内地投保人赴港“最后冲刺”

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2025月06月26日

(原标题:内地投保人赴港“最后冲刺”)

内地投保人赴港“最后冲刺”
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经济观察报 记者 老盈盈

内地投保人赴港“最后冲刺”
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“最近真的太忙了,还剩一周,坚持到最后。”6月23日,李女士对经济观察报记者称。李女士是一家香港保险公司的代理人,在香港工作,但住在深圳。

当天是星期一,有一位来自武汉的投保人专程到香港找李女士签分红险保单。进入6月份之后,贵宾签单室变得非常难预约,以前提前一两天还可能预约到,近段时间需要提前两周预约了。6月18日,李女士本来打算帮这位客户预约6月23日签约大厅的位置,没想到提前一周都约不到,有些约到的客户也都是站着签单的,后来她的客户只能在会议室里签单。

之所以出现这种签单盛况,主要是由于2025年2月28日香港保险业监管局向所有的保险公司、保险经纪公司发送的一份指引――《分红保单利益演示利率上限指引》(下称《指引》),正式对香港分红险的演示利率进行“限高”,要求港元分红保单的演示利率(预期收益率)不得超过6%,非港元(包括美元)分红保单的演示利率不得超过6.5%,自2025年7月1日起执行。

因此,不少内地投保人赶在6月30日前赴港投保,锁定7%预期收益率的最后机会。比如,另一位投保人汤女士就告诉经济观察报记者,她准备在6月28日周末从北京飞香港,以高强度、短时间的“特种兵旅行”方式在香港停留3天。这次,她决定在香港买两份不同保险公司的分红险保单,一份给自己,一份给孩子作为长期资产储备,两份加起来投保100万美元。

但在李女士看来,这波投保热潮有点炒作过度了。根据一些公司现有的产品设计,7%以上的预期收益率要投保年度达80年以上才可能获得,“限高”后也并不意味着实际回报会减少。她建议投保人投保时冷静理性思考,并注意汇率、保单中的非保证回报收益风险等事项。 

代理人业绩激增

据李女士观察,这波内地访客赴港投保热潮大概从5月中旬开始,6月份达到顶峰。临近“限高日”,她的同行,香港各大保险公司代理人都在社交媒体铺天盖地地宣传“分红险7%预期收益率最后‘上车’机会”“7%预期收益率终极‘上车’指南”“错过一次机会后悔一辈子”等等。相比她的同行,她所在的团队和她都没有刻意去宣传,但是因为热度太高,导致很多内地人士都会主动来向她咨询业务。

6月23日是李女士连续第六天深港通勤,上一个周末也没休息,周六一早从深圳赶到香港办公室,给客户签单;周日则是见一些潜在的应聘人士,因为业务机会激增,不少保险代理人看到未来的发展机会,前来咨询工作的人也很多。李女士表示,内地访客抢港险热度高涨,客户都被签单大厅气氛感染到,犹豫要不要加保单。周末会更加火爆,因为大家平时都要上班,周末不需要请假来签单。

另一位香港排名前三的大型保险公司的代理人刘女士6月签的保单也比以往多,经常给客户做方案到凌晨1点多,到了6月下旬,还有好几个客户的方案要完成,但她也坦承自己的保单数量并没有到爆发性增长的程度。她告诉经济观察报记者,她有一位同事从5月中旬到6月下旬,签单数量剧增,实现了爆炸式增长。此外,她的这位同事在6月中旬还签了一张每年存20万美元、存5年的大单子,而且客户提前预缴了往后4年的保费,也就是客户一次性交了100万美元。

刘女士自己则是比较实在的人,不喜欢做忽悠式的销售。近日,有位朋友给她推荐客户,一位家住东北的阿姨想飞到香港再次投保。这位阿姨在5月的时候被另外一家保险公司的代理人忽悠“7%预期收益率的产品就快没了”,于是就从东北飞到香港买了一份保单,回家与先生商量后认为该产品分红的波动很大,就在冷静期期间退保了。但这位阿姨退保了之后又想重新找另一家保险公司再投保,于是刘女士的朋友就让她赶紧给这位阿姨做方案。

但在刘女士看来,投保人完全没必要这么着急。她跟这位阿姨沟通,建议阿姨先冷静理性地考虑一下自己是否真的有购买保险的需求,其次再看看有多少预算后再敲定方案,千万不要跟风购买。

汤女士则对经济观察报记者表示,她的保险经纪人告诉她,不同的产品分红的节奏都不一样,如果想要早点领取收益,并且以后还要为孩子领取教育金,就需要配置不同的产品来满足自己不同周期的领取需求,这样可以让保费价值最大化。香港分红险产品收益由保证回报和非保证回报(红利和分红)两部分组成,非保证回报取决于保险公司的投资表现,存在不确定性。她买的一份保险前期保证回报低但后期高,打算长期持有;另一份前期保证回报高,后期增长速度较为缓慢,打算早点领取。

为何“限高”

对于内地投保人近期赴港投保的热情,上述接受记者采访的保险代理人表示,一方面是因为在新冠疫情结束后,内地访客积攒数年的需求在陆续释放,另一方面则是随着近年来内地保险产品利率的进一步下降,香港保险产品的吸引力在相对上升。

亦有保险代理人向记者表示,过去很多内地访客去香港买的是重疾险,如今分红储蓄险越来越受到内地访客的青睐。分红险的功能很多,投保时间可以长达100年,投保的目的不一定是给投保人自己使用,还可以用作财富传承,因为受保人可以无限次更换,保单还可以拆分。招商证券研报亦指出,在中国香港市场,相对宽松的监管和法律环境为分红险投资的灵活性创造了条件,海外资产配置比例较高,相较于只提供最低保证回报的传统非分红产品,分红险6%至7%的潜在收益明显更具吸引力。

对于香港保险业监管局对分红险保单的演示利益进行“限高”的原因,香港�N世汇盈首席执行官冼健岷向记者表示,香港保险公司在演示收益率时,有时会设定得过高,可能会影响客户的认知,甚至可能产生误导,让客户误以为这是保证回报。实际上,演示收益率仅表示可能达到的收益,并不保证实际回报。过去香港的保险公司分红实现率超过或低于预期回报均有发生。

香港保险业监管局长期业务执行董事吕愈国曾撰文指出,近年业界在分红保险演示利率的竞争愈演愈烈,有个别保险公司以很高的预期回报作为揽客的手段,却未充分考虑分红保险中非保证回报部分的波动性和风险,从而作出过于乐观的回报预测,导致有可能出现保险公司未能按规定确保投保人以合理机会获得预期非保证回报的情况。而上述销售手法亦有可能违反“公平待客”原则,因为一旦非保证回报远低于演示利率,将会使客户出现严重的预期落差。

刘女士亦向记者表示,近年来香港保险公司为了获得更强的竞争力,不断提高预期收益率。她给记者举例解释称:A保险公司推出一个产品,可能第10年预期收益率为2.1%,第20年为4.9%;B保险公司看到后会马上跟进,比A公司预期收益率提高0.1个百分点;类似地,C保险公司又会再提高一点。然后,A保险公司看到这种情况,就会对产品进行迭代,再度上调预期分红收益率,其他保险公司又跟随提高。如此反复,导致整个市场变得比较乱。

在刘女士看来,《指引》的出台能对保险行业加以规范,同时也可以让投保人更理性地看待整个市场。 

影响和风险

那么,在7月1日前后在香港购买分红险,会有什么样的差别?收益差距又有多大?

对此,刘女士表示,该公司内部有一份7%和6.5%的演示收益差距图。她向记者举例称,假如投保人每年存入5万美元,投保5年,总共存入25万美元;如果持有50年,收益差距约200万美元;如果持有80年,差距约2400万美元;如果持有100年,差距可达约6500万美元。

然而,刘女士亦强调,保险公司并没有对“限高”前后的收益差距给出很标准的官方说法。预期收益差额大小,与投保金额密切相关,即投保的金额越大,差额也会越大。

刘女士进一步表示,实际上投保的前50年,预期收益率没有太大的差别。她向记者介绍,他们公司目前某款美元分红产品,投保年度50年的预期收益率达6.6%,70年的预期收益率为6.99%,80年、90年和100年的预期收益率分别为7.12%、7.16%和7.19%。《指引》实施后,美元分红保单的预期收益率最高限定为6.5%,事实上投保年度50年以内的预期收益率和此前还是一样的,只有50年以上的预期收益率统一为6.5%。

刘女士续称,有的客户如果投保用途是养老或者给孩子做教育金,投资金额也不太高,那可能20年或30年就会把本金及收益取完,根本等不到50年后,所以“限高”后对大部分投保人来说影响并不大。

冼健岷则表示,新规将非港元分红保单的上限设为6.5%,并不意味着实际回报会减少,因为演示收益率主要用于市场推广。这项政策的优势在于,可能会促使保险公司加强投资回报管理,并确保分红实现率更稳定与审慎,从“营销型演示”转向“真实可兑现的收益逻辑”,从而吸引客户,这对市场和客户都是有益的。

值得注意的是,虽然分红险看上去收益很可观,功能也很多,但也会存在一定的风险。上述保险代理人表示,首先是汇率的风险,因为投保人购买的是美元保单,往后几十年里要承受外币汇率波动的风险,这点保险代理人应该提前告知客户。此外,分红保单的非保证回报受多方面因素影响,例如保险公司的投资策略和表现、赔偿经验和营运开支等,因此投保人在投保前,必须注意分红保险中非保证回报的风险提示。

冼健岷亦提醒称,投保人需要注意保证回报和兑现率,并参考过去的表现。虽然分红保险的收益相对吸引,但投保人应该清楚了解自身的理财需要,并确保自身的投资决策是基于充分的信息和理解。投保人应仔细阅读保单条款,了解保险公司的信誉和财务稳健性,并考虑自己的风险承受能力和长期财务目标。此外,投保人也应定期评估保单的表现并为个人的财务目标作适当检验,且在必要时寻求专业建议。

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2024年乘客信息系统行业的产业链供需布局及发展前景 2024年4月17日 来源:互联网 667 39 乘客信息系统(PIS)依托多媒体网络技术,以计算机系统为核心,通过设置站厅、站台、出入口、列车的显示终端,让乘客及时准确地了解列车运营信息和公共媒体信息。它是地铁系统实现以人为本、提高服务质量、加快各种信息公告传递的重要设施,也是提高地铁运营管理水平、图片来源于网络,如有侵权,请联系删除 乘客信息系统(PIS)依托多媒体网络技术,以计算机系统为核心,通过设置站厅、站台、出入口、列车的显示终端,让乘客及时准确地了解列车运营信息和公共媒体信息。它是地铁系统实现以人为本、提高服务质量、加快各种信息公告传递的重要设施,也是提高地铁运营管理水平、扩大地铁对旅客服务范围的有效工具。图片来源于网络,如有侵权,请联系删除 该系统主要包括车载PIS系统和站厅PIS系统。车载PIS系统为乘客和中央控制室提供音频广播平台、视频节目播放平台、应急情况报警、告警平台和紧急呼叫平台,同时也为中央控制室提供视频监控、监听监视存储和管理。站厅PIS系统则主要提供实时动态信息,如到站信息、运营时刻表、安全提示、政府通告、商业广告、娱乐信息等,以及紧急情况警示和疏散提示。 乘客信息系统还包含多媒体播放平台,为乘客信息的发布提供了高效、快捷、丰富的手段,使乘客能快速便捷的获得有效信息。其内容按媒体类型可划分为文本信息、图像信息、声音信息、视频信息等,主要通过广播和多媒体显示两种手段发布。 乘客信息系统的使用不仅提升了乘客的出行体验,满足了现代乘客对信息的需求,还有助于提高交通效率,减缓交通拥堵,优化交通系统运行,从而提高城市的可持续性。随着智能城市和智能交通的发展,乘客信息系统在城市交通管理中发挥着越来越重要的作用。 根据中研普华产业研究院发布的分析 乘客信息系统行业的产业链供需布局 在供应端,主要包括硬件供应商、软件开发商和内容提供商。硬件供应商负责提供各类显示设备、播放设备、传输设备等基础硬件设施,确保系统的稳定运行。软件开发商则负责开发乘客信息系统的核心软件,包括信息处理、显示控制、用户交互等功能,以满足不同用户的需求。内容提供商则负责提供各类信息内容,如实时交通信息、新闻资讯、广告等,以丰富乘客信息系统的内容。 在需求端,主要包括公共交通运营商、乘客信息系统集成商和最终用户。公共交通运营商是乘客信息系统的直接用户,他们负责系统的采购、安装和运营,以满足乘客的信息需求。乘客信息系统集成商则负责将各类硬件、软件和内容整合成一个完整的系统,为公共交通运营商提供定制化的解决方案。最终用户则是广大乘客,他们通过乘客信息系统获取所需的信息,提升出行体验。 在产业链中,各个环节相互依存、相互促进。硬件供应商和软件开发商通过技术创新和产品升级,不断提升乘客信息系统的性能和功能,满足市场需求。内容提供商则根据市场变化和用户需求,提供多样化的信息内容,增强系统的吸引力。公共交通运营商和乘客信息系统集成商则根据实际需求,选择合适的硬件、软件和内容,构建符合自身需求的乘客信息系统。 乘客信息系统在提升乘客体验方面发挥着重要作用。通过提供实时、准确的信息服务,乘客信息系统可以帮助乘客更好地规划行程、了解车辆状态,从而提升整体的出行体验。这符合现代乘客对个性化、便捷化服务的需求,因此具有广阔的市场前景。 乘客信息系统对于交通管理和优化也具有重要意义。政府和运输机构越来越关注交通拥堵和效率问题,乘客信息系统的使用有助于提高交通效率、减缓交通拥堵,从而优化交通系统运行。这有助于提升城市的可持续性,也是乘客信息系统行业发展的重要推动力。 随着智能城市和智能交通的发展,乘客信息系统将成为城市交通管理中不可或缺的一部分。这些系统可以与其他智能交通解决方案集成,共同构建更智能、高效的城市交通生态系统。这将进一步推动乘客信息系统行业的发展。 在技术方面,乘客信息系统也将迎来更多的创新。例如,随着物联网、5G等技术的推广应用,乘客信息系统的设备将越来越智能化,可以提供更个性化、更精准的服务。同时,大数据、人工智能等技术的应用也将帮助乘客信息系统实现更智能的信息分析和处理,提升服务质量。 了解更多本行业研究分析详见中研普华产业研究院。同时, 中研普华产业研究院还提供产业大数据、产业研究报告、产业规划、园区规划、产业招商、产业图谱、智慧招商系统、IPO募投可研、IPO业务与技术撰写、IPO工作底稿咨询等解决方案。 关注公众号 免费获取更多报告节选 免费咨询行业专家 相...
人保服务 ,人保财险政银保 _2024年中国汽车整车行业深度调研 中国一汽整车销量达74.3万辆

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2024年中国汽车整车行业深度调研 中国一汽整车销量达74.3万辆 2024年4月18日 来源:中国经营报 人民网 百度 1082 69 数据显示,今年一季度,汽车产销量分别完成660.6万辆和672万辆,同比分别增长6.4%和10.6%。据悉,2024年一季度,中国一汽产销量和营业收入均实现同比正增长。其中,整车销量达74.3万辆,同比增长9.5%。自主品牌整车销量达20.8万辆,同比增长46.1%。图片来源于网络,如有侵权,请联系删除 随着2024年3月份数据的公布,中国汽车市场的复苏迹象愈发明显,特别是新能源汽车的迅猛增长和自主品牌的崛起,为整个行业带来了新的活力。 据中国汽车工业协会最新发布的数据显示,今年一季度,汽车产销量分别完成660.6万辆和672万辆,同比分别增长6.4%和10.6%。其中,3月份国内汽车产销量分别达到268.7万辆和269.4万辆,环比同比实现双增长。这些数据显示,经过短暂的春节调整期后,市场需求迅速回暖,消费者的购车热情得到有效释放。 具体来看,汽车产销呈现较快增长,乘用车和商用车均有良好表现;新能源汽车延续快速增长势头,市场占有率稳定在30%;整车出口依然保持较高水平,为拉动行业增长继续发挥积极作用;中国品牌持续向上,市场份额保持高位。 4月9日,全国乘用车市场信息联席会披露的统计数据显示,2024年一季度我国乘用车零售累计为482.9万辆,同比增长13.1%,国内车市零售基本实现预期中的开门红走势。 中国一汽整车销量达74.3万辆 在这一趋势中,龙头企业的销量成绩成为关注热点。 据中研产业研究院分析: 据悉,2024年一季度,中国一汽产销量和营业收入均实现同比正增长。其中,整车销量达74.3万辆,同比增长9.5%。自主品牌整车销量达20.8万辆,同比增长46.1%。红旗品牌整车销量为10.03万辆,同比增长64.3%。在自主品牌海外出口方面,中国一汽增速亦超过行业平均水平,出口销量达2.68万辆,同比大幅增长79%。 汽车整车是相对于零部件的一个概念,就是一台完整的汽车。汽车整车行业就是最后销售汽车的制造商,上游的比如汽车发动机厂,也是汽车行业的主力,但不是总装,没有完备的整车。 汽车整车行业就是生和销售汽车整车的行业。汽车整车行业就是最后销售汽车的制造商,上游的比如汽车发动机厂,也是汽车行业的主力,但不是总装,没有完备的整车。随着汽车越来越普及,目前,全国汽车行业形成了一个门类齐全、品种多样,分布广泛,服务方便,能够满足不同消费层次需求的汽车市场体系。 汽车整车行业的发展是我国经济转型升级的重要组成部分,对经济社会发展有着深远的影响。 中国汽车整车市场经过多年来的蓬勃发展,汽车制造销量已连续12年蝉联全球第一,庞大的汽车制造市场不断助推中国汽车整车走向成熟,中国汽车整车市场总体继续呈现稳中向好的发展态势。 汽车是新技术密集度最高的行业,但不是生产方式最领先的行业。很多芯片企业、手机精密零部件企业从业者发现,汽车行业仍以传统机械化流程为主,生产工艺流程改进空间巨大。 在国内自主品牌崛起的过程中,出现了上汽、一汽、东风、广汽等知名度和国民接受度均较高的多个自主品牌车企,其占据中国自主品牌汽车销量的主要市场份额。 当前,加速向海外市场拓展是当前国内车企共同的战略方向。据悉,今年一季度,中国一汽自主品牌海外出口突破尤为明显,增速大幅领先行业。 随着社会的不断进步和科技的日益成熟,汽车整车产业正处于快速发展的阶段,未来将在科技创新、国际化、智能化和绿色化等方面持续推进。 未来汽车将不再是简单的交通工具,而是将成为集多种功能于一体的智能移动终端。其次,随着环保意识的提高,新能源汽车也将成为未来汽车市场的主流。最后,随着全球经济的发展,汽车整车市场的全球化趋势也将不断加强。 报告对我国汽车整车行业的供需状况、发展现状、子行业发展变化等进行了分析,重点分析了国内外汽车整车行业的发展现状、如何面对行业的发展挑战、行业的发展建议、行业竞争力,以及行业的投资分析和趋势预测等等。报告还综合了汽车整车行业的整体发展动态,对行业在产品方面提供了参考建议和具体解决办法。 想要了解更多汽车整车行业详情分析,可以点击查看中研普华研究报告。 关注公众号 免费获取更多报告节选 免费咨询行业专家 相关深度报告REPORTS 11116 2877 3677 4477 53...