人保服务,人保有温度_中国电子商务物流行业行业市场深度调研及发展

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2025月02月18日

中国电子商务物流行业行业市场深度调研及发展

人保服务,人保有温度_中国电子商务物流行业行业市场深度调研及发展
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近年来,中国电子商务物流市场呈现出快速增长的态势。中国电子商务物流行业的市场规模已达到数千亿元人民币,并且仍在持续增长。

近年来,中国电子商务物流市场呈现出快速增长的态势。据中研普华产业研究院报告显示,2022年全球电商物流市场规模达到4498亿美元,同比增长22.4%。预计到2027年,全球电商物流市场规模将达到7500亿美元。而中国作为电商大国,其电商物流市场规模在全球市场中占据重要地位。

中国电子商务物流行业的市场规模已达到数千亿元人民币,并且仍在持续增长。根据统计数据,2023年中国电子商务交易额达46.83万亿元,同比增长6.84%;全国网上零售额达15.43万亿元,同比增长11.90%。电商市场的繁荣带动了电商物流需求的增加,推动了电商物流市场的快速增长。同时,跨境电商物流也成为了行业竞争的重要领域,市场规模更是增长迅速。2023年,中国跨境电商物流行业市场规模为3.88万亿元,其中出口跨境电商物流市场规模占比高达73.97%。

根据中研普华产业研究院发布的《》显示:

中国电商物流行业的竞争格局呈现多元化趋势。主要上市公司包括顺丰控股、厦门象屿、中远海控、京东物流、中国外运、圆通速递等。这些企业在物流行业中占据重要地位,业务覆盖广泛,包括跨境电商物流。根据物流业务收入划分,中国物流行业可划分为三个竞争梯队,第一梯队企业如中国远洋海运、厦门象屿、顺丰控股等,物流业务收入超过千亿元。

在电商物流领域,主要企业可以分为电商平台自建物流、传统快递物流公司和新兴物流科技企业三大类。电商平台自建物流如阿里巴巴的菜鸟网络、京东物流等,这些企业凭借电商平台的巨大流量和资源优势,构建了覆盖全国的物流网络,提供高效、便捷的物流服务。传统快递物流公司如顺丰、中通、圆通等,这些公司在长期的快递业务中积累了丰富的经验和资源,通过不断提升服务质量和效率,与电商平台自建物流形成了激烈的竞争。新兴物流科技企业则专注于智慧物流、冷链物流等细分领域,利用先进的技术和创新的服务模式,在特定领域取得了显著的优势。

近年来,大数据、云计算、物联网、人工智能等先进技术的广泛应用,为电商物流行业带来了深刻的变革。通过构建智慧物流体系,实现物流全链条的数字化、智能化管理,电商物流企业能够显著提高物流效率和服务质量。

智能仓储与分拣:智能仓库通过使用机器人、无人车等设备,实现了入库、拣选、打包、出库等环节的自动化。

智能配送:无人配送车、无人机等智能配送设备的探索和应用,提高了配送效率和稳定性。智能配送机器人以其灵活、高效的特点,能够为“最后一公里”配送提供新的解决方案。

数据分析与预测:通过大数据分析和预测性分析,电商物流企业能够更准确地预测订单需求,优化库存管理和配送路线,提高物流效率。

绿色物流发展

环保问题已成为全球关注的焦点,电商物流企业需要积极推广绿色物流模式,减少碳排放和环境污染。通过优化运输路线、使用清洁能源、推广环保包装等方式,实现物流活动的绿色化、低碳化。

根据中研普华产业研究院发布的《》显示:

面临的挑战

尽管电子商务物流产业发展迅速,但仍面临一些挑战:

基础设施尚不完善:技术设备落后,信息化普及、集成化管理、物流作业水平与技术水平普遍较低。

管理缺乏协调性:在条块分割、多头管理的模式下,物流基础设施的规划和建设缺乏必要的协调性,导致配套性和兼容性差,缺乏系统性。

法律法规不健全:缺少全国统一的专门法规,现有与物流相关的法律法规多是部门性的、区域性的,使得全国性的物流企业缺少有效的法律规范。

经营管理问题:传统物流企业在经营管理上受传统意识影响,集约化经营优势难以发挥,而新兴物流企业的规模小、资金少,在规划以及经营管理上都缺少经验。

未来,随着技术的不断进步和政策的持续支持,电子商务物流产业有望实现更加快速、健康的发展。

技术创新:企业将继续加大技术创新和数字化转型的投入,通过运用现代信息技术,实现更高效、更智能的运作。

绿色物流:绿色物流将成为电子商务物流行业的重要发展方向,企业将积极推广低碳物流模式,实现可持续发展。

跨境电商物流:随着全球电商市场的不断扩大和跨境电商政策的支持,跨境电商物流市场将保持快速增长态势。

个性化服务:为了满足消费者对于物流服务的高品质要求,物流企业将不断创新服务模式,提供个性化、定制化的物流解决方案。

综上所述,中国电子商务物流行业市场具有广阔的发展前景和巨大的市场潜力。在激烈的市场竞争中,企业需要不断创新服务模式和技术手段,提高服务质量和效率,以满足消费者日益多样化的需求。同时,政府也应继续加大支持力度,为物流行业的发展提供有力保障。

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险企发力低空经济业务 “空中车险”难题待解

险企发力低空经济业务 “空中车险”难题待解

低空飞行、无人机物流……低空经济正逐步走进普通人的生活,成为经济和市场热点。作为支持低空经济发展的一环,保险亦受关注,业界称其为“空中车险”。图片来源于网络,如有侵权,请联系删除 证券时报记者调查获悉,目前国内头部财险公司均已推出低空经济相关的保险产品,调研、研究、成果发布动作频频,对这一新市场领域相当重视。不过,囿于无人驾驶、新能源等风险识别定价前沿问题,加之经验数据较少,“空中车险”的条款和产品矩阵大片空白仍然有待填补。图片来源于网络,如有侵权,请联系删除 市场潜在空间大 “低空经济相关保险业务主要集中在中下游。目前上游正在蓄势发展,中游已发展到一定规模,具有部分保险需求,而下游应用场景想象空间极大,具有较大潜力,将是未来关注的重点。”国寿财险特殊风险业务部相关业务负责人向证券时报记者表示。 低空经济是指以低空空域内的各类飞行活动为牵引,辐射带动相关领域融合发展的综合经济形态。“低空经济”于2021年首次出现于国家层面的规划中,2023年被中央经济工作会议明确为战略性新兴产业,2024年首次被写入政府工作报告,成为要积极打造的新增长引擎之一。 随着政策支持以及“无人机+”场景拓展,低空经济产业规模快速增长。中国民用航空局预计,到2025年,我国低空经济的市场规模将达到1.5万亿元,到2035年有望达到3.5万亿元。 保险业密切关注低空经济保障。今年4月,国家金融监督管理总局印发的《关于推动绿色保险高质量发展的指导意见》提到,围绕低空经济等领域提供适配的保险保障方案。 在近期举行的“2024年中国财产再保险市场研讨会”上,中再产险临分业务部特险相关人士严贤怀分析,在低空经济产业链中,保险业务有广阔空间。上游的生产制造,中游的各类系统与集成及低空产品,如eVTOL(电动垂直起降飞行器)、通用航空、无人机等,下游各类运营主体,都有相应的风险保障需求。 保险产品陆续上新 2024年是低空经济元年,相关保险产品相继推出。 今年4月,平安产险深圳分公司推出“平安低空经济护航者”综合保障方案。7月,人保财险相继在广东和浙江签发民用无人驾驶航空器保险保单。8月,平安产险深圳分公司签约全国首单低空领域政府救助保险。9月,中再产险与太保产险共同发布“低空经济第三者责任险”保险创新成果。国寿财险已报备无人机保险主险条款及一系列附加险产品,主要为警用执法、消防救援、电力巡线、测绘、植保等领域无人机应用提供保险保障。 近期,证券时报记者还从国寿财险了解到,国寿财险与中再产险共同开发了“低空经济运营管理平台风险保障综合解决方案”,在上海金山区政府的支持下,将创新方案嵌入政府的低空经济管理平台,实现了保险与空中交通管理平台的标准化和线上化数据要素对接。 此外,广东等地落地了服务低空经济的地方性示范保险条款。 业界人士表示,低空经济保险当前重点是无人机保险,并根据应用场景逐步丰富产品。例如,针对现在低空物流、载人的热点,开发无人机运输、无人机货运等险种。 严贤怀分析,从规模和体量看,重点关注无人机保险有多方面原因。例如,保源快速增长,同时,保险购买率逐渐提升。 中国民用航空局的数据显示,截至2023年底国内实名登记的无人驾驶航空器达126.7万架。今年1月1日起实施的《无人驾驶航空器飞行管理暂行条例》规定:“使用民用无人驾驶航空器从事经营性飞行活动,以及使用小型、中型、大型民用无人驾驶航空器从事非经营性飞行活动,应当依法投保责任保险。” 发展初期面临挑战 “短期来看,无人机或者低空经济保险更像是特险(特殊风险保险)的扩容,但是长期来看,随着保险生态圈完善和保费规模提升,在行业共同努力下,希望未来能够在天空中形成‘空中车险’的潜力市场。”严贤怀称。 从现阶段而言,低空经济作为一个战略性新兴产业,其复杂程度、新技术、新业态也给保险公司提出一定挑战。 “虽然类比‘空中车险’的概念,但是它(低空经济保险)也不同于车险,既有车险损失频率,也有航空险损失强度。”严贤怀认为,一方面,低空经济保险跟地面上的车比较类似,面临无人驾驶、新能源等风险识别定价前沿问题。另一方面,低空的风险类别比车更丰富,缺乏标准化。 总体上,保险业面临的困难包括:无人机有“高频高损”的典型特点;同时,低空经济技术快速发展;此外,城市场景和自主飞行带来的第三者风险和产品责任风险显著增强。 严贤怀表示,行业需要构建无人驾驶航空器定价模型,匹配更专业化的精准定价。而目前低空经济的经验数据非常少,使用量最大的机型也仅经历几年的高速发展,提供的数据较少。同时,低空经济保险条款与产品矩阵亟待补充,现在无人机保险更多局限于综合险、机身险、三责险的开发,有待进一步补全。另外,不同于传统通航的To B(面向企业)模式,低空经济保险涉及To B、To C(面向个人)、To...
医保谈判六年记

医保谈判六年记

(原标题:医保谈判六年记)图片来源于网络,如有侵权,请联系删除 11月下旬,2024年国家医保谈判(下称“国谈”)结果即将揭晓,创新药从业者都在拭目以待。国家医保局曾在谈判前释放出医保基金紧张、对创新性要求更高的信号,但业内尚不清楚医保局愿意买单的“真创新”的边界。 在谈判结束后一周,国家医保局邀请了10家商业保险公司参加座谈,讨论医保数据如何为商保的发展赋能。部分业内人士认为,在日趋加大的支付压力下,医保局开始为创新药主动拓宽商保支付路径。 在今年略显平静的医保谈判现场背后,医保与创新药的交织轨道似乎在悄然转向。 一家国内药企负责市场准入的吴新已经多次参加“国谈”,10月底,当他走进位于全国人大会议中心的谈判现场,听到谈判专家那句熟悉的开场白――“今天我们谈判了,谈判的规则你们也都清楚了,你们有两次报价的机会”――内心已经没有太多波澜。 吴新说,相比前几年行业里一提及则气氛严肃的“灵魂砍价”,医保谈判现已进入常态化阶段。 国家医保局自2018年成立以来,共组织过7次医保谈判,新增进入医保446个药品。协议期内,医保基金累计支出超3400亿元,惠及8亿人次,带动相关药品销售总额近5000亿元。 不过,另一组数据也值得注意:2023年创新药占医保基金支出的比例约为3.2%,而同期美国这一数据是10%左右。 作为几乎是创新药进入国家医保目录的唯一机会,能不能“国谈”成功,几乎决定了一家本土创新药企的生存:谈进了,通常放量明显,商业化也能更顺利开展,有了收入也能更好反哺到研发;谈不进去,通常意味着失去了进医院的机会,放量和商业化便无从谈起。 随着中国创新药成果不断涌现,“保基本”的医保基金,未来会越来越难以支撑创新药产业的发展。 谈判 10月底的北京还未进入严冬,在全国人大会议中心“国谈”现场外,等候的药企很少,不同企业间的场外交流也少了,虽然也有不少药企的一二把手亲自到场――例如康方生物董事长夏瑜、阿斯利康中国区总经理赖明隆等,但总体而言,大部分企业代表在候场时的神情变松弛了。 “自己的成本线在哪儿是知道的。如果报到这个线还没有成,那就拉倒了。其他无非就是在成本线之上保一个高一点儿的价格。”吴新说,头一两年,不同谈判专家可能对尺度的拿捏不太一样,有些会比较严苛。但现在,谈判氛围总体趋于温和,“能谈判的药都经过了专家评审,临床价值已经被认可了,只要你的报价低于‘信封价’,医保局不会为难你”。 一家创新药企的副总裁张晓阳参加过好几次国家医保谈判,他印象最深刻的还是第一次上谈判桌的场景:谈判桌另一边坐的,是代表国家医保局的5位谈判专家,自己这边是公司3位代表,两边各有一位主谈人。双方每位代表手里都有计算器、几份纸质文件和笔――哪怕是1分钱的差别,放量后的累积数额也不小,因此谈判往往围绕几角几分来计议。 坐在对面的5位谈判专家,都是从地方医保部门遴选而来,谈判专家组组长提示报价开始后,张晓阳立即紧张起来。在正式报价之前,谈判专家组组长打开了一个信封,拆去信封上的封条,里面的纸上写了一个数字,5位谈判专家一一过目。 作为谈判的另一方,张晓阳当然无法得知这一数字,需要通过两次报价去猜。 若两次报价都比医保局给出的“信封价”高15%,药企直接出局――企业的报价必须低于“信封价”才能谈判成功。 “这对企业来说压力是巨大的,谈都没得谈了。”张晓阳说。 第一次参加国谈时,张晓阳的产品是一款抗癌药,同类产品已有竞品在医保目录内,且进入医保后放量明显。“在正式谈判之前,局里给的信号也是非常明显的,已经有竞品在目录内了,再纳入新的产品,价格肯定要有诚意。” 谈判时,张晓阳对面的谈判专家组组长在业内有“老法师”的称号,是一位谈判高手。过程中,“老法师”不时会说“离预期还有一点差距”“还需要再努努力”“希望给出更有诚意的价格”,紧张感持续攀升。 事实上,每年的医保谈判,不管是对药企,还是对医保方,过程都不轻松。全国各地遴选出的25名医保部门的谈判专家,分成5个小组进行谈判。虽然规定的每场谈判的时间是30分钟,但不少谈判要超时。例如,吉利德科学前全球副总裁、中国区总经理罗永庆在谈一款丙肝药时,就花了2小时。 上海市医保局医药价格和招标采购处原处长龚波2020年担任医保谈判小组组长,3天一共谈了33场,大部分都在规定的30分钟内谈完,也有少数产品超出了谈判时间,“为了参保人员,如果觉得可能降,我再谈5分钟10分钟,绝对是值得的。” 张晓阳所感受到的压力,在医药行业尤其是创新药行业非常普遍。医保谈判是一年一度可以让自家产品进入医保的窗口期,机会难得。但药企面对的是国内最大的医疗支付方,如何报价才能保证进入医保的同时价格还不太低?谈判过程中抉择的压力巨大,企业界常有“谈判失败则整个负责团队离职”的说法传出。 经济观察报多年...