年内举牌21次,险资正跑步入市

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2025月08月05日

南方财经全媒体记者 林汉垚 北京报道

年内举牌21次,险资正跑步入市
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截至8月4日,保险资金年内在A股及H股市场累计举牌达21次,一举超越去年全年水平。中国人寿、平安人寿、泰康人寿等十余家机构密集出手,举牌标的涵盖银行、能源、公共事业等领域。

华泰证券分析指出,险资正通过高息股填补现金收益缺口,并借新会计准则下FVOCI(以公允价值计量且其变动计入其他综合收益的金融资产)计量平滑利润波动。

与此同时,财政部拉长国有险企考核周期、国家金融监管总局上调权益资产配置上限等政策组合拳,推动“耐心资本”保险资金与实体经济深度协同。

年内举牌量超去年全年

根据原中国保监会于2015年发布的《保险公司资金运用信息披露准则第3号:举牌上市公司股票》,保险公司举牌上市公司股票,是指保险公司持有或者与其关联方及一致行动人共同持有一家上市公司已发行股份的5%,以及之后每增持达到5%时,按照相关法律法规规定,在3日内通知该上市公司并予以公告的行为。

中国保险行业协会网站信息显示,截至8月4日,保险资金年内在A股及H股市场已累计举牌上市公司达21次,已超过去年全年举牌次数。

据统计,今年以来举牌上市公司的保险机构有中国人寿、平安人寿、新华保险、瑞众人寿、中邮人寿、长城人寿、阳光人寿、泰康人寿、信泰人寿、利安人寿等。

举牌标的包括农业银行、邮储银行、招商银行、中信银行、杭州银行等银行股,还包括电投产融、大唐新能源、中国神华等能源公司股票,以及中国水务、江南水务、绿色动力环保等公共事业与环保公司股票。

从交易市场来看,香港上市公司受到险资青睐。如,中邮人寿于7月4日买入绿色动力环保H股股票72.6万股,触发H股举牌,举牌后,中邮人寿直接持有绿色动力环保H股股票2051万股,占其H股股本比例为5.0722%。 

泰康人寿则通过签订基石投资协议,在IPO中作为H股基石投资者,取得峰岹科技H股股份,占峰岹科技上市发行H股股份的8.69%,构成举牌。

平安人寿及其关联资管公司在年内三度举牌招商银行H股,并对农业银行H股、邮储银行H股各进行两次举牌;瑞众人寿也在3月12日举牌中信银行H股。

华泰证券研报指出,2024年以来险资举牌对股息率的要求明显提升,背后动因在于利率下行时,保险公司需要更多的股息来支撑现金收益。相对应的,被投公司主要集中在银行、交运、公用事业等盈利能力稳定、分红率较高的行业,且港股相较A股更受青睐,因为港股估值较低、股息率较高,更适合作为红利标的长期持有。

新会计准则驱动抢滩高息股

据了解,本轮险资举牌潮始于2024年,华泰证券分析,本轮险资举牌的驱动因素主要包括,利率下行环境下投资压力增大和会计准则切换等,险资通过频繁举牌来追求长期稳定投资收益。

2018年以来我国利率长期下行,险资投资收益率也节节下行。而负债端传统险产品的预定利率维持在较高水平,利率下行给投资端带来较大压力。且2020年以来非标供给不足等“资产荒”问题导致险资缺乏可提供长期稳定投资收益的优质资产。

华泰证券表示,盈利能力稳定的高息股能够提供长期现金收益,缓解现金收益压力;长期股权投资以权益法计量,账面价值较为稳定,亦有助于贡献稳定投资收益,因此险资大量买入高息股或增配长期股权投资的动力有所提升。

但同时,华泰证券指出,大部分举牌可能都是出于赚取高股息或增加长期股权投资的考虑。但险资也会因看好股票未来的成长性或者公司的战略协同作用而大量增持、举牌。

如,1月24日,新华保险举牌杭州银行后表示,投资杭州银行,新华保险可以通过配置红利资产优化资产配置,增加长期股权投资底仓资产,促进银保业务协同,增强公司在金融服务领域的竞争力和抗风险能力,进一步提升金融机构服务实体经济的能力,全面助力长三角区域一体化发展。

5月7日,中邮人寿举牌东航物流后表示,该投资旨在落实中国邮政集团与东航集团的战略合作,通过资本纽带连接金融与物流要素,助力上海国际航运中心建设及“交通强国”战略。

此外,会计准则切换也是险资加大权益投资的原因之一。

2017年财政部规定保险业从2021年1月1日起执行新金融工具相关会计准则(IFRS9)。2018年11月,国际会计准则理事会(IASB)同意IFRS9推迟一年(2022年1月1日)施行,以便与IFRS17同步。2020年3月17日,新准则执行日期再次推迟到2023年1月1日。

华泰证券表示,在新会计准则正式实施之前及之后,险资有动力根据新准则的特点调整资产配置思路。新会计准则鼓励保险公司将金融资产以公允价值计量,股票计入FVTPL(以公允价值计量且其变动计入当期损益的金融资产)会增加利润波动性。保险公司买入高息股并计入FVOCI,则有助于降低利润波动,带来高息股增配需求。

长钱长投生态不断完善

险资入市除了满足保险公司自身资产配置需求外,也有助于将保险资金与实体经济需求对接,支持国家战略和产业发展,更好发挥保险资金的市场稳定器和经济发展助推器作用。

而数据显示,截至2024年底,我国商业保险资金运用余额约33万亿元,实际投资A股的比例约为11%,距离25%的平均政策上限还有较大空间。

因此,监管部门出台一系列政策,通过拉长考核周期、提高权益类资产监管比例,为险资入市创造了有利条件。

在拉长考核周期方面,1月22日,中央金融办等六部门联合印发《关于推动中长期资金入市工作的实施方案》(以下简称《实施方案》)提出,要提升商业保险资金A股投资比例与稳定性。在现有基础上,引导大型国有保险公司增加A股(含权益类基金)投资规模和实际比例。对国有保险公司经营绩效全面实行三年以上的长周期考核,净资产收益率当年度考核权重不高于30%,三年到五年周期指标权重不低于60%。

随后,7月11日财政部落实《实施方案》有关要求,发布国有商业保险公司长周期考核新规《关于引导保险资金长期稳健投资 进一步加强国有商业保险公司长周期考核的通知》(以下简称《通知》),通过弱化短期收益考核压力,引导险资减少股市短期抛售冲动,鼓励加大权益投资布局。

《通知》将国有商业保险公司经营效益类绩效评价指标“净资产收益率”和“(国有)资本保值增值率”调整为“当年度指标+3年周期指标+5年周期指标”相结合的考核方式。

其中,“净资产收益率”当年度指标为“当年净资产收益率”,权重为30%;3年周期指标为“3年周期净资产收益率”,权重为50%;5年周期指标为“5年周期净资产收益率”,权重为20%。

“(国有)资本保值增值率”当年度指标为“当年(国有)资本保值增值率”,权重为30%;3年周期指标为“3年周期(国有)资本保值增值率”,权重为50%;5年周期指标为“5年周期(国有)资本保值增值率”,权重为20%。

在提高权益类资产监管比例方面,4月8日,国家金融监督管理总局发布《关于调整保险资金权益类资产监管比例有关事项的通知》,上调权益资产配置比例上限,将部分档位偿付能力充足率对应的权益类资产比例上调5%,进一步拓宽权益投资空间,为实体经济提供更多股权性资本。

除政策松绑外,国家金融监管总局同步推进保险资金长期投资改革试点,引导险资“耐心资本”属性深化。

目前已有鸿鹄基金系列一期、二期、三期1号、三期2号,泰康稳行一期基金,以及近日成立并运行的太保致远1号,共6只险资系私募证券投资基金进入运作阶段。

据了解,保险资金长期投资改革试点始于2023年,是指由保险公司出资设立私募证券基金,主要投向二级市场股票并长期持有。

中信建投证券研报指出,通过参与长期股票投资试点设立私募基金将有利于保险公司更好地发挥其长线机构投资者的优势并拓展保险资金参与资本市场的广度和深度,从而实现保险资金与资本市场的良性互动。

(编辑:钱晓睿) 关键字:
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监管拟调整新能源车险自主定价系数 系数范围看齐燃油车

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记者从相关渠道获悉,为促进新能源车险降本增效,金融监管总局财险司已于近日下发《关于推进新能源车险高质量发展有关工作的通知(征求意见稿)》(以下简称《征求意见稿》),向各监管局、各财险公司、行业协会征求意见。图片来源于网络,如有侵权,请联系删除 《征求意见稿》从优化新能源车险供给机制,提升行业新能源车险经营水平等方面作出细化部署,与此同时也对保险公司提升新能源车险经营水平提出要求。其中提出,扩大新能源商业车险自主定价系数范围。图片来源于网络,如有侵权,请联系删除 丰富新能源商业车险产品图片来源于网络,如有侵权,请联系删除 据悉,为优化新能源车险供给机制,本次《征求意见稿》提出四方面的内容: 一是扩大新能源商业车险自主定价系数范围。为提升市场经营主体的定价能力,《征求意见稿》提出新能源商业车险自主定价系数范围按照[0.5~1.5]执行。《每日经济新闻》记者注意到,为增强财产保险公司的定价自主权,原银保监会早在2023年就将商业车险自主定价系数浮动范围由[0.65~1.35]扩大为[0.5~1.5]。由此可以看出,新能源商业车险的自主定价系数范围已经向燃油车看齐。 二是丰富新能源商业车险产品。为支持行业优化新能源商业车险保障责任,有序增加产品供给,《征求意见稿》要求保险公司贴合市场需求,研究推出“基础+变动”组合保险产品,为兼职运营网约车的新能源车提供更加全面的保险保障。 三是优化调整新能源商业车险基准费率。为发挥行业纯风险保费在定价中的基准作用,完善行业纯风险保费测算和调整的常态化机制。《征求意见稿》支持根据市场实际风险情况,定期测算并适时调整新能源商业车险行业纯风险保费,优化新车型的定价标准,提升定价精准度。 四是建立新能源车险兜底保障机制。为有效解决部分车辆投保难问题,实现愿保尽保,《征求意见稿》将推动行业研究建立高风险车辆兜底保障机制。据悉,保交所正在和监管讨论方案,研究设置行业机制,为高风险新能源车提供兜底保障,从而改善保险公司承保意愿。 “调整自主定价系数可以让保司有更多的定价权,毕竟不能让保司‘赔本赚吆喝’。”有业内人士对记者表示。据悉,由于无法精准识别私家车和营运车,以及当前新能源车险的数据积累不够,保司在新能源车险的定价方面不够精确,导致新能源车险的赔付和成本高于燃油车。如今,新能源车险的自主系数得到调整,这意味着新能源车的保费定价会逐步拉开差距,也将更具有个性化和差异化。 积极探索风险减量服务 为提升保险业新能源车险经营水平,《征求意见稿》鼓励行业经营主体探索新能源汽车风险减量服务创新,加强新能源汽车专业研究能力,提高新能源车险经营数智化水平。 具体来看,《征求意见稿》支持行业开展新能源汽车零整比、安全指数等研究,定期向社会发布研究成果。加强跨行业交流合作,为新能源汽车的生产企业优化和改进产品设计提供建议参考,推动降低新能源汽车维修成本。 在提高新能源车险经营数智化水平方面,《征求意见稿》鼓励行业积极运用大数据分析、区块链、云计算等前沿技术,加快数字化、线上化、智能化转型升级步伐,提高对新能源车的风险识别和精算定价能力,通过技术创新和优化业务流程实现降本增效。 此外,《征求意见稿》还鼓励行业经营主体以风险减量管理为切入点,持续完善服务体系。在电池检测、充电桩服务、高级驾驶辅助系统(ADAS)设备安装、车队托管和安全驾驶服务等方面更好满足客户需求,加快健全新能源车险业务生态。 风险减量,指利用科技等手段,通过主动介入被保险标的的风险管理而降低事故发生概率,实现社会风险、行业风险总量的减少。2023年,原银保监会发布《关于财产保险业积极开展风险减量服务的意见》,要求保司加强全局谋划、战略布局,根据公司自身条件稳妥有序开展风险减量服务。鼓励有条件的公司先试先行,逐步夯实财险业风险减量服务基础,引领带动其他公司逐步参与风险减量服务工作。 在实际工作中,保司也在积极探索风险减量服务,头部险企在该方面的动作更是频繁。中国人保在2023年业绩发布会上表示,当前的风险减量工作主要集中在保前和保中两大阶段。下一步会把整个的保险模式做成保险+风险减量、服务+科技的商业模式。 最晚将于6月1日前实施 为统筹推进各项重点任务落地落实,《征求意见稿》明确了政策实施的时间,以及各方主体的责任。 在政策实施时间上,《征求意见稿》明确提出,各监管局应根据辖区内车险市场情况,稳妥确定辖区内扩大新能源商业车险自主定价系数浮动范围的实施时间和自主定价系数的回溯监管标准,并向金融监管总局备案,实施时间原则上不晚于2024年6月1日。 同时,《征求意见稿》要求各监管局发挥引导作用,指导财产保险公司合理设定各地区新能源商业车险自主定价系数均值和手续费率上限。 聚焦到保司方面,《征求意见稿》要求各财产保险公司要严格执行...
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2024年中国汽车租赁行业产业链的上下游结构及市场发展现状_保险有温度,人保财险

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保险有温度,人保财险 _2024年中国汽车租赁行业产业链的上下游结构及市场发展现状 2024年4月2日 来源:互联网 441 22 汽车租赁,也被称为汽车租赁业或交通运输服务业,是指将汽车的资产使用权从拥有权中分开,出租人具有资产所有权,承租人拥有资产使用权,通过签订租赁合同以交换使用权利的一种交易形式。这是一种无需办理保险、无需年检维修,并且可以随意更换车型的服务方式,旨在以租图片来源于网络,如有侵权,请联系删除 汽车租赁,也被称为汽车租赁业或交通运输服务业,是指将汽车的资产使用权从拥有权中分开,出租人具有资产所有权,承租人拥有资产使用权,通过签订租赁合同以交换使用权利的一种交易形式。这是一种无需办理保险、无需年检维修,并且可以随意更换车型的服务方式,旨在以租车代替买车来控制企业成本。汽车租赁的实质是在将汽车的产权与使用权分开的基础上,通过出租汽车的使用权而获取收益的一种经营行为。图片来源于网络,如有侵权,请联系删除 汽车租赁业务根据不同的需求可以分为多种模式,如按日租赁、按月租赁、长租和短租等。按日租赁是最常见的一种模式,根据需求自由选择租赁天数;按月租赁适合需要长期使用车辆的客户;长租通常租期为半年或一年以上,租金相对较低,适合需要长期使用车辆的企业和个人客户;短租则是一种短期租赁方式,适合需要短暂使用车辆的客户。 根据中研普华产业研究院发布的分析 汽车租赁行业产业链的上下游结构 在上游,汽车租赁行业的主要供应商包括汽车制造商、租赁设备制造商和信息技术服务提供商。汽车制造商提供各种类型的车辆,满足不同客户的需求,这些车辆是汽车租赁公司的核心资产。租赁设备制造商则提供车辆清洁和维护设备,确保车辆始终处于良好状态,保证客户的使用体验。信息技术服务提供商则为租赁公司提供技术支持,如在线预订系统、客户服务软件等,提升运营效率和服务质量。 中游是汽车租赁公司的核心环节。他们通过与上游供应商合作,采购车辆,并建立起覆盖全国甚至全球的租车网络。这些租赁公司不仅提供车辆租赁服务,还为客户提供一系列附加服务,如预订、取车、还车、保险和维修等,以满足消费者的多样化需求。一些大型租赁公司还通过与第三方服务商合作,提供广告、金融和汽车共享等增值服务,进一步拓展业务边界。 下游则是承租人/消费者,他们是汽车租赁行业的最终用户。这些用户通过租赁的方式获得汽车使用权,按照合同约定的期限和金额支付租金。承租人通常包括个人、企业和政府等不同类型的客户,他们根据自身需求选择合适的租赁方案和服务。 此外,汽车租赁行业的产业链还包括与租赁业务密切相关的其他服务提供商,如汽车维修、保养、保险等服务提供商。这些服务提供商为汽车租赁企业提供全方位的服务支持,确保车辆的正常运行和客户的满意度。 中国的汽车租赁市场主要经营模式包括长期租赁、短期租赁和分时租赁。这些模式在使用对象、使用场景、租赁方式和车型特征等方面存在显著差异。例如,长期租赁主要应用于企业用车,而短期租赁和分时租赁则更多满足个人用户的短期用车需求。 根据国家统计局的数据,中国有证无车人群数量达1.82亿人,这表明了汽车租赁市场的潜在需求。预计2020-2025年预测期内,中国汽车租赁市场的复合年增长率为5.14%,这主要受国外汽车租赁公司投资、与国内汽车租赁公司和经销商建立战略合作伙伴关系或合资、国内汽车租赁公司车队扩容等因素推动。中国的汽车租赁市场高度分散,有超过100家公司的车队规模不足50家。这表明市场存在大量小规模参与者。 汽车租赁行业的重点企业 神州租车是中国汽车租赁行业的重要参与者,提供短租、长租及融资租赁等多种服务。此外,大众交通、申华控股等公司也在汽车租赁领域有所布局。 在品牌方面,一些国际品牌如AVIS安飞士、赫兹租车(Hertz)也在中国市场上有着显著的影响力。AVIS安飞士是全球规模较大、产品多、服务范围广的汽车租赁品牌,而赫兹租车则是汽车租赁服务行业的知名品牌,提供多种车型和灵活的租赁服务。 国内品牌方面,eHi一嗨租车和上海一嗨汽车租赁有限公司是国内较早实现全程电子商务化管理的汽车租赁企业,提供综合租车服务。神州租车作为中国领先的汽车租赁服务提供商,致力于为客户提供专业化、完善的汽车租赁服务。此外,首汽租车IZU、国信租车等也是国内汽车租赁行业的重点企业。 了解更多本行业研究分析详见中研普华产业研究院。同时, 中研普华产业研究院还提供产业大数据、产业研究报告、产业规划、园区规划、产业招商、产业图谱、智慧招商系统、IPO募投可研、IPO业务与技术撰写、IPO工作底稿咨询等解决方案。 关注...
人保服务 ,人保伴您前行_复合材料行业未来发展趋势预测 复合材料市场规模将继续扩大

人保服务 ,人保伴您前行_复合材料行业未来发展趋势预测 复合材料市场规模将继续扩大

复合材料行业未来发展趋势预测 复合材料市场规模将继续扩大 2024年4月19日 来源:互联网 中国复合材料工业协会 619 35 复合材料可以分为金属与金属复合材料、非金属与金属复合材料、非金属与非金属复合材料。按结构特点分类,则包括纤维增强复合材料、夹层复合材料、细粒复合材料和混杂复合材料等。复合材料的主要应用领域十分广泛,包括但不限于航空航天、汽车工业、化工、纺织、机械制造图片来源于网络,如有侵权,请联系删除 随着科技的进步和市场的扩大,复合材料行业在多个领域得到了广泛应用,其市场规模持续扩大,市场前景广阔。复合材料是人们运用先进的材料制备技术将不同性质的材料组分优化组合而成的新材料。它具有结构可设计性,能够进行复合结构设计,且不仅保持各组分材料性能的优点,而且通过各组分性能的互补和关联,可以获得单一组成材料所不能达到的综合性能。 复合材料可以分为金属与金属复合材料、非金属与金属复合材料、非金属与非金属复合材料。按结构特点分类,则包括纤维增强复合材料、夹层复合材料、细粒复合材料和混杂复合材料等。 从复合材料行业的产业链来看,包括原材料供应商、复合材料生产商、组件制造商、最终应用等环节。产业链上游主要是原材料供应商,包括树脂、纤维等。中游是各类复合材料生产商和组件制造商,他们将复合材料加工成各种形状和尺寸的组件,以满足不同行业的需求。下游是应用领域,包括航空航天、汽车、建筑、电子、新能源等领域。 复合材料的主要应用领域十分广泛,包括但不限于航空航天、汽车工业、化工、纺织、机械制造、医学以及体育运动等领域。例如,在航空航天领域,复合材料因其热稳定性好、比强度、比刚度高,被用于制造飞机机翼和前机身、卫星天线及其支撑结构等;在汽车工业中,复合材料因其特殊的振动阻尼特性、抗疲劳性能好,以及损伤后易修理等优点,被用于制造汽车车身、受力构件等。 航空航天也是中国复合材料增长最快的领域,航空航天的发展必将带动复合材料行业的发展。2022年我国航空装备的市场规模达1275亿元,2018-2022年均复合增长率达8.6%。数据显示,2022年全球复合材料市场规模为6771亿元,2018-2022年均复合增长率为7.8%。 根据中研普华产业研究院发布的《》显示: 复合材料可以分为树脂基复合材料、陶瓷基复合材料、金属基复合材料等。其中树脂基复合材料因破损安全特性好、耐腐蚀性能和耐热性强、介电性能和透电磁波性能好等优势,已经成为应用最广的复合材料,在复合材料市场中的占比超过80%;而陶瓷基和金属基占比不到10%。 碳纤维复合材料具有轻质、高强度、耐磨损等特点,在航空航天以及汽车行业得到了广泛的应用。2022年中国碳纤维树脂基复合材料市场规模为468.96亿元,2019-2022年均复合增长率为17.9%。 随着国民经济的高速发展,经济结构的转变,以及新能源、环保、高端装备制造等新兴产业的加快发展,国内高性能纤维复合材料的需求将日渐强劲。预计未来几年,复合材料市场规模将继续扩大,尤其是航空航天、汽车、风电等行业对复合材料的需求增长力度较强。 技术创新将是复合材料行业发展的重要驱动力。随着高性能、低成本的增强材料和功能性、强韧性和工艺优异的基体材料的研发和应用,复合材料制造技术不断进步,工艺水平不断提升。同时,材料、结构一体化设计理念的逐步深入,将进一步推动复合材料行业朝着高、精、尖方向发展。 环保和可持续发展理念将在复合材料行业中得到进一步贯彻。随着全球环保意识的提高,复合材料行业将更加注重环保和可持续发展,推动绿色制造和循环经济。例如,开发环保型复合材料、优化生产工艺以减少能耗和排放、加强废弃复合材料的回收和再利用等。 国际合作与交流也将促进复合材料行业的发展。复合材料行业是一个全球性的产业,各国企业之间的合作与交流将日益频繁。通过引进国外先进的技术和设备,学习借鉴国际先进经验,国内企业可以不断提升自身实力和市场竞争力。综上所述,复合材料行业市场未来的发展趋势和前景非常乐观。随着技术的不断进步和市场的不断扩大,复合材料将在更多领域得到应用,为经济社会的可持续发展做出更大的贡献。 中研普华通过对市场海量的数据进行采集、整理、加工、分析、传递,为客户提供一揽子信息解决方案和咨询服务,最大限度地帮助客户降低投资风险与经营成本,把握投资机遇,提高企业竞争力。想要了解更多最新的专业分析请点击中研普华产业研究院的《》。 相关文章推荐: 关注公众号 免费获取更多报告节选 免费咨询行业专家 相关深度报告REPORTS ...