中兴通讯获得发明专利授权:“传送集成接入和回传信息的方法及系统”

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2025月04月05日

证券之星消息,根据天眼查APP数据显示中兴通讯(000063)新获得一项发明专利授权,专利名为“传送集成接入和回传信息的方法及系统”,专利申请号为CN202080097054.8,授权日为2025年4月4日。

中兴通讯获得发明专利授权:“传送集成接入和回传信息的方法及系统”
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专利摘要:提供了用于在无线系统中减少信令的方法、装置和系统,其中一个或多个用户设备或移动终端连接到集成接入和回传节点。本公开涉及提供集成接入和回传指示信息,该信息至少包括移动集成接入和回传节点指示信息或者群组移动性指示。集成接入和回传指示信息可用于减少信令开销并且确保服务连续性。

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今年以来中兴通讯新获得专利授权390个,较去年同期增加了77.27%。结合公司2024年年报财务数据,2024年公司在研发方面投入了240.31亿元,同比减4.97%。

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数据来源:天眼查APP

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低空飞行、无人机物流……低空经济正逐步走进普通人的生活,成为经济和市场热点。作为支持低空经济发展的一环,保险亦受关注,业界称其为“空中车险”。图片来源于网络,如有侵权,请联系删除 证券时报记者调查获悉,目前国内头部财险公司均已推出低空经济相关的保险产品,调研、研究、成果发布动作频频,对这一新市场领域相当重视。不过,囿于无人驾驶、新能源等风险识别定价前沿问题,加之经验数据较少,“空中车险”的条款和产品矩阵大片空白仍然有待填补。图片来源于网络,如有侵权,请联系删除 市场潜在空间大 “低空经济相关保险业务主要集中在中下游。目前上游正在蓄势发展,中游已发展到一定规模,具有部分保险需求,而下游应用场景想象空间极大,具有较大潜力,将是未来关注的重点。”国寿财险特殊风险业务部相关业务负责人向证券时报记者表示。 低空经济是指以低空空域内的各类飞行活动为牵引,辐射带动相关领域融合发展的综合经济形态。“低空经济”于2021年首次出现于国家层面的规划中,2023年被中央经济工作会议明确为战略性新兴产业,2024年首次被写入政府工作报告,成为要积极打造的新增长引擎之一。 随着政策支持以及“无人机+”场景拓展,低空经济产业规模快速增长。中国民用航空局预计,到2025年,我国低空经济的市场规模将达到1.5万亿元,到2035年有望达到3.5万亿元。 保险业密切关注低空经济保障。今年4月,国家金融监督管理总局印发的《关于推动绿色保险高质量发展的指导意见》提到,围绕低空经济等领域提供适配的保险保障方案。 在近期举行的“2024年中国财产再保险市场研讨会”上,中再产险临分业务部特险相关人士严贤怀分析,在低空经济产业链中,保险业务有广阔空间。上游的生产制造,中游的各类系统与集成及低空产品,如eVTOL(电动垂直起降飞行器)、通用航空、无人机等,下游各类运营主体,都有相应的风险保障需求。 保险产品陆续上新 2024年是低空经济元年,相关保险产品相继推出。 今年4月,平安产险深圳分公司推出“平安低空经济护航者”综合保障方案。7月,人保财险相继在广东和浙江签发民用无人驾驶航空器保险保单。8月,平安产险深圳分公司签约全国首单低空领域政府救助保险。9月,中再产险与太保产险共同发布“低空经济第三者责任险”保险创新成果。国寿财险已报备无人机保险主险条款及一系列附加险产品,主要为警用执法、消防救援、电力巡线、测绘、植保等领域无人机应用提供保险保障。 近期,证券时报记者还从国寿财险了解到,国寿财险与中再产险共同开发了“低空经济运营管理平台风险保障综合解决方案”,在上海金山区政府的支持下,将创新方案嵌入政府的低空经济管理平台,实现了保险与空中交通管理平台的标准化和线上化数据要素对接。 此外,广东等地落地了服务低空经济的地方性示范保险条款。 业界人士表示,低空经济保险当前重点是无人机保险,并根据应用场景逐步丰富产品。例如,针对现在低空物流、载人的热点,开发无人机运输、无人机货运等险种。 严贤怀分析,从规模和体量看,重点关注无人机保险有多方面原因。例如,保源快速增长,同时,保险购买率逐渐提升。 中国民用航空局的数据显示,截至2023年底国内实名登记的无人驾驶航空器达126.7万架。今年1月1日起实施的《无人驾驶航空器飞行管理暂行条例》规定:“使用民用无人驾驶航空器从事经营性飞行活动,以及使用小型、中型、大型民用无人驾驶航空器从事非经营性飞行活动,应当依法投保责任保险。” 发展初期面临挑战 “短期来看,无人机或者低空经济保险更像是特险(特殊风险保险)的扩容,但是长期来看,随着保险生态圈完善和保费规模提升,在行业共同努力下,希望未来能够在天空中形成‘空中车险’的潜力市场。”严贤怀称。 从现阶段而言,低空经济作为一个战略性新兴产业,其复杂程度、新技术、新业态也给保险公司提出一定挑战。 “虽然类比‘空中车险’的概念,但是它(低空经济保险)也不同于车险,既有车险损失频率,也有航空险损失强度。”严贤怀认为,一方面,低空经济保险跟地面上的车比较类似,面临无人驾驶、新能源等风险识别定价前沿问题。另一方面,低空的风险类别比车更丰富,缺乏标准化。 总体上,保险业面临的困难包括:无人机有“高频高损”的典型特点;同时,低空经济技术快速发展;此外,城市场景和自主飞行带来的第三者风险和产品责任风险显著增强。 严贤怀表示,行业需要构建无人驾驶航空器定价模型,匹配更专业化的精准定价。而目前低空经济的经验数据非常少,使用量最大的机型也仅经历几年的高速发展,提供的数据较少。同时,低空经济保险条款与产品矩阵亟待补充,现在无人机保险更多局限于综合险、机身险、三责险的开发,有待进一步补全。另外,不同于传统通航的To B(面向企业)模式,低空经济保险涉及To B、To C(面向个人)、To...
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  蓄能电站和储能电站,可以把多余的电存储下来,等到需要的时候再发出来,因此,被人们亲切地称呼为“超级充电宝”。在此过程中,保险如何对这些“超级充电宝”发挥护航作用?保险行业的参与对我国能源战略又有何意义?图片来源于网络,如有侵权,请联系删除   12月3日,中国保险行业协会(以下简称“保险业协会”)正式发布《抽水蓄能电站保险风险评估工作指引》《电化学储能电站保险风险评估工作指引》(以下简称“两项《工作指引》”),进一步强化保险在相关领域“风险识别、风险管理、风险保障”的功能作用,更好服务新型能源体系和新型电力系统建设,提升储能电站保险风险保障水平。图片来源于网络,如有侵权,请联系删除   两项《工作指引》是继2019年发布《核保险风险评估工作指引》、2023年发布《发电企业保险风险评估工作指引》后,保险业持续推进电力行业保险风险研究的又一重要成果,这也标志着保险业协会基本构建完成主要发电和储能领域(核能、燃煤、水力、光伏、风电、抽水蓄能、电化学储能)保险风险评估的自律规范体系,对于保险业更好服务国家能源战略意义重大。   形成全景式保险风险图谱   业内专家表示,抽水蓄能和电化学储能作为最主要的储能方式,能够为电力系统保持安全稳定运行提供有效支撑,有利于促进新能源大规模、高比例消纳,保障新能源高质量发展。   两项《工作指引》梳理了共计20余个类别的风险因素,首次形成储能电站全景式保险风险图谱,明确了储能电站建设期和运营期的核心风险及其评价依据,统一了保险业对储能电站风险的认知标准,提高了风险评估的精准性和针对性。同时,两项《工作指引》通过对储能电站的潜在风险进行全面识别梳理并进行精准评估评级,为该领域保险产品的创新研发提供了有力支持,推动创新设计更加符合细分需求的保险产品。此外,两项《工作指引》还有助于实现承保流程的全面规范以及增值服务的专业合理。   人保财险党委委员、副总裁董晓朗表示,两项《工作指引》可以推动风险减量服务的标准化、线上化和智能化,指导保险公司建立储能电站统一风险排查和指标模型,助力实施线上化平台管理和风险减量服务动态管控。同时,可以通过对储能电站建设期和运营期风险进行全面分析评估,指导保险公司提供风险管理和防灾减损的专业建议,建立风险减量服务闭环,切实提升储能电站安全管理水平。   从保险业的实践探索来看,据鼎和保险董事长、党委书记郑添介绍,鼎和保险在承保的300余座电化学储能电站中,选取典型电网侧储能和工商业储能电站试点应用《电化学储能电站保险风险评估工作指引》,取得显著成效。   更好服务国家能源战略   在全球能源结构绿色低碳转型和我国“双碳”目标的推动下,保险行业和能源电力系统已经紧紧联系在一起。2021年7月份,国家发展改革委、国家能源局发布《关于加快推动新型储能发展的指导意见》,提出新型储能2025年要步入规模化发展阶段、2030年实现全面市场化发展,新型储能在推动能源领域碳达峰、碳中和过程中发挥显著作用。   郑添认为,我国新型储能行业正经历着前所未有的发展机遇,在庞大增量的背后,是储能产业对金融保险的海量需求,也是对保险行业风险减量管理能力的深度考验。《电化学储能电站保险风险评估工作指引》明确了风险评估的范围、提出了规范化的评估框架和评估程序、前瞻性展望储能技术发展及其潜在风险,填补了保险行业储能领域的风险评估空白,为保险从业人员对电化学储能电站风险评估提供了切实可行的参考依据。   英大财险党委委员、副总经理章显亮表示,保险业将更加聚焦抽水蓄能容量损失补偿、电量电价波动、电碳融合等场景,开展创新产品研发和创新服务研究,努力为抽水蓄能电站提供更加全面、更加精准的保障服务,充分彰显保险价值。   章显亮进一步表示,由于抽水蓄能电站建设时间长达6年到8年、单一标的保额高达百亿元、项目风险相对较高,不是一家保险公司所能承担的,为此,就必须汇聚全行业直保公司承保能力,充分发挥再保合约和临时分保支撑体系的作用,为抽水蓄能电站提供完善的风险分散策略。...