德康农牧股价“狂飙”之谜:养殖成本优势VS行业微利常态

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2025月06月17日

(原标题:德康农牧股价“狂飙”之谜:养殖成本优势VS行业微利常态)

德康农牧股价“狂飙”之谜:养殖成本优势VS行业微利常态
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从每股26港元涨至每股96港元,港股市场上,近日德康农牧股价年内超260%的惊人涨幅,将生猪养殖行业拉回公众视野。

德康农牧股价“狂飙”之谜:养殖成本优势VS行业微利常态
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截至6月16日下午收盘,德康农牧股价报88.4港元/股,虽由近期高点有所回落,但年内累计涨幅依旧高达224%;6月11日,德康农牧股价最高冲至96港元/股,创历史新高,较年内低点累计上涨269%。

德康农牧股价“狂飙”之谜:养殖成本优势VS行业微利常态
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“猪肉股已经多年无人问津了,但是当我看到德康农牧,心里还是为之一惊。” 有投资者在投资交流平台上发出感慨。

德康农牧股价暴涨,是否意味着生猪养殖已开启新一轮盈利周期?

中国农业科学院北京畜牧兽医研究所研究员、农业农村部猪肉全产业链首席分析师朱增勇向经济观察报表示,自去年5月份至今年5月份,生猪养殖已经连续13个月保持盈利,盈利关键是龙头养殖企业生产成本的大幅下降。

尽管目前生猪养殖整体保持盈利,但今年以来猪价持续下跌,养殖利润已逐月收窄。值得注意的是,德康农牧股价逆势暴涨,其市场表现已显著超越行业整体水平。业内人士认为,随着生猪价格重心不断下移,叠加“供强需弱”格局的延续,养猪行业降低成本成竞争关键,行业微利或仍将是常态。

年内股价飙升2倍多

6月11日,德康农牧股价最高达96港元/股,创历史新高,收盘报91.75港元/股,涨幅15.34%。今年年初,德康农牧股价还“匍匐”在26港元上下,仅半年时间,股价飙升了2倍多。

德康农牧主营生猪及黄羽肉鸡的育种和养殖。其官网显示,该集团公司为“中国生猪规模化养殖企业复合年增长率排名第一”“生猪销量全国第6”“黄羽肉鸡销量全国第3”。财报数据显示,2024年,德康农牧全年实现营收约224.63亿元人民币,同比增长39%,归母净利润约41.02亿元人民币,2023年度为亏损17.75亿元人民币,实现同比扭亏为盈。

德康农牧在2024年年报中表示,2024年公司生猪板块收入达人民币182.72亿元,同比增长49.1%。“该业务增长乃主要由于我们持续的技术赋能、高效的团队管理、坚持不懈的疾病防控努力及先进及可持续的育种模式所致。”

经济观察报就近期股价变化及经营情况等相关问题向德康农牧发去采访函,截至发稿,暂未收到回复。

资金追捧、股价大涨背后,德康农牧基本面情况如何?近期多家券商研报分析认为,在2024年净利润扭亏为盈基础上,2025年该公司养殖成本预计持续下降,估值修复空间较大。

国信证券农林牧渔团队6月上旬对德康农牧给予“优于大市”评级,并预计该公司股票合理估值约96.4―99.9港元,即股价相对有30%―35%溢价空间。

该机构分析指出,德康农牧创新践行“公司+母猪饲养及育肥场”的二号家庭农场养殖模式,实现更轻资产、农户合作更稳定、且更有利于疾病防控等优势,奠定了坚实的养殖发展基础。此外,生产布局抓住养殖链核心的育种环节,截至2024年末,该公司核心育种群数量接近1.5万头,已具备建立超117万头下游母猪及后备母猪的扩繁场生物资源,形成了成本优势明显的高效生产模式。

上述机构测算,2024年德康农牧单头生猪养殖净利润约350―370元,相较农业农村部统计的2024年行业散养生猪头均净利润161元及规模养殖生猪头均净利润302元均有明显超额盈利,成本位列行业第一梯队。

太平洋证券则于4月中旬给予德康农牧“买入”评级,认为该公司计划自西南往华南及华东市场扩张,预计未来三年公司生猪出栏增速在30%左右。此外,黄羽鸡业务方面,该公司充分利用其种鸡资源优势,提高中慢速及中速型黄羽肉鸡的比例,加大华南地区的拓展力度,预计黄鸡出栏量稳中略有增长。

“微利时代”的成本角逐

与德康农牧股价“狂飙”相比,A股上市猪企股价则明显逊色,甚至不少龙头猪企股价年内录得下跌。

具体来看,截至6月16日下午收盘,今年以来,牧原股份股价上涨12%,温氏股份、新希望股价涨幅约6%;而罗牛山、大北农、唐人神、正邦科技等上市猪企股价年内跌幅均超过5%。

从猪价走势来看,5月份猪价前高后低,猪价回落至14元左右。农业农村部监测数据显示,2025年5月仔猪、活猪和猪肉均价分别为38.19元/公斤、14.78元/公斤和25.49元/公斤,同比变化分别为-12.36%、-18.56%和-9.95%,环比变化分别为-2.43%、-1.52%和-1.12%。

记者注意到,截至6月15日,多家养殖上市公司发布了5月份的销售数据。在猪价低迷之际,几家龙头企业销量普遍环比有所下滑。

其中,近期股价大涨的德康农牧,5月份销售生猪86.94万头,环比变动6.74%;商品肉猪销售均价14.64元/公斤,环比变动-1.15%,已是连续9个月出现下滑。

牧原股份5月份销售生猪640.6万头,环比变动-2.54%,商品猪销售均价14.52元/公斤,环比变动0.96%;温氏股份5月份销售生猪315.54万头,环比变动-0.64%,毛猪销售均价14.68元/公斤,环比变动-1.61%;新希望5月份销售生猪133.39万头,环比减少16.42%,商品猪售价14.59元/公斤,环比下降0.75%。

Mysteel农产品监测数据显示,2025年2月中旬至今,全国生猪市场陷入供需僵持,生猪价格区间内窄幅调整为主,均价始终在14.5―15.2元/公斤区间内徘徊。

与之相对应的生猪养殖端利润明显缩水。尤其是自5月以来,猪粮比接近预警区间,规模与散养户利润分化显著。

低利润状态下,成本控制成为猪企获取更大盈利的抓手。经济观察报从牧原股份获悉,2025年该公司的成本目标是全年平均12元/公斤。5月份,该公司生猪养殖完全成本在12.2元/公斤左右,在行业内处于领先水平。

Mysteel农产品事业部生猪分析师张斌表示,当前生猪平均价格仅略高于行业平均成本,大部分企业处于微利和保本状态。

值得一提的是,近期有关部门引导生猪理性出栏,不鼓励二次育肥。业内普遍认为二次育肥政策监管的收紧对生猪市场的影响短空长多,短期可能会造成供应端降重出栏,造成短期猪价下行压力,中长期来看则有利于落后产能出清和生猪市场的平稳运行。

朱增勇向经济观察报表示,“今年以来猪价持续下跌,养殖利润逐月收窄,这表明当前生猪供给充裕、产能处于高位,如果不继续控产能、降本增效,那未来行业可能面临过剩风险。”

他进一步分析称,从目前猪价看,养殖成本效率比较高的企业目前仍有每头100元左右的盈利,全年均保持盈利的可能性比较大。

申万宏源表示,近期,行业中关于“降体重、稳产能”的预期发酵,对于下半年猪价预期或有重估机会,在持续偏强的猪价与持续回落的养殖成本之下,低成本生猪养殖标的盈利兑现值得期待。

朱增勇也认为, “目前中国生猪产业处于稳定发展阶段,如果下半年能繁母猪产能合理去化,有助于后期猪价总体保持稳定、生猪养殖继续保持盈利,实现供需两旺的良性循环。”

在张斌看来,2025 年下半年随着需求增加,生猪价格或有阶段性偏强表现,但基于当前供需现状,大概率供应增量或大于需求增量,因此价格水平不会太高,同比不及去年。他认为,行业参与者需密切关注市场动态,把握价格波动节奏,强化成本控制,提升生物安全防控水平,积极顺应行业发展趋势,未来生猪行业微利或是常态。


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人保服务,人保伴您前行_中国航空货运行业正处于高速发展阶段 航空货运行业现状及需求前景展望 2024年4月29日 来源:央视网 经济日报 1012 64 3月和4月是传统航空货运的淡季,但2024年航空货运量却持续攀升。数据显示,2024年一季度,国内(不含港澳台)航线完成货邮运输量119.6万吨,较2019年同期增长10.1%。国际及港澳台航线完成货邮运输量81.1万吨,较2019年同期增长36.8%。2024年一季度,货运航班的数量出图片来源于网络,如有侵权,请联系删除 3月和4月是传统航空货运的淡季,但2024年航空货运量却持续攀升。数据显示,2024年一季度,国内(不含港澳台)航线完成货邮运输量119.6万吨,较2019年同期增长10.1%。国际及港澳台航线完成货邮运输量81.1万吨,较2019年同期增长36.8%。2024年一季度,货运航班的数量出现明显上升,多条国内国际的货运航线实现开通。图片来源于网络,如有侵权,请联系删除 2024年一季度,民航货邮运输量创下历年一季度的最高值,显示出市场对航空货运的旺盛需求。宏观上,一季度国民经济持续回升,GDP同比增长5.3%。政策上,中国民航局围绕扩大国内航空市场需求、推动国际航空市场恢复、降低航空物流成本等方面推出一系列政策举措,有力促进行业复苏。 航空货运是通过航空公司承运进出口货物的一种运输方式。它主要适用于体积小、重量轻、货值高、需求急的货物。 航空货运具有灵活性强、安全性好等特点。由于航空运输基本不受地理条件的限制,可以送达至任何有空港的地方,即使在没有机场的城市,也可以通过航空+陆运的模式实现快速高效送达。此外,空运航班密集,选择多样,包括全货机、客机腹舱、定期航班和不定期航班等。 根据中研普华产业研究院发布的显示: 航空货运的成本相对较高,通常按公斤计费,这对于运输大宗货物来说可能不太经济。但对于高价值货物来说,航空货运在一定程度上保证了其安全性,减少了货损。此外,航空货运的交货时间相对较短,一般航班需要提前6~8小时交货,而提货通常在飞机落地2小时分拣完毕后进行。 2023年以来,我国货运航线布局逐步完善,航空货运供给加大。中国民航局最新数据显示,我国航空物流保障能力显著提升,全行业货机机队规模比2019年增加了82架。 据中国民航局统计,截至2023年11月底,全行业货机机队规模增至255架,较2022年增加32架,较2019年增加82架。机场货运设施保障能力约3100万吨,其中国际航站设施利用率约80%。 另外,根据中国物流与采购联合会航空物流分会统计,截至2023年11月底,全国共计新开通国内货运航线71条,国际货运航线140条。截至目前,我国已与129个国家和地区签署了双边航空运输协定,我国货运航空公司连通境外国家61个、境外机场142个、共建“一带一路”国家42个。 在新一轮的全球产业重构中,国际航空物流是产业集聚的先导因素和赢得产业竞争的利器,是影响新一轮全球产业重构的“基础设施”。掌握自主可控的“空中大动脉”,提高自有航空物流供应链体系的全球竞争力和抗风险能力,是保障产业链供应链安全的重要抓手。目前,我国已初步形成了以京津冀、长三角、粤港澳、成渝四大世界级机场群为主的航空货运通道,“航空货运+卡车航班”空地联运模式不断深化拓展。 2023年中国空运出口总货量约456.27万吨,同比下降5.85%,较2019年增长1.40%。从货物品类来看,空运出口货物主要以高科技产品、机器设备零部件、家庭及个人消费品、个人服饰及饰品等为主,合计占比达到71.58%。随着跨境电商、生鲜冷链等品类迎来放量增长,我国航空物流货品结构也在发生变化。 业内人士表示,中国航空货运行业正处于高速发展阶段,多家航运物流公司业绩预增。目前,跨境电商已经成为航空货运的重要增长点,占货运总重量的五成以上。同时,高端医药、冷链生鲜、电子产品的货运需求也在不断增长。 据预测,2025年民航货邮运输总量将达到755至850万吨。国内市场受宏观经济复苏和消费结构升级带动,国内货运加快增长,预计到2025年达到520万吨;国际市场受国际经贸形势、货机运力等影响,增长趋势存在一定波动,按照乐观、中观、悲观三种情景分析,预计到2025年国际货邮运输量分别为330万吨、280万吨和235万吨。 在激烈的市场竞争中,企业及投资者能否做出适时有效的市场决策是制胜的关键。报告准确把握行业未被满足的市场需求和趋势,有效规避行业投资风险,更有效率地巩固或者拓展相应的战略性目标市场,牢牢把握行业竞争的主动权。 更多行业详情请点击中研普华产业研究院发布的。 ...
人保服务 ,拥有“如意行”驾乘险,出行更顺畅!_报废汽车回收拆解行业发展深度调研与未来趋势 云南加速推动大规模设备更新以旧换新计划

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人保服务 ,拥有“如意行”驾乘险,出行更顺畅!_报废汽车回收拆解行业发展深度调研与未来趋势 云南加速推动大规模设备更新以旧换新计划 2024年5月9日 来源:中研普华集团、央视财经、中研网 1319 86 近日,云南省人民政府正式印发了《推动大规模设备更新和消费品以旧换新实施方案》,该方案旨在通过一系列政策与措施,推动云南省在工业、农业、建筑、交通、教育、文旅、医疗等多个领域实现设备的大规模更新与消费品的以旧换新。预计到2027年,这些领域的设备投资规模将图片来源于网络,如有侵权,请联系删除 云南省加速推动大规模设备更新与消费品以旧换新计划图片来源于网络,如有侵权,请联系删除 近日,云南省人民政府正式印发了《推动大规模设备更新和消费品以旧换新实施方案》,该方案旨在通过一系列政策与措施,推动云南省在工业、农业、建筑、交通、教育、文旅、医疗等多个领域实现设备的大规模更新与消费品的以旧换新。预计到2027年,这些领域的设备投资规模将较2023年增长25%以上,为云南省的经济增长和产业升级注入强劲动力。图片来源于网络,如有侵权,请联系删除 根据实施方案,云南省将特别关注重点行业主要用能设备的能效提升。通过实施节能降碳改造升级,推广先进的能效提升技术,确保这些设备的能效基本达到节能水平。同时,云南省还将推动环保绩效的提升,力争使达到A级水平的产能比例大幅提升。这不仅有助于减少环境污染,也将为云南省的绿色发展奠定坚实基础。 在数字化和智能化方面,云南省也将加大投入。通过提高规模以上工业企业数字化研发设计工具的普及率,以及关键工序的数控化率,云南省将加快推动制造业的数字化转型。这不仅将提高生产效率,也将为企业带来更多的创新机会。 此外,云南省还将特别关注报废汽车、二手车和废旧家电的回收与再利用。到2027年,报废汽车回收量将较2023年增加约一倍,二手车交易量也将增长45%。同时,废旧家电的回收量也将增长30%。这些措施的实施将有助于减少资源浪费,促进循环经济的发展。 再生材料在资源供给中的占比也将持续提升。通过加强再生材料的研发与应用,云南省将推动资源的高效利用,降低对自然资源的依赖。 总的来说,云南省人民政府印发的《推动大规模设备更新和消费品以旧换新实施方案》是一项全面而系统的计划,旨在通过设备更新和消费品以旧换新,推动云南省的经济增长、产业升级和绿色发展。随着这一计划的实施,云南省将迎来更加美好的未来。 据中研产业研究院分析: 经过几年甚至几十年的发展,我国报废车回收网络已经在全国大部分地区建立了密集的营销服务网络,如4s汽车专卖店、汽车维修点、汽车用品超市、二手车交易市场等。 国内报废汽车回收拆解市场空间较大。报废汽车回收拆解推动报废车回收利用是解决上述问题的有效途径之一。在汽车生产方面,回收的原材料不仅节能环保,而且利润率更高,可以有效缓解金属矿产资源压力。因此,开展报废车回收利用是未来发展的必然趋势。 报废汽车拆解行业的现状可以从多个角度进行分析。 首先,从市场角度看,报废汽车拆解回收市场存在着巨大的机遇。近年来,我国汽车拆解相关企业注册量持续增长,到2022年企业注册量达到了12254家。预计到2025年,我国报废汽车数量将超过2000万辆,对应的可再生资源量将达到5000万吨,汽车拆解整体市场空间将超过1200亿元。这表明报废汽车拆解行业具有广阔的市场前景和巨大的发展潜力。 其次,从技术水平看,中国的报废汽车拆解技术已经经历了从传统的手工拆解到机械化、自动化拆解的转变。目前,部分先进的回收企业已经引入了自动化拆解设备,提高了拆解效率和安全性。同时,中国已经形成了较为完善的材料回收体系,能够实现对报废汽车中钢铁、有色金属、塑料等可回收材料的高效回收与再利用。此外,再制造技术在中国也得到了快速发展,一些汽车零部件经过专业的再制造处理后,可以达到与新件相近的性能。 然而,尽管报废汽车拆解行业具有广阔的市场前景和较高的技术水平,但仍然存在一些问题。一方面,由于回收渠道的不完善,部分报废汽车无法得到及时回收,增加了资源浪费和环境压力。另一方面,报废汽车拆解技术相对滞后,无法有效分离和回收汽车的各个部件和材料,导致资源利用率不高。 针对这些问题,政府和企业可以采取一系列措施加以解决。政府可以加强对报废汽车拆解行业的政策支持和监管力度,推动行业规范化、标准化发展。同时,可以引导企业加大技术研发投入,提高拆解技术水平,推动报废汽车资源化利用和产业化发展。此外,还可以加强宣传教育,提高公众对报废汽车拆解和回收的认识和参与度。 总的来说,报废汽车拆解行业具有广阔的市场前景和较高的技术水平,但也存在一些问题需要...