家公司的投资收益率同比增长。其中,中英人寿投资收益率达2.92%,去年同期则为负0.18%;长生人寿的投资收益率同比提升1.8个百分点至2.42%。 尽管一季度投资收益整体承压,不过对今年全年的投资机会,保险行业预期乐观。根据中国保险资产管理业协会进行的调查,保险资产管理行业固定收益投资信心指数已经连续两个季度上涨,权益投资信心指数连续三个季度上涨。业内人士普遍认为,整体来看,今年的投资机会要大于去年。不过,在新会计准则实施的背景下,权益投资的变动对险企利润的影响加大,为此,险企可能进一步加大高股息蓝筹股的配置力度,降低权益组合的波动性。 翻译 搜索 复制 【作者:冷翠华】  (编辑:王欣宇) 关键字:...
人保服务 ,人保财险政银保 _2024年中国汽车整车行业深度调研 中国一汽整车销量达74.3万辆

人保服务 ,人保财险政银保 _2024年中国汽车整车行业深度调研 中国一汽整车销量达74.3万辆

2024年中国汽车整车行业深度调研 中国一汽整车销量达74.3万辆 2024年4月18日 来源:中国经营报 人民网 百度 1082 69 数据显示,今年一季度,汽车产销量分别完成660.6万辆和672万辆,同比分别增长6.4%和10.6%。据悉,2024年一季度,中国一汽产销量和营业收入均实现同比正增长。其中,整车销量达74.3万辆,同比增长9.5%。自主品牌整车销量达20.8万辆,同比增长46.1%。图片来源于网络,如有侵权,请联系删除 随着2024年3月份数据的公布,中国汽车市场的复苏迹象愈发明显,特别是新能源汽车的迅猛增长和自主品牌的崛起,为整个行业带来了新的活力。 据中国汽车工业协会最新发布的数据显示,今年一季度,汽车产销量分别完成660.6万辆和672万辆,同比分别增长6.4%和10.6%。其中,3月份国内汽车产销量分别达到268.7万辆和269.4万辆,环比同比实现双增长。这些数据显示,经过短暂的春节调整期后,市场需求迅速回暖,消费者的购车热情得到有效释放。 具体来看,汽车产销呈现较快增长,乘用车和商用车均有良好表现;新能源汽车延续快速增长势头,市场占有率稳定在30%;整车出口依然保持较高水平,为拉动行业增长继续发挥积极作用;中国品牌持续向上,市场份额保持高位。 4月9日,全国乘用车市场信息联席会披露的统计数据显示,2024年一季度我国乘用车零售累计为482.9万辆,同比增长13.1%,国内车市零售基本实现预期中的开门红走势。 中国一汽整车销量达74.3万辆 在这一趋势中,龙头企业的销量成绩成为关注热点。 据中研产业研究院分析: 据悉,2024年一季度,中国一汽产销量和营业收入均实现同比正增长。其中,整车销量达74.3万辆,同比增长9.5%。自主品牌整车销量达20.8万辆,同比增长46.1%。红旗品牌整车销量为10.03万辆,同比增长64.3%。在自主品牌海外出口方面,中国一汽增速亦超过行业平均水平,出口销量达2.68万辆,同比大幅增长79%。 汽车整车是相对于零部件的一个概念,就是一台完整的汽车。汽车整车行业就是最后销售汽车的制造商,上游的比如汽车发动机厂,也是汽车行业的主力,但不是总装,没有完备的整车。 汽车整车行业就是生和销售汽车整车的行业。汽车整车行业就是最后销售汽车的制造商,上游的比如汽车发动机厂,也是汽车行业的主力,但不是总装,没有完备的整车。随着汽车越来越普及,目前,全国汽车行业形成了一个门类齐全、品种多样,分布广泛,服务方便,能够满足不同消费层次需求的汽车市场体系。 汽车整车行业的发展是我国经济转型升级的重要组成部分,对经济社会发展有着深远的影响。 中国汽车整车市场经过多年来的蓬勃发展,汽车制造销量已连续12年蝉联全球第一,庞大的汽车制造市场不断助推中国汽车整车走向成熟,中国汽车整车市场总体继续呈现稳中向好的发展态势。 汽车是新技术密集度最高的行业,但不是生产方式最领先的行业。很多芯片企业、手机精密零部件企业从业者发现,汽车行业仍以传统机械化流程为主,生产工艺流程改进空间巨大。 在国内自主品牌崛起的过程中,出现了上汽、一汽、东风、广汽等知名度和国民接受度均较高的多个自主品牌车企,其占据中国自主品牌汽车销量的主要市场份额。 当前,加速向海外市场拓展是当前国内车企共同的战略方向。据悉,今年一季度,中国一汽自主品牌海外出口突破尤为明显,增速大幅领先行业。 随着社会的不断进步和科技的日益成熟,汽车整车产业正处于快速发展的阶段,未来将在科技创新、国际化、智能化和绿色化等方面持续推进。 未来汽车将不再是简单的交通工具,而是将成为集多种功能于一体的智能移动终端。其次,随着环保意识的提高,新能源汽车也将成为未来汽车市场的主流。最后,随着全球经济的发展,汽车整车市场的全球化趋势也将不断加强。 报告对我国汽车整车行业的供需状况、发展现状、子行业发展变化等进行了分析,重点分析了国内外汽车整车行业的发展现状、如何面对行业的发展挑战、行业的发展建议、行业竞争力,以及行业的投资分析和趋势预测等等。报告还综合了汽车整车行业的整体发展动态,对行业在产品方面提供了参考建议和具体解决办法。 想要了解更多汽车整车行业详情分析,可以点击查看中研普华研究报告。 关注公众号 免费获取更多报告节选 免费咨询行业专家 相关深度报告REPORTS 11116 2877 3677 4477 53...
2024中国助燃剂行业市场现状深度调研及投资机会分析_人保服务 ,人保财险

2024中国助燃剂行业市场现状深度调研及投资机会分析_人保服务 ,人保财险

2024中国助燃剂行业市场现状深度调研及投资机会分析 2024年5月5日 来源:互联网 409 20 助燃剂的发展趋势主要受到环保要求和研发投资的影响。随着全球环境日益受到污染和破坏,环保要求愈加严格,政府开始采取相应措施来保护环境。图片来源于网络,如有侵权,请联系删除 随着全球对环境问题的日益重视,各国政府纷纷出台了严格的环保法规,以减少污染物的排放。助燃剂可以提高燃烧效率,减少污染物的产生,满足法规要求,因此受到市场的广泛认可。随着全球能源结构的调整,对于清洁、高效能源的需求不断增加。助燃剂作为提高能源利用效率的重要手段,将在能源结构调整中发挥重要作用。图片来源于网络,如有侵权,请联系删除 助燃剂是一种化学物质,其作用是本身不能燃烧,但能发生燃烧所需要的氧,从而改善燃料燃烧性能。具体来说,助燃剂可以为燃料添加额外的氧气或促进燃料的混合,使燃烧过程更加充分和有效。常见的助燃剂包括氧气、氯酸钾、硝酸钾等,它们被广泛应用于工业炉和锅炉、汽车和轮船的燃料、喷气发动机、火箭发动机、爆炸物和火药等。图片来源于网络,如有侵权,请联系删除 助燃剂包括燃烧促进剂、淤浆分散剂、水分离剂、灰分改质剂、乳化剂和催化剂。燃烧促进剂通常用油溶性有机金属盐,诸如 镁、钙、钡、铬、锰、钴、镍、铜等环烷酸盐及磺酸盐。对于防止柴油燃烧排出黑烟以用钡盐最为有效。作为淤浆分散剂(防止重油沥青中形成淤 浆)通常使用环烷酸、磺酸金属盐、脂肪酸与多元醇部分酯化的表面活性剂,以及甲基丙烯酸月桂酯-二乙氨基乙基甲基丙烯酸酯共聚物等高分子化合物。 作为水分离剂(分离重油中水分)通常采用阴离子、阳离子及非离子型各种表面活性剂。为了防止重油中钒、硫、钠等引起设备腐蚀,而改加灰分改质剂,通常采用MgO、 Mg(OH)2、MgCO3、CaCO3·MgCO5及氧化锌等。乳化剂可使燃料燃烧更完全,一般采用阴离子、阳离子和非离子表面活性剂。 助燃剂市场竞争激烈,存在多家主要供应商。这些供应商通过产品创新、价格竞争、营销推广以及与燃煤发电企业的合作关系等多种方式,争夺市场份额。同时,随着市场的不断扩大和竞争的加剧,品牌成为企业核心竞争力的重要组成部分。 根据中研普华产业研究院发布的《》显示: 随着环保要求的日益严格,助燃剂行业将更加注重环保性能的提升。通过研发新型助燃剂,提高燃烧效率,减少污染物的产生,将是助燃剂行业的重要发展方向。技术创新是助燃剂行业发展的根本。企业需要加大研发投入,推动技术创新,提高产品质量和性能,以满足市场的不断变化和需求的发展。 面临的挑战:尽管助燃剂市场具有广阔的前景,但也面临着一些挑战。例如,上游原料供应的不稳定性、市场竞争的激烈性、环保法规的严格性等。企业需要积极应对这些挑战,通过提高技术研发能力、加强市场营销、优化供应链管理等方式,提高竞争力和市场占有率。 助燃剂的发展趋势主要受到环保要求和研发投资的影响。随着全球环境日益受到污染和破坏,环保要求愈加严格,政府开始采取相应措施来保护环境。因此,助燃剂行业将更加注重环保性能,以满足环保要求。同时,重视研发也是助燃剂行业发展的根本,企业应着重于投资先进的研发技术并投资新的技术和产品,以扩大其在助燃剂行业的市场份额。 预计未来几年,助燃剂市场的规模将持续增长。随着全球对环境保护的重视和能源消耗的增加,助燃剂作为提高燃烧效率、减少污染物排放的重要工具,其市场需求将不断增长。随着全球环境法规的日益严格,对助燃剂的环保性能要求也将不断提高。助燃剂企业需要研发更加环保、高效的产品,以满足市场对低排放、高效率的需求。 技术创新是推动助燃剂行业发展的重要因素。未来,助燃剂企业将继续加大研发投入,推动技术创新,提高产品质量和性能。同时,新材料、新工艺的应用也将为助燃剂行业带来新的发展机遇。未来,助燃剂行业的产业链将更加注重整合与协同。企业需要加强与上下游企业的合作,形成更加紧密的产业链合作关系,共同推动行业的健康发展。 从前景预测来看,助燃剂行业具有广阔的发展前景。随着全球对环境保护的重视和能源消耗的增加,助燃剂市场的需求将持续增长。同时,随着技术创新和产业链整合的推进,助燃剂行业将迎来更多的发展机遇。然而,企业也需要注意到市场竞争的加剧和环保要求的提高,积极应对这些挑战,以实现可持续发展。 中研普华通过对市场海量的数据进行采集、整理、加工、分析、传递,为客户提供一揽子信息解决方案和咨询服务,最大限度地帮助客户降低投资风险与经营成本,把握投资机遇,提高企业竞争力。想要了解更多最新的专业分析请点击中研普华产业研究院的《》。 关注公众号 ...
半导体设备行业报告2024:行业逐渐复苏 半导体设备国产化率正在稳步提升_人保财险政银保 ,人保服务

半导体设备行业报告2024:行业逐渐复苏 半导体设备国产化率正在稳步提升_人保财险政银保 ,人保服务

半导体设备行业报告2024:行业逐渐复苏 半导体设备国产化率正在稳步提升 2024年5月16日 来源:证券日报 中研普华报告 百度 1322 87 半导体设备国产化率持续提升下,半导体设备行业复苏态势逐渐显现。专业人士表示,随着国内晶圆厂扩产、国产设备渗透率提升,半导体设备板块有望在2024年延续高景气度。图片来源于网络,如有侵权,请联系删除 半导体设备行业逐渐复苏图片来源于网络,如有侵权,请联系删除 半导体设备国产化率持续提升下,半导体设备行业复苏态势逐渐显现。Wind数据显示,2024年一季度,半导体设备板块上市公司合计实现营业收入130.03亿元,同比增长37.11%;实现归属于上市公司股东的净利润19.91亿元,同比增长26.35%,高于半导体行业整体水平。 根据SEMI(国际半导体协会)预测,2024年,全球半导体行业计划开始运营42个新的晶圆厂;全球半导体每月晶圆(WPM)产能将增长6.4%,首次突破每月3000万片大关(以200mm当量计算)。SEMI预计,中国芯片制造商将在2024年开始运营18个项目,产能同比增加13%,达到每月860万片晶圆。 专业人士表示,随着国内晶圆厂扩产、国产设备渗透率提升,半导体设备板块有望在2024年延续高景气度。 半导体行业一直遵循着“一代设备、一代工艺、一代产品”的规律,半导体设备的开发要超前半导体产品制造,而半导体产品又需要超前电子系统开发新一代工艺。因此,半导体设备行业作为半导体制造的基石,为整体电子信息产业提供了支撑,成为半导体行业的基础和核心。 据中研产业研究院分析: 从半导体设备产业链来看,其产业链上游主要是零部件及系统,其中,零部件主要包括轴承、传感器、反应腔喷淋头、石英、射频发生器等,核心子系统主要包括气液流量控制系统、真空系统、光学系统、制程诊断系统、电源及气体反应系统等。中游主要是半导体设备,主要包括光刻机、刻蚀设备、薄膜沉积设备、清洗设备、划片机等。产业链下游主要是半导体制造,主要公司包括华润微电子、水晶光电、赛微电子、士兰微等。 半导体设备是半导体产业的基础、先导产业,主要特点包括研发周期长、技术壁垒高、研发投入高、设备价值高、制造难度大、客户验证壁垒高等,是半导体产业中最难攻克但至关重要的一环。 半导体设备国产化率正在稳步提升 近年来,中国在半导体材料和设备领域发力自主可控,逐步实现国产替代,这一举措具有重大意义,是值得重点关注的半导体细分领域。随着全球科技产业的快速发展,半导体材料市场在近年来一直保持着较高的增长态势。 为了突破“卡脖子”瓶颈,当前政策、产业支持持续落地,例如国家集成电路产业投资基金(大基金)二期加大对半导体上游设备和材料的投入力度,半导体设备材料行业龙头企业或将直接受益。然而,各品种国产化率普遍较低,尤其是光刻、薄膜沉积等设备国产化率不足10%。 我们的报告包含大量的数据、深入分析、专业方法和价值洞察,可以帮助您更好地了解行业的趋势、风险和机遇。在未来的竞争中拥有正确的洞察力,就有可能在适当的时间和地点获得领先优势。 国内全产业链正在大力配合支持,半导体设备研发工作相比此前大幅提速,半导体设备国产化率正在稳步提升。中国大陆作为全球最大的半导体消费市场,目前国产替代正在加速阶段。 未来十年,中国半导体设备产业的目标是将国产化率从目前的平均5%~10%提升到70%~80%以上甚至更高。这意味着国内半导体设备产业将迎来快速增长的机遇,并有望实现与国际厂商同台竞技的目标。 目前,仍有许多半导体设备的国产化率不超过20%,这意味着国产化空间仍然很大。随着国内晶圆制造、封装测试企业的快速发展和产能的不断扩大,半导体设备行业的需求也将持续旺盛。 报告对我国半导体设备的行业现状、市场各类经营指标的情况、重点企业状况、区域市场发展情况等内容进行详细的阐述和深入的分析,着重对半导体设备业务的发展进行详尽深入的分析,并根据半导体设备行业的政策经济发展环境对半导体设备行业潜在的风险和防范建议进行分析。 想要了解更多半导体设备行业详情分析,可以点击查看中研普华研究报告。 关注公众号 免费获取更多报告节选 免费咨询行业专家 相关深度报告REPORTS 11011 2807 3607 4407 5303 6107 推荐阅读 新版ChatGPT“更像人...