专访世界经济论坛金融服务技术与创新主管德鲁?普罗普森:AI将是金融创新最大驱动力 应对数字货币挑战各国要加强合作

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2025月06月26日

(原标题:专访世界经济论坛金融服务技术与创新主管德鲁?普罗普森:AI将是金融创新最大驱动力 应对数字货币挑战各国要加强合作)

专访世界经济论坛金融服务技术与创新主管德鲁?普罗普森:AI将是金融创新最大驱动力 应对数字货币挑战各国要加强合作
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近年来,区块链和分布式账本等新兴技术推动央行数字货币、稳定币蓬勃发展,也对各国金融监管工作提出巨大挑战。今年以来,美国和中国香港陆续推出稳定币相关规则,引发社会各界对稳定币发展与监管的广泛关注。

在世界经济论坛第十六届新领军者年会(以下简称“2025夏季达沃斯论坛”)期间,世界经济论坛金融服务技术与创新主管德鲁?普罗普森(Drew Propson)接受证券时报记者专访时表示,尽管当下关于数字货币和区块链技术对全球经济影响的讨论难以得出确切结论,但来自加密货币尤其是稳定币对各国金融体系的影响不容忽视,各国需要将稳定币风险作为金融安全防范的首位。

专访世界经济论坛金融服务技术与创新主管德鲁?普罗普森:AI将是金融创新最大驱动力 应对数字货币挑战各国要加强合作
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证券时报记者:您认为当前全球金融创新的主要趋势是什么?哪些领域或技术正在引领金融创新的方向?

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德鲁?普罗普森:这听起来像是老生常谈,但我认为金融创新的最大趋势以及真正引领潮流的技术就是人工智能(AI),AI处于所有不同利益相关者关注的最前沿,已获得大量技术投资。

过去一年,金融行业在AI方面的投入超过了其他行业,在全球范围内投入大约450亿美元,并且这一数字预计以每年30%的速度迅速增长。所以,我认为AI将是未来金融创新的最大驱动力。

证券时报记者:金融科技已成为金融创新的重要领域,您如何看待中国金融科技方面的发展?

德鲁?普罗普森:中国的金融科技尤其是数字支付技术非常强大,数字支付工具的普及和发展令人印象深刻。在中国,移动支付方式已经广泛普及,每个人都在使用支付宝或微信支付,你可以用手机完成一切支付,十分便捷流畅。

中国已被视为处于数字支付领域的前沿,很多地区不仅仅是在金融服务领域,还在更广泛的科技创新领域关注中国。我相信中国会继续保持这种发展态势。

证券时报记者:您如何看待数字货币和区块链技术对全球经济金融的影响?这些新技术存在哪些潜在风险?

德鲁?普罗普森:谈及数字货币和区块链技术对全球经济的影响为时尚早。可以看到这一领域正在经历更多的试验和探索,相关项目也在不断推出。我认为数字货币和区块链等新兴技术还会延续快速发展趋势,我们将看到越来越多的传统金融机构参与到数字支付或数字货币领域。

我想强调的是,当从全球视角审视数字货币和区块链技术所带来的影响时,监管环境扮演着极为重要的角色。如果我们能够密切关注监管环境的动态,也就掌握了一些关于未来发展方向的线索。

证券时报记者:在部分新兴经济体国家,加密数字货币似乎正在取代主权货币。在一些国家,越来越多的居民选择用稳定币代替本国货币。您认为稳定币会威胁主权货币吗?新兴经济体如何应对加密数字货币的冲击?

德鲁?普罗普森:来自稳定币的风险确实存在。无论处于何处,任何司法管辖区都有必要对稳定币保持高度警惕。随着稳定币和加密货币的发展以及技术演变,政策制定者和监管者肯定会将稳定币风险置于优先位置,形成更多“公公合作”与“公私合作”至关重要。

目前,各地区有关加密货币和稳定币的监管环境各不相同,每个司法管辖区的监管目标也各不相同。在某些司法管辖区,消费者保护是最重要的;部分司法管辖区的重点则是刺激经济增长,吸引加密货币和稳定币领域等新兴业务。

当我们审视稳定币对于一个国家的意义时,需要思考消费者真正想要什么。因为居民最终会选择最值得信赖且成本最低的产品,如果主权货币能够满足居民需求自然相安无事。然而,如果居民对主权货币存在疑虑,或者发现了一种更低成本的替代产品却没有完全理解其中风险,他们使用货币的偏好可能会朝着另一个方向发展。所以,稳定币的发展取决于国家的应对方式以及自身发展目标,包括该国居民在日常使用货币时的偏好。

证券时报记者:随着数字货币的快速发展,监管机构面临着诸多挑战,如反洗钱、消费者保护等。您对于建立全球数字货币监管框架有哪些具体建议?

德鲁?普罗普森:反洗钱、金融欺诈等是金融领域常被讨论的问题。我认为建立全球数字货币监管框架可以从参考反洗钱金融行动特别工作组(FATF)的指导建议开始,该组织的主要目标就是打击洗钱和恐怖主义融资。FATF在数字资产和数字货币方面已经发布了一些指导建议,可以帮助各国监管数字货币时更加谨慎。

为应对数字货币发展过程中的风险挑战,我认为各国之间需要加强合作,前期可参考学习已经建立起数字货币监管环境的国家,并规划自身发展方向。

证券时报记者:您认为目前人工智能在金融领域最具潜力的创新应用是什么?金融机构应如何做好对人工智能的监管工作?

德鲁?普罗普森:AI的应用场景广泛,很难确定哪个场景最有前景。截至目前,我们看到许多金融机构通过AI简化运营和削减成本获得了立竿见影的收益,比如自动处理常规任务等。AI还能够判断数据集中是否存在异常,在金融欺诈检测方面非常有效。我认为,通过AI满足客户群体需求并为他们量身定制新的产品和服务,这一领域将有更大发展空间。

有趣的是,人工智能的监管与数字货币类似,并不是各地区、各个机构都有相同的监管目标――一部分人想要真正推动前沿创新,并愿意接受一定程度的失败;另一部分人希望谨慎对待金融风险,会采取不一样的监管方式。

在2025夏季达沃斯论坛期间,世界经济论坛举办了一个私人会议,从私营部门、银行和金融科技公司听取关于人工智能和金融服务情况。从收集的意见看,目前AI发展如此迅速,以至于各行各业的最大挑战是跟上其发展步伐。因此,当下没有一种绝对正确的方式来制定AI战略。

责编:万健�t

校对:杨舒欣

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社保“第六险”距离商业化还有多远?

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理想汽车开始全力“卷”安全

理想汽车开始全力“卷”安全

(原标题:理想汽车开始全力“卷”安全)图片来源于网络,如有侵权,请联系删除 近日,中保研C-IASI发布实行2023版新规程后的首批车辆测试成绩的显示,理想MEGA和理想L6都取得了G+/G+/G+/A的成绩,理想汽车成为业内唯一全系通过中保研最高安全评级认证的品牌。图片来源于网络,如有侵权,请联系删除 9月13日,理想汽车相关人士告诉记者,一台车是不是最安全,中保研C-IASI的碰撞测试是第一块试金石,尤其是更严苛的2023版规程。在今年开始实行的新规程中,新增了一项“G+”的评级,也就是“优秀+”。而相应在测试标准上,新规比上一版规程更难、更严苛。图片来源于网络,如有侵权,请联系删除 “以车内乘员安全指数为例,想要获得G+评价,首先必须在常规的6项车内乘员保护细分测试中全部获得“优秀G”,同时2项附加测试项也需达到优秀G,2项审核测试项必须“通过”;即需要以学霸级的成绩,十门功课,每门都要“优秀”或“通过”,才可以获此殊荣。类似的,车外行人指数、车辆辅助安全指数也新增了“附加题”,只有在这些附加题里也表现优秀,才能拿到G+。”理想汽车相关人士说。 据了解,除了新增G+和附加项,2023版规程还把原先的一些选做项目列为了新的必做项目,比如副驾侧的25%小偏置碰撞。根据实际道路交通事故统计,在高速偏置碰撞中,右侧发生严重交通事故的比例高于左侧。实际情况也是如此,在遇到危险情况时,很多人都会下意识地打方向去躲避,这时候遭受直接撞击的往往是车辆的副驾侧。但直到今天,只有很少的车型可以做到主副驾都平权,拥有同样高的安全规格。 理想汽车相关人士表示,在2020年理想开发L9的时候,也不是一上来就决定主副驾都要做小偏置碰撞。由于车辆前舱的结构布置并非完全对称,所以无法将主驾驶侧碰撞结果进行复制,例如在乘员侧需要保留拖车钩孔,这在一定程度上会改变防撞梁的受力结构,所以乘员侧的安全结构与主驾驶侧结构并不相同。 据了解,当时理想L9的研发负责人汤靖也在犹豫是否要增加副驾侧的小偏置碰撞开发。于是,汤靖就去征询CEO李想的意见,没想到李想根本不关心增加多少成本,而是直接甩出一句“你是不是和老婆有矛盾?你是有多恨你老婆?”因为副驾侧,往往就是用户家庭中最亲密的伴侣乘坐的位置。 理想汽车相关人士表示,从开发理想L9开始,副驾侧小偏置碰撞安全就成了理想所有车型的标配。5年之后,在2023新版中保研碰撞测试中,该项目也成为了必测项目。在副驾小偏置碰撞项目上,理想汽车领先了行业近5年。 目前,国内行业公开开发的测试场景总数有50多个,而理想汽车企业标准工况却拥有90多项整车级的碰撞测试场景,超出行业标准近一倍。 理想汽车相关人士表示,以侧面柱碰为例,理想不仅考虑了行业里通常都会测试的前排侧柱碰工况,还把工况扩展到了整个车身侧面。因为坐在二排、三排往往是用户家里的老人、孩子,他们在车里的情况也必须一并考虑到。 “做一个很形象的比方,汽车的三排就像住宅的三居室,用户去买房的时候,如果开发商跟用户说,这个户型的主卧抗地震是8级,但次卧抗震是6级,那用户肯定不能接受,也会对企业失去信任。理想汽车多出的测试项目并不是在堆砌,而是多在了对每一位家庭成员的保护上,每一个座位上的乘员都被考虑到。”理想汽车相关人士说。 据了解,在理想MEGA开发之初,车辆的A柱采用了垂直的设计,从碰撞安全和常规行人保护测试的角度来看,垂直A柱的设计并没有问题,符合理想汽车各项严苛的企业标准。但在样车开启道路测试后,工程师发现一个问题:垂直的A柱与车外站着的行人是同一个角度,在驾驶员视线里,就会形成一个小小的盲区。特别是小个子、身高1米5以下的孩子,被竖直A柱遮挡的概率会更高。 理想汽车相关人士表示,虽然行业没有任何和驾驶员视野相关的法规,但理想汽车不接受这种安全风险,决定更改为倾斜的A柱设计,将A柱与人的站立角度错开,即使是小个子行人,也不容易在驾驶员的视线被遮挡。设计变更后,两侧的三角窗也变得更大,让驾驶者的整体视野也得到提升。 值得注意的是,A柱是白车身的关键部位,也是大量碰撞工况的关键传力路径,其设计变更牵一发而动全身。为了确保碰撞安全的指标不受影响,理想的开发团队将之前已经完成的所有测试工况都重新再做一遍,最终这项改动的成本达到了七千万元,但在理想上下,都认为这样的付出是值得的。...